【正文】 展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景預(yù)測（1）國際物流業(yè)的發(fā)展前景①全球物流趨向一體化一體化趨勢是運(yùn)輸物流業(yè)的新興理念，分為四個組成部分：后勤保障、庫內(nèi)搬運(yùn)、貨運(yùn)和客運(yùn)。 目前，后勤保障使得已經(jīng)被廣泛使用的電子管理系統(tǒng)成為行業(yè)的支柱。網(wǎng)絡(luò)使得后勤保障管理職能化，運(yùn)輸方式快捷轉(zhuǎn)換成為可能。集合化網(wǎng)絡(luò)和電子管理解決方案不僅僅提供貨物和人員的便捷運(yùn)輸方案，還使得庫內(nèi)運(yùn)輸和物流變得簡單高效。同時，通訊、程序控制、運(yùn)輸控制和交通管理將使未來的運(yùn)輸物流更加準(zhǔn)點。 庫內(nèi)搬運(yùn)的意義在于能有效地利用倉庫儲存能力和協(xié)調(diào)內(nèi)外部物流。 ②盡力為客戶提供增值服務(wù) 現(xiàn)在的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，單獨的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，所以物流企業(yè)一方面必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨家的或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容——即增值服務(wù)，以增加自己企業(yè)的競爭力。③4PL帶來新挑戰(zhàn) 真正的4PL公司應(yīng)該是那些能同時成為專業(yè)的組織者、不同服務(wù)的整合者、流程的控制者、數(shù)據(jù)的提供者以及資本運(yùn)作的“無麻煩”管理者，而且除了必不可少的信息技術(shù)，還必須具備實際的運(yùn)輸能力和倉儲網(wǎng)絡(luò)。 在4PL的模式下，一個外部的物流整合者或者綜合性服務(wù)機(jī)構(gòu)會承擔(dān)起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務(wù)。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個提供長期戰(zhàn)略咨詢的服務(wù)公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本以及提供完整的管理服務(wù)。④最新技術(shù)獲得重視 最新的電子附加簽條已經(jīng)開始引起業(yè)界的重視和研究。這種所謂的“異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)”或者也叫“標(biāo)簽”，是由極微小的微芯片組成，利用無線電波儲存信息，可以在幾英尺以外的地方用機(jī)器認(rèn)知信息。這些細(xì)條紋的“聰明”之處在于：即使有“閱讀障礙”時，也可以順利認(rèn)知信息?，F(xiàn)在已經(jīng)有少量的公司在使用這種標(biāo)簽，它們最常被用在服裝商的倉庫和無紙化訂單管理中。最新的標(biāo)簽技術(shù)使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當(dāng)貨物被裝卸時，像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日期、儲存條件等等詳細(xì)信息都能在不打開外包裝的情況下得到監(jiān)控，進(jìn)行“無障礙閱讀”，并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫中記錄。最新的標(biāo)簽技術(shù)將給現(xiàn)代物流業(yè)帶來改革和促進(jìn)，擁有巨大的市場潛力。據(jù)預(yù)測，自動化識別系統(tǒng)的運(yùn)用在未來2~3年的增長將超過20％。 （2）我國物流業(yè)的發(fā)展前景①企業(yè)規(guī)?；F(xiàn)代配送系統(tǒng)趨向于多品種小批量化，沒有規(guī)模就沒有效益中國物流企業(yè)面臨的競爭來自國內(nèi)外兩方面，一些國營儲運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。它們在競爭中求聯(lián)合，都在依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益。同時為進(jìn)入WTO以后的競爭格局做好組織上的準(zhǔn)備。在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為一個重要趨勢。②管理信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。③物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時代物流活動的主要特征之一當(dāng)今世界全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)時代，供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲和零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為可以由制造業(yè)經(jīng)配送中心而直接送到各零售點?；ヂ?lián)網(wǎng)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。物流企業(yè)必須努力把握新的機(jī)遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時代供應(yīng)鏈變革的過程中求得發(fā)展。今后數(shù)年，全國性物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心的建設(shè)將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。④由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。我國有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在積極關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，積極開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。進(jìn)入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動作用。許多跨國物流公司為了在中國這個世界未來最大的物流市場中占領(lǐng)一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。這將加速中國地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全球化。