【正文】 備受環(huán)境工作者的青睞，在低濃度油污染的最終處理、生物防污劑制備、控制壓載水?dāng)y帶的外來物種的傳播，以及大氣污染等方面應(yīng)用前景較為廣泛。建設(shè)船舶海洋污染防治經(jīng)濟(jì)管理體系。在原則上，必須堅持在全面系統(tǒng)審查現(xiàn)有船舶污染防治立法的基礎(chǔ)上進(jìn)行必要修改、補(bǔ)充和完善，處理好與相關(guān)環(huán)境法的關(guān)系，建立起內(nèi)容全面、層次分明、協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實用高效的船舶海洋污染防治法律體系。 建立和完善海事溢油鑒定體系 ， 威懾溢油肇事者，建立和完善油污損害賠償制度 溢油鑒定作為油污事故調(diào)查的重要手段之一，其鑒定結(jié)論是海事行政執(zhí)法的合法證據(jù)。目前存在的相當(dāng)數(shù)量的小公司管理極不規(guī)范，漏洞很多，是導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因。船舶污染的控制已經(jīng)成為目前航運(yùn)界主要考慮的問題。 船舶污染危害性強(qiáng) ,范圍廣 船舶污染使海洋水質(zhì)受到損害 ,海洋生物的棲息環(huán)境遭到破壞 ,嚴(yán)重影響海洋本身的調(diào)整功能 ,給海洋生態(tài)環(huán)境 ,海洋生物資源 ,海洋漁業(yè)生產(chǎn)等帶來嚴(yán)重危害 ,從而影響到全球生態(tài)平衡 ,嚴(yán)重威脅人類的生存環(huán)境。 大氣污染通常是指由于人類活動和自然過程中引起某些物質(zhì)進(jìn)入大氣中，呈現(xiàn)足夠大濃度，達(dá)到足夠的時間，并因此危害了人體健康、舒適感和環(huán)境。船舶油污染是海洋環(huán)境污染的重要根源之一，對海洋環(huán)境構(gòu)成巨大的威脅。前者發(fā)生的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者，但因事故性污染發(fā)生的地點(diǎn)集中、溢漏量較大，往往造成更大的損失。 同其他人類活動一樣，船舶在通常的營運(yùn)過程中，也不可避免地直接或間接把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境，以至于產(chǎn)生損害生物資源、危機(jī)人類健康、妨礙包括漁業(yè)在內(nèi)的各種海洋活動、破壞海水的使用素質(zhì)和舒適程度的有害影響 ， 即 造成海洋環(huán)境污染。 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，每年通過各種途徑泄漏在海洋的石油和石油產(chǎn)品約占世界石油總產(chǎn)量的 ％，其中以油輪遇難造成的污染最為突出 。 在人類開發(fā)利用海洋的二十一世紀(jì)，保護(hù)海洋環(huán)境，防止污染海洋 環(huán)境已成為人類共同遵守的準(zhǔn)則，陸地和海上影響海洋環(huán)境的污染源很多，其中一個嚴(yán)重的流動污染源是海上運(yùn)輸船舶。 海洋總面積為 億 k ㎡ ,覆蓋了地球表面的 71％，是全球生命支持系統(tǒng)的一個基本組成部分，也是資源的寶庫，環(huán)境的重要調(diào)節(jié)器，同時也是為大 宗物資提供了最廉價最便捷的運(yùn)輸方式。 關(guān)鍵詞： 船舶污染 ； 海洋環(huán)保 ； 船 舶管理；環(huán)保措施 安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 屆畢業(yè)論文 2 船舶防污染管理對海洋環(huán)保的影響 專業(yè)：輪機(jī)工程 學(xué)號： 202022453 姓名：李小龍 指導(dǎo)教師： 劉小四 第 1 章 緒論 生 命起源于海洋，人類與海洋的關(guān)系甚為密切 ， 海洋是人類生存的一個重要組成部分 。 占地球面積 70％以上的海洋是人類和一切生命的搖籃，蘊(yùn)藏著無窮的奧秘和豐富的資源。比如素有歐洲療養(yǎng)勝地之稱的黑?，F(xiàn)已變成了一座巨大的污水池，其原因就是陸地上的大量污水源源不斷地流進(jìn)了黑海。美國國家科學(xué)院的國家研究委員會于 2020 年出版的調(diào)查研究報告稱： “ 海洋環(huán)境 污染 中有 35％的污染物來自于船舶。 船舶運(yùn)輸系統(tǒng)是人、船和環(huán)境構(gòu) 成的復(fù)雜系統(tǒng)。 有毒液體物質(zhì)運(yùn)輸造成的污染，包括壓載水與洗艙水、貨泵艙底水，另外就是由于發(fā)生事故造成的有毒有害物質(zhì)的大量外溢，及裝卸作業(yè)中的跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。 船舶污染具有流動性 ,無國界性 海水的流動性 ,船舶的移動性決定了由船舶進(jìn)入海洋的污染物不可能局限在或固定在某一點(diǎn)而靜止不動。 