水上水下施工作業(yè)通航安全與防污染措施計劃書(存儲版)
【正文】 八章 應急預案 船舶碰撞事故應急處置措施 （1）船舶發(fā)生碰撞后，應立即發(fā)出警報。 （9）碰撞船舶雙方應相互交換船名、呼號、船籍港等情況，船員應做好事故和應急記錄。 （5）必要時，申請外援脫淺。 （2）聽從主管機關的調度，應盡量避免失控船舶撞擊他船、長時間漂移，以保持航道的暢通。 船舶有沉沒危險時應急處置措施 （1）及時掌握船舶自救情況和船方明確的救助請求。 （9）充分考慮水流、潮汐的影響，以及當時的風向風力情況，采取最佳救助或善后措施。 （7）做好封艙，利用速閉裝置關閉應關閉的閥門和天窗，同時利用船上的消防滅火系統和滅火器材滅火，船方要迅速起動消防泵，同時協助消防部門調集消防艇。 （5）施工船遭遇雷雨大風襲擊后，應將時間、地點、風力、避風措施以及有否造成損失等情況向本單位及有關部門報告。 （2）施工期間，挖泥船應做好防風安全工作，每天接收天氣預報， 掌握海上氣象動態(tài)，警惕熱帶氣旋預兆及“熱帶低壓”的突然襲擊，必要時應提前到港內或避風錨地避風。在風力小于等于 6 至 7 級時利用鋼樁抗風，當風浪較大時利用防風錨抗風。 （5）船長應當對船舶防洪工作全面負責，統一組織全船船員學習、掌握防洪基本知識和基本技能，指揮緊急避洪避險。 21（3）施工船應嚴格執(zhí)行關于防洪操作的相關規(guī)定。 （6）在臺風來臨之前將應急防風錨作試放試收試驗，檢驗錨機，保證隨時可用，并將艉纜準備好；檢查逃生通道，保證暢通；關閉加班出人口和通行艙口，蓋好舷窗和鐵蓋，檢查消防、救生器材齊全有效；備妥拋繩器、撇纜；綁扎牢固甲板、機艙內的活動部件；備齊應急潛水泵 及其他防風物資、氣割設備、工具盒電焊設備及屬具；甲板上往來行走 出，裝好扶手索；收集施工區(qū)、拖航區(qū)掃測圖；以一節(jié)以上的自浮膠管 聯結排泥管線的浮筒與船體；定崗活絡擺動錨，以便調整船位時方便起 錨；備妥錨頭纜，插好琵琶頭，拴好錨漂。船長應全權負責指揮，采取有效措施，避免事故發(fā)生并及時向有關部門報告。 （4）施工船應隨時收聽雷雨大風氣象警報。 （5）組織現場維護、指揮，實施交通管制，布置巡邏艇對現場水域進行封航警戒。 （7）如沉沒無法避免，要盡量拋錨，按“應急部署表”棄船要求做好各項工作。 （5）夜間要考慮到照明問題。 （12）組織救助力量現場施救。 （4）船舶要確定脫淺方案。 （7）受損船舶如沉沒，應準確定船位，必要時按規(guī)定設標，并及時組織力量打撈清障。（2） 、當施工現場發(fā)生較為重大的環(huán)境污染、項目部應及時組織人員進行搶險，同時采取有效措施，切斷污染源及時制止污染后續(xù)發(fā)生，并及時上報公司及環(huán)保行政管理部門。 （5）設置固定的生活垃圾收集點，收集后送場外垃圾填埋場。根據本橋施工建設需要使用施工船只，需設置臨時錨泊區(qū)供施工船舶停泊。 汛期通航安全保障措施汛期施工應隨時關注平南天氣情況，做好汛期防洪的相關預防管理工作。 施工期間相關部門的協調及通訊方式根據本單位的施工特點及人員組成，成立本項目施工期間的專門協調小組，協調組組長項目副經理王志忠（電話 15607768396） ，負責全面協調業(yè)主、海事、航道等先關部門的關系，保證施工期間航道的暢通。 安全作業(yè)區(qū)不僅影響附近水域的通航安全也影響附近水域的通航效率， 為此，我單位應加強安全作業(yè)區(qū)的管理：（1）在施工作業(yè)區(qū)界限設置安全指示標志、標識，以供過往船 舶識別，防止過往船舶誤入；（2）申請海事管理機構在施工水域周圍配置巡邏艇，以便及時制止那些因未看清標志或未理解標志含義而誤入安全作業(yè)區(qū)的無關船只；（3）建立、健全施工單位安全生產責任制，對參與施工作業(yè)的船舶、設施及人員進行安全管理，制定施工安全保障方案，遵守國家安全作業(yè)等有關法律、法規(guī)，積極落實通航安全評估中提出的各項安全防范措施和對策，做好或者協助有關單位做好施工與通航及其他有關水上交通安全的協調和現場維護工作。每施工平臺設置泥漿沉淀池，在每樁基施工中產生的泥漿經沉淀池過濾后排放，泥漿沉淀池積蓄泥漿超過沉淀池體積的 50%泥漿后，采用指定的泥漿運輸車運送到指定的棄土場進行拋棄，泥漿不得隨意排放。 影響通航的施工階段、內容及相應的時間針對上述施工期的礙航性分析，影像通航的施工階段為橋梁主橋建設過程全階段，施工內容包括鋼棧橋及水上作業(yè)平臺的搭設、鋼圍堰承臺的施工、墩柱的施工、上部結構主梁的施工、鋼棧橋及水上作業(yè)平臺的拆除以及施工完畢后橋區(qū)航道的疏浚。根據調查，橋區(qū)附近未設置特殊區(qū)域、航行規(guī)定。現長洲水利樞紐已建成雙線船閘，三四線船閘正在施工中。流域徑流主要由降雨形成，其降雨時空分布呈現出桂北地區(qū)雨季來得早，結束也較早，桂南地區(qū)雨季來臨較遲，結束也較遲，因而主要干支流洪水亦不盡相同。現狀航道的技術等級為Ⅱ 級，于 2022 年 12 月建成投入使用，航道設計尺度為 80550m（航道水深航道寬度彎曲半徑） ，設計代表船型為 2 3排 1 列式 2022t 級頂推 船隊和 2022t 級單貨船，通航保證率為 98%。1水上水下施工作業(yè)通航安全與防污染措施計劃書第一章 水上水下施工作業(yè)施工工期 計劃開工時間 根據潯江特大橋施工方案，我合同段潯江特大橋計劃開工時間 2022年 10 月 1 日，具體施工日期以業(yè)主征拆交付土地使用時間為準。第三章 施工水域通航安全現狀描述 航道現狀西江航運干線貴港至梧州航道全長 ，其中貴港樞紐至桂平樞 紐段長 ，桂平樞紐至梧州段長 181km。 潯江水
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