⑤大力發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)。加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。在引進(jìn)國外信息技術(shù)和管理模式的基礎(chǔ)上，我國的第三方物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)近期將有較大幅度的增長。各種增值服務(wù)也將成為第三方物流服務(wù)的重要內(nèi)容。與此同時，中國物流企業(yè)有兩個發(fā)展方向。一是做大，通過資產(chǎn)兼并重組和相對松散的連鎖加盟方式，把資源進(jìn)行整合，建立廣覆蓋、低成本服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供基礎(chǔ)性、標(biāo)準(zhǔn)化的功能性服務(wù)。二是做專，鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個性定制服務(wù)，其競爭優(yōu)勢是人才、信息化的服務(wù)能力。綜合各方面的因素，中國將發(fā)展成一個有多通道的、有物流優(yōu)勢的國家。除了長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)三個經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)和口岸城市，其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心城市也會形成樞紐功能，成為未來的物流中心城市。經(jīng)過5至10年的努力，中國將形成自己的物流航母并走向國際。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢。在這一前提下，物流企業(yè)正從功能單一的初始階段向供應(yīng)鏈管理的一體化服務(wù)邁進(jìn)。（二）2009年我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)與流通概況我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)13年穩(wěn)居世界第一，我國共有鋼鐵企業(yè)7561家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉）2691家；鋼材加工企業(yè)4870家。2008年，%。2009年前三季度我國累計生產(chǎn)粗鋼、%、%%；一、二、三季度產(chǎn)量分別為12744萬噸、13914萬噸和15382萬噸，%、%%。據(jù)預(yù)測，四季度日均產(chǎn)鋼160萬噸，加上前三季度的實際產(chǎn)量，比2008年增加5500萬噸左右，%。今年以來，由于我國適時采取了一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策措施，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)的回暖拉動了鋼材的需求，前三季度累計國內(nèi)粗鋼表現(xiàn)消費量為42177萬噸，同比增加7023萬噸，增長了20%。一、二、三季度分別為12632萬噸、14162萬噸和15383萬噸，%、%%。四季度，國內(nèi)仍實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，并繼續(xù)出臺促進(jìn)消費的政策，投資和消費仍將持續(xù)較快增長。總體來看，四季度國內(nèi)鋼材的消費仍會呈現(xiàn)較快增長，再加上去年粗鋼消費前高后低造成基數(shù)較低，四季度國內(nèi)粗鋼表現(xiàn)消費量將會呈現(xiàn)高增長。，比去年增加1億噸左右，增幅超過20%。（三）我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（1）我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點與取得的成果近年來，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個方面：①傳統(tǒng)的鋼材市場注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；②政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；③注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長和發(fā)展；④注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時代全面邁進(jìn)。同時，我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個方面：①鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模我國現(xiàn)有300余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，涉及品種有冷軋薄板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板、熱軋中厚板等，主要為汽車、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設(shè)備等行業(yè)提供服務(wù)。當(dāng)前，鋼材的加工配送呈現(xiàn)“三高”趨勢：剪切線的技術(shù)裝備水平越來越高；產(chǎn)品加工精度越來越高；加工自動化程度越來越高。我國鋼材加工配送中心的投資主體主要有四種類型：鋼鐵企業(yè)投資建設(shè)鋼材加工配送中心，目的是延伸產(chǎn)品規(guī)格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。寶鋼目前已擁有各類的剪切加工配送中心27家，覆蓋華東、華南、東北、華北、西南、西北六大區(qū)域18個重點用鋼城市。有實力的鋼鐵貿(mào)易商積極拓展經(jīng)營觸角，投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心。如中鋼集團(tuán)天津公司在天津興建鋼材加工配送中心。國外企業(yè)如韓國浦項、日本商社等在我國投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心。終端用戶如造船、汽車、家電等生產(chǎn)企業(yè)自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產(chǎn)線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務(wù)。②鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)隨著鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，建設(shè)速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。