車用尿素行業(yè)分析報告-文庫吧
2025-07-19 07:09 本頁面
【正文】 霧等一系列嚴重后果，為降低汽車排放對環(huán)境的破壞，有望在2022年7月開始實施的國四排放標準對重型汽車污染物排放作了嚴格的限制。國四標準要求重型汽車怠速測試（ETC）中排放一氧化碳 CO≤(g/kWh)，..總碳氫CH≤(g/kWh)，氮氧化物NOx≤(g/kWh)，微粒PM≤(g/kWh)。 ??國四必須增加機外后處理裝置才能使排放達標。世界各國都致力于減少柴油機NOx 和PM 排放的研究，其途徑有提高燃油品質(zhì)、實行機內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)。由于柴油機工作的特點，使PM和 NOx兩種主要排放污染物的生成出現(xiàn)了此消彼長的現(xiàn)象。國四標準之前，柴油機排放可以通過機內(nèi)凈化技術(shù)來解決污染物的排放控制，達到相應的標準，而從國四開始，除了改進燃油噴射系統(tǒng)、優(yōu)化燃燒過程等機內(nèi)凈化措施外，還必須增加機外后處理裝置才能使排放達標。 國外減排技術(shù)路線介紹 ??現(xiàn)有國外減排技術(shù)路線： “美國路線”與“歐洲路線” 。根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，當前主要有EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線（又稱“美國路線”），以及優(yōu)化燃燒+SCR路線（又稱“歐洲路線 ”）兩種尾氣后處理技術(shù)路線。 ..??EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/ 氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線。EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線，即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物，同時使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器，該路線美國采用較多，簡稱美國路線。 ??優(yōu)化燃燒+SCR路線。第二條減排路線是優(yōu)化燃燒+SCR（Selective Catalytic Reduction ，選擇性催化還原）路線，即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術(shù)來降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，從而達到同時降低NOx 和PM 的效果，此種路線在歐洲采用較多，簡稱歐洲路線。 ..SCR 系統(tǒng)是我國重型柴油車減排的最優(yōu)選擇 ??EGR+DPF/DOC路線在我國難以廣泛應用。 EGRDOC技術(shù)會提高發(fā)動機的油耗、需要定期維護、需要使用超低硫柴油而且無法達到國四標準。為了達到國四標準，ECRDOC必須聯(lián)用DPF（顆粒捕集器）或POC（顆粒物氧化催化器）技術(shù)。然而聯(lián)用技術(shù)仍然無法克服提高發(fā)動機的油耗、需要定期維護、需要使用超低硫柴油等缺點。 ??SCR系統(tǒng)在達到國四標準的同時降低燃油消耗，并對燃油含硫要求更低。SCR技術(shù)能夠在降低油耗的同時，能耐受較高硫含量的燃油，同時能夠達到國標IV標準。SCR 需要使用車用尿素溶液作為還原劑，使用量為燃油用量的3~5%。研究數(shù)據(jù)表明，SCR能夠通過提升燃油效率使燃油消耗量降低3~8%。對于燃油價格較高的歐洲市場，車用尿素溶液價格約為燃油價格的50% ，從而能夠節(jié)約近3%的總使用成本。 ??SCR系統(tǒng)比 EGR系統(tǒng)更具競爭優(yōu)勢：以歐洲為例。在歐盟..實施EURO IV排放標準以前，SCR 與EGR系統(tǒng)曾經(jīng)在
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