車用尿素行業(yè)分析報告-在線瀏覽
2024-09-13 07:09本頁面
【正文】 (g/kWh)，微粒PM≤(g/kWh)。世界各國都致力于減少柴油機(jī)NOx 和PM 排放的研究，其途徑有提高燃油品質(zhì)、實行機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)。國四標(biāo)準(zhǔn)之前，柴油機(jī)排放可以通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)來解決污染物的排放控制，達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，而從國四開始，除了改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)、優(yōu)化燃燒過程等機(jī)內(nèi)凈化措施外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放達(dá)標(biāo)。根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗，當(dāng)前主要有EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線（又稱“美國路線”），以及優(yōu)化燃燒+SCR路線（又稱“歐洲路線 ”）兩種尾氣后處理技術(shù)路線。EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線，即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物，同時使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器，該路線美國采用較多，簡稱美國路線。第二條減排路線是優(yōu)化燃燒+SCR（Selective Catalytic Reduction ，選擇性催化還原）路線，即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術(shù)來降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，從而達(dá)到同時降低NOx 和PM 的效果，此種路線在歐洲采用較多，簡稱歐洲路線。 EGRDOC技術(shù)會提高發(fā)動機(jī)的油耗、需要定期維護(hù)、需要使用超低硫柴油而且無法達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)。然而聯(lián)用技術(shù)仍然無法克服提高發(fā)動機(jī)的油耗、需要定期維護(hù)、需要使用超低硫柴油等缺點。SCR技術(shù)能夠在降低油耗的同時，能耐受較高硫含量的燃油，同時能夠達(dá)到國標(biāo)IV標(biāo)準(zhǔn)。研究數(shù)據(jù)表明，SCR能夠通過提升燃油效率使燃油消耗量降低3~8%。 ??SCR系統(tǒng)比 EGR系統(tǒng)更具競爭優(yōu)勢：以歐洲為例。自從2022開始?xì)W盟強(qiáng)制實行EURO IV標(biāo)準(zhǔn)，EGR系列聯(lián)用技術(shù)逐漸失去優(yōu)勢，歐洲各大汽車生產(chǎn)商逐漸拋棄EGR系列而采用SCR技術(shù)。至2022年5月，歐洲對車用尿素單月。目前國內(nèi)現(xiàn)行的柴油國標(biāo)GB191472022要求含硫量≤350ppm，而ECRDOC技術(shù)要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。由于采用SCR 技術(shù)的國四發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好、對發(fā)動機(jī)改動小、對燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風(fēng)險，因此SCR技術(shù)是最適合我國國情的重型柴油車減排技術(shù)路線。車用%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。在SCR系統(tǒng)中，擔(dān)當(dāng)反應(yīng)原料的是尿素的分解產(chǎn)物NH3。經(jīng)過化學(xué)方程式（3）和（4）的反應(yīng)，大部分的NOx 被轉(zhuǎn)化為無害的NH3 和H2O。由于國四標(biāo)準(zhǔn)尚未在全國強(qiáng)制推行，目前國內(nèi)僅有北京、上海等地試點在公交系統(tǒng)中使用SCR技術(shù)，導(dǎo)致車用尿素藍(lán)海市場尚未打開。 ??北京從2022年年底逐步啟用了使用 SCR催化技術(shù)的公交車，至2022年3月已經(jīng)有7000多輛達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)百輛達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)的公交車投入使用。目前
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