廣東樂從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國際鋼鐵物流中心、天津國際金屬物流園區(qū)等如今已成長為中國規(guī)模最大的鋼鐵交易園區(qū)和鋼鐵貿(mào)易集散地。天津北辰鋼鐵物流園區(qū)被列入天津市20項重大服務(wù)業(yè)項目和天津區(qū)縣重大項目?！笆仪f籌建大型鋼鐵物流中心”項目被列入2009年河北省級重點項目。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型：①傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型為鋼鐵物流園區(qū)；②大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)；③鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)物流園區(qū)，實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接。鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。③鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展迅猛我國鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)日益成熟，在促進(jìn)鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到了應(yīng)有的作用。我國的鋼鐵行業(yè)的電子商務(wù)主要有以下四類：以鋼鐵資訊為主，如蘭格鋼鐵網(wǎng)、我的鋼鐵、中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)、鋼之家以及中華商務(wù)網(wǎng)等；以鋼鐵遠(yuǎn)期合約為主，國內(nèi)前三甲分別是上海大宗鋼鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場以及中國鋼鐵電子交易中心；以鋼鐵現(xiàn)貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心；以鋼鐵產(chǎn)品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網(wǎng)等。（2）我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，從整體上看，在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距，目前主要存在5個方面的不足：①鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系；②鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范；③基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低；④物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下；⑤經(jīng)營管理理念和服務(wù)意識還有待進(jìn)一步提高。我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存（1）目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn)2008年下半年以來全球金融危機(jī)的蔓延和擴(kuò)散，對實體經(jīng)濟(jì)造成很大沖擊，對鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價格的急劇下跌、國內(nèi)外需求的低迷，導(dǎo)致鋼鐵物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降，盈利大幅縮減，%。同時導(dǎo)致鋼鐵物流園區(qū)和加工配送中心的投資和建設(shè)步伐也放緩。2009年我國鋼鐵工業(yè)經(jīng)受著產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、國際國內(nèi)鋼材需求萎縮、鋼材價格低位徘徊、貿(mào)易摩擦加劇、出口環(huán)境惡化等問題的困擾。這勢必將影響我國鋼鐵物流的穩(wěn)定發(fā)展。鋼鐵作為資金密集型產(chǎn)品，資金占用量巨大，周轉(zhuǎn)時間長。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續(xù)，鋼鐵物流企業(yè)資金不能及時回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。（2）鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好環(huán)境與機(jī)遇我國的鋼材需求主要來自建筑、機(jī)械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業(yè)，其中，建筑業(yè)的鋼材需求量最大，其次是機(jī)械制造業(yè)，以上八大行業(yè)用鋼消費量基本占全國鋼材消費量的70%以上。國家出臺的4萬億投資拉動內(nèi)需計劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的恢復(fù)。同時，鋼鐵和物流兩大直接相關(guān)鋼鐵物流的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺和實施，必將給中國鋼鐵物流的發(fā)展迎來新的機(jī)遇。此外，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會的成立將對我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整合和健康發(fā)展起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢（1）鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸的趨勢鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業(yè)要建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運(yùn)輸，三位一體。焦炭和鐵礦石是鋼鐵企業(yè)保證生產(chǎn)和維護(hù)發(fā)展的兩大命脈，是鋼鐵企業(yè)發(fā)展原燃料供應(yīng)鏈體系中的重點內(nèi)容。特別是在鐵礦石供應(yīng)方面，鋼鐵企業(yè)要立足國內(nèi)和國外兩種資源，積極實施走出去的戰(zhàn)略，到海外投資和開發(fā)鐵礦，達(dá)到對上游鐵礦石資源的實質(zhì)性控制。另外，鐵礦石海運(yùn)費的持續(xù)高漲