水上水下施工作業(yè)通航安全與防污染措施計(jì)劃書-文庫吧
2025-07-20 02:13 本頁面
【正文】 2022 年有所下降，但日均流量仍然在 400 艘以上。 隨著西江航道的整治，桂平二線船閘、長洲樞紐三、四號船閘的建設(shè)，航道的通航能力不斷增強(qiáng)。隨著貴港到梧州達(dá)到 3000 噸級航道標(biāo)準(zhǔn)， 通航能力的不斷提升促使進(jìn)出港船舶將更加大型化。現(xiàn)長洲水利樞紐已建成雙線船閘，三四線船閘正在施工中。根據(jù)預(yù)測，未來長洲樞紐四線船閘共同運(yùn)行后的貨運(yùn)量預(yù)測計(jì)算結(jié)果如下表：預(yù)測 2022 年、2020 年、 2030 年、2040 年長洲的下行貨運(yùn)量日均分別為 、 萬噸。平南港區(qū)與長洲樞紐之間除梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)外無其他較大港口碼頭，潯江特大橋橋址附近的船舶貨運(yùn)量應(yīng)與長洲樞紐差別不大。年份 2022 年 2020 年 20220 年 2040 年分類 上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行貨運(yùn)量 7500 400 9730 570 12500 1000 13400 1700日均通過量 總貨運(yùn)量 7900 10300 13500 15100 船舶的航行特點(diǎn)潯江特大橋所處河段順直，視線比較開闊，下游 900m 處為潯江彎段。 《中 華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》規(guī)定：船舶在內(nèi)河航行時，上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)航行，下行船舶應(yīng)沿主流或者航路中間航行。 根據(jù)實(shí)測的航跡線和習(xí)慣航線顯示，洪水期時上行船舶沿6橋址下游的彎段右岸行駛避開主流，通過彎段后在橋位附近橫穿航道后沿左岸上行；下行船舶一般走河道中央順流行駛。洪水期船舶上下行航路在橋位附近水域存在航道交叉?？菟跁r潯江水流平順上下行船舶一般均走河道中央。根據(jù)調(diào)查，橋區(qū)附近未設(shè)置特殊區(qū)域、航行規(guī)定。第四章 施工影響通航的主要因素 施工期的礙航性分析1. 施工船舶增大水域交通流 潯江特大橋跨越潯江航段，船舶交通流量、船舶密度大，日平均交通 量超過 300 艘，大部分為貨船和集裝箱船。橋梁施工使用的運(yùn)輸船、挖泥船、泥駁、炸礁船、打樁船、拔樁船、泥漿船及其他的交通船、定位船、錨艇等可能會穿梭過航道，與過往船舶交叉、會遇，增大了橋區(qū)附近的船舶流量和船舶密度，使過往船舶的操縱、避讓困難增加，對過往船舶造成了一定的影響。 2．棧橋占用水域?qū)降赖挠绊?潯江特大橋靠近兩岸處的主墩基礎(chǔ)施工采用鋼棧橋施工，鋼棧橋始于大橋開工建設(shè)，終于橋梁主橋建設(shè)完工，使用期 22 個月。兩岸棧橋分別延伸至河道內(nèi) 200m 和 130m，占據(jù)了部分適航水域，其中大橋右岸棧橋跨越了部分洪水期時上行船舶的習(xí)慣航路區(qū)域，對過往船舶有一定影響。 3．19橋墩施工對通航的影響 19橋墩施工時需在河道中央架設(shè)水上施工平臺，橋墩以及上部結(jié)構(gòu) 施工期大概為 22 個月。