2020 年生效的修正內(nèi)容，增加了對泵艙底保護(hù)和意外溢油性能的規(guī)定，引入了有毒液體物質(zhì)新的污 染評估和分類系統(tǒng)，增加了程序和布置手冊的規(guī)定。它必須符合所有使用標(biāo)準(zhǔn)，即不僅在船舶的整個營運(yùn)期限內(nèi)，而且在船舶建造和最終拆船時都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。這些事故溢油的危害十分嚴(yán)重，具有溢油量大、污染持久、清除困難等特點(diǎn)。對于違章操作帶來嚴(yán)重污染或是屢教不改的船舶，應(yīng)對其采取嚴(yán)厲處罰措施。在方法上，既要注重調(diào)查研究，結(jié)合國家的實際情況，又要善于學(xué)習(xí)和借鑒外國船舶污染防治立法的先進(jìn)經(jīng)驗和行之有效的管理辦法，將國際公約具體化、國內(nèi)化。建設(shè)船舶海洋污染經(jīng)濟(jì)管理體系必須正確地評估船舶污染的環(huán)境損害成本，以及船舶海洋污染防治對策的環(huán)境經(jīng)濟(jì)社會效益；研究建立適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸價格體系來減少環(huán)境服務(wù)中的市場失靈；研究建立適當(dāng)?shù)呢斦愂展芾眢w系來減少環(huán)境服務(wù)中的政策失靈；在船舶和其他運(yùn)輸企業(yè)中貫徹實施 IS014000 環(huán)境管理體系，并由國家統(tǒng)一實施體系認(rèn)證管理及動態(tài)監(jiān)控，全面提升企業(yè)的環(huán)境管理水平，不斷減少環(huán)境服務(wù)內(nèi)容的不確定性。譬如，據(jù)媒體報道，在浙江海事局的組織和籌劃下，擁有國內(nèi)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全世界第一臺應(yīng)用臭氧－功率超聲復(fù)合技術(shù)，處理量為每小時 100 噸高濃度船舶有機(jī)污（廢）水的水處理設(shè)備已經(jīng)研制成功，并投入試驗運(yùn)行。 鼓勵航運(yùn)企業(yè)積極承擔(dān)社會責(zé)任 據(jù)媒體報道，中遠(yuǎn)航運(yùn)為打造國際特種船運(yùn)輸領(lǐng)先者，嚴(yán)格落實我國和國際防止海洋污染的要求，以抓好船舶安全防污染為核心，以強(qiáng)化治理為重點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)、國際船舶治理和防止污染海洋的新規(guī)定與要求，以及船舶治理中出現(xiàn)的新問題，中遠(yuǎn)航運(yùn)的 “ 安全治理體系 ” 經(jīng)過不斷修改和完善，確保了船舶安全、高質(zhì)量完成每一個航次任務(wù)，創(chuàng)造良好經(jīng)營效益，并有效防止了海洋污染，獲得了交通部海事局的充分肯定。強(qiáng)制保險制度與基金制度是當(dāng)前國際社會非凡是發(fā)達(dá)國家 中較為成熟且為環(huán)境保護(hù)實踐證實行之有效的制度。 結(jié)束語 目前， 我們更加清醒的認(rèn)識到 在海洋環(huán)境如此嚴(yán)峻的情況下，防止船舶污染海洋勢在必行 。同時，建立公民環(huán)境權(quán)與公益訴訟制度。 完善船舶油污強(qiáng)制保險、損害賠償機(jī)制以及公益訴訟 海洋污染損害案件具有污染面積廣、受害人數(shù)多、賠償數(shù)額大的特點(diǎn)。 由于船舶的機(jī)動性，使得監(jiān)管人員很難跟蹤監(jiān)督，船上的防污染意識并不強(qiáng)，在我所實習(xí)的船上就可見一斑，部分船員隨意仍塑料瓶、塑料袋等其他在任何水域都禁止投放的塑料制品，食品更是經(jīng)常拋入海中，甚至一些污油不經(jīng)處理也直接排入海中。修訂法的實施，不僅完善了我國在海洋 環(huán)境保護(hù)方面的立法，而且對強(qiáng)化海洋環(huán)境管理、進(jìn)一步保護(hù)和改善海洋環(huán)境，保護(hù)生態(tài)平衡，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和社會持續(xù)發(fā)展起重要作用。要解決這些問題必須改變傳統(tǒng)觀念。 加強(qiáng)我國船舶海洋污染防治立法，建立和完善船舶海洋污染防治法規(guī)體系是亟待解決的問題。 加 強(qiáng)船旗國、 FSC、港口國、 PSC、檢查力度， 杜絕不適航船舶開航而導(dǎo)致重大海難事故的發(fā)生，是防止船舶造成海洋污染的重中之重。 規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理 ，加強(qiáng)船舶安全檢查 ISM 規(guī)則指出，人為因素中約有 80％可以通過有效的管理加以控制，即通過強(qiáng)化公