由于施工平臺的架設(shè)，縮窄了船舶航行所需航7道 的寬度，增加了船員的心理壓力和減少了船舶操縱的反應(yīng)時間，容易引發(fā)水上交通事故，對船舶航行造成一定的影響。 4. 施工作業(yè)產(chǎn)生的礙航物 潯江特大橋進(jìn)行橋區(qū)航道疏浚等環(huán)節(jié)會產(chǎn)生大量的施工殘留物，以及上部結(jié)構(gòu)施工時，可能有墜落物墜入河中，若不及時清除會成為礙航物， 對工程自身及過往船舶的通航安全產(chǎn)生影響。 影響通航的施工階段、內(nèi)容及相應(yīng)的時間針對上述施工期的礙航性分析，影像通航的施工階段為橋梁主橋建設(shè)過程全階段，施工內(nèi)容包括鋼棧橋及水上作業(yè)平臺的搭設(shè)、鋼圍堰承臺的施工、墩柱的施工、上部結(jié)構(gòu)主梁的施工、鋼棧橋及水上作業(yè)平臺的拆除以及施工完畢后橋區(qū)航道的疏浚。影響時間為施工時間 2022 年 9月 10 日~2022 年 7 月 10 日。第五章 工程廢棄物的處理方式施工現(xiàn)場生活區(qū)設(shè)置隔油沉淀處理裝置，使食堂含油廢水經(jīng)隔油沉淀處理后排入生活污水管道。施工工地設(shè)置固定的生活垃圾收集點(diǎn)，固體廢物經(jīng)統(tǒng)一收集后送至棄土場填埋。廢混凝土制品除綜合利用外，送棄土場填埋處置；破損土工織物、塑料薄膜等由專人收集，由物資回收部門收購，統(tǒng)一按環(huán)保要求進(jìn)行處理；廢舊鋼筋統(tǒng)一收集堆放于生活區(qū)，在工期結(jié)束后統(tǒng)一進(jìn)行廢舊回收處理。注意機(jī)械設(shè)備的維修及保養(yǎng)，水上施工機(jī)械設(shè)備不得漏油；維修的廢機(jī)油不得傾倒到河內(nèi)，必須指定回收處理。船舶施工時產(chǎn)生的油污水必8須通過船舶自身配置的油水分離器處理，處理后的污油用油桶裝運(yùn)到指定地點(diǎn)。抓斗挖泥船開挖基槽、挖港池的於泥裝卸到自航泥駁上，由自航泥駁運(yùn)至海洋部門指定的傾倒區(qū)傾倒。每施工平臺設(shè)置泥漿沉淀池，在每樁基施工中產(chǎn)生的泥漿經(jīng)沉淀池過濾后排放，泥漿沉淀池積蓄泥漿超過沉淀池體積的 50%泥漿后，采用指定的泥漿運(yùn)輸車運(yùn)送到指定的棄土場進(jìn)行拋棄，泥漿不得隨意排放。第六章 施工通航安全措施 安全作業(yè)區(qū)的劃定及管理安全作業(yè)區(qū)的劃定為了確保該工程施工期間施工船舶的作業(yè)安全和過往船舶的航行安 全，防止過往船舶誤碼入施工水域，避免船舶和船舶之間以及船舶和施工設(shè)施之間碰撞事故的發(fā)生，該工程在一定范圍內(nèi)設(shè)置施工安全作業(yè)區(qū)。 施工作業(yè)區(qū)的劃分要綜合考慮船舶在施工期間的通航模式、船舶通航所需的通航凈寬、施工作業(yè)與過往船舶的相互影響、施工所需水域范圍等因素綜合確定。應(yīng)盡可能兼顧水上、水下活動和通航安全兩方面的要求。本報(bào)告考慮擬建橋梁的設(shè)計(jì)方案、施工工藝、橋址附近的實(shí)際地形以及航道的通航需要求，因此本項(xiàng)目的安全作業(yè)區(qū)劃定如下：垂直水流方向的寬度為除臨時上下行航道（90m）以外的水域?qū)挾?；順?biāo)鞣较虻拈L度取 100m，其中位于河道中央的 19橋墩的施工安全區(qū)面積為 70100m。大橋施工使用的施工棧橋以及施工平臺均位于安全
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