【正文】 完成738億元，位居全省第三，同比增長4%；規(guī)模以上工業(yè)增加值累計完成374億元，位居全省第三，同比增長3%；，位居全省第四，位居全省第三，同比增長16%；，%；農(nóng)民人均純收入達(dá)到4658元，同比增長6%。根據(jù)《臨汾市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃》文件，到“十一五”末，臨汾市經(jīng)濟發(fā)展將實現(xiàn)以下幾點：全市生產(chǎn)總值年均增長12%，財政收入及一般預(yù)算收入年均增長15%，全社會固定資產(chǎn)投資年均增長20%，社會消費品零售總額年均增長13%。 2010年預(yù)期發(fā)展目標(biāo)：全市地區(qū)生產(chǎn)總值增長8%左右，全社會固定資產(chǎn)投資增長24%，社會消費品零售總額增長15%，財政總收入及一般預(yù)算收入均增長8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長9%。 擬建道路東起濱河西路北延，西止河西南北大道，道路全長1040米，紅線寬60米，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。根據(jù)總體規(guī)劃，擬建工程中的鑼鼓橋西延工程(一期工程)是城市道路網(wǎng)交通性主干道，是臨汾市區(qū)道路網(wǎng)中的重要組成部分，承擔(dān)著疏導(dǎo)過境交通和分流，匯集市區(qū)交通的雙重任務(wù)，對改善市中心區(qū)的交通壓力作用極大。擬建道路的現(xiàn)有道路，不能與城市道路網(wǎng)聯(lián)系，無法形成網(wǎng)絡(luò)，無法分流，疏導(dǎo)城市交通。擬建道路的現(xiàn)有道路不能適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃的需要，臨汾市總體規(guī)劃確定擬建道路，標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道(Ⅱ級)。現(xiàn)有道路的等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)臨汾市總體規(guī)劃的整體需要。擬建道路的現(xiàn)有路段不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。臨汾市區(qū)近年來市區(qū)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展很快，需要與之相適應(yīng)的交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)有道路的通行能力有限，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展的需要。、河流、管線等情況本項目建設(shè)工程道路沿線有不均勻的低層建筑，沿線有一條DN600供水管線，無排水管線及其它市政管線。建設(shè)場地地層結(jié)構(gòu)擬建道路均位于汾河西岸，場地地層在勘探深度范圍內(nèi)主要為第四系人工堆積物和第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)合眾更新統(tǒng)沖、洪積堆積物組成，根據(jù)其工程地質(zhì)特征劃分為2個工程地質(zhì)層： 第（1）層雜填土：雜色，松散，主要由磚瓦碎塊等建筑垃圾和少量工業(yè)垃圾組成，成分不均勻，結(jié)構(gòu)較疏松。耕土：黃褐色，稍濕，稍密，以粉土為主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)明顯，含有植物根系。 第（2）層 亞砂土：黃褐色，稍濕濕，稍密，以粉土為主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)較明顯，具孔隙，偶見蝸牛殼殘片，干強度及韌性低，搖振反應(yīng)中等，稍有光澤。工程適宜性評價根據(jù)勘探資料，對道路沿線地基土進(jìn)行分析與評價：雜填土：厚度小，且變化大，成份復(fù)雜，其密實度及強度不均，不能作為路基持力層。耕土及亞砂土是較好的持力層及下臥層。綜上所述，場地?zé)o不良地質(zhì)現(xiàn)象，該場地為一般建設(shè)場地，比較適宜修建市區(qū)道路。 工程地質(zhì)報告的結(jié)論與建議擬建道路場地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)無斷裂層通過，地層條件較為簡單，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，是建設(shè)市區(qū)道路的一般地段。場地地層由雜填土、耕土、亞砂土組成。據(jù)勘察資料，在設(shè)計時應(yīng)適當(dāng)考慮其影響。根據(jù)地震烈度分區(qū)圖，擬建道路所在區(qū)域按8度設(shè)防。根據(jù)初步勘察結(jié)果，適宜修建道路。建議下階段進(jìn)行詳細(xì)的勘察，看是否有不良地質(zhì)情況，再根據(jù)具體地質(zhì)情況決定地基處理方案。礦渣采用東王臨鋼礦渣，便于運輸，可滿足軟地基處理需求。砂礫料砂礫料臨汾市范圍內(nèi)豐富，質(zhì)量優(yōu)良，可滿足工程要求，產(chǎn)地距施工地點約20km，運輸方便。外購材料及運輸條件石灰、鋼材、瀝青、管材等均可在市區(qū)購買，沿線各工點材料運輸可依靠汽車運送，運輸條件便利。工程用水、用電擬建項目工程用水采用城市供水管網(wǎng)供水。工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。第四章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測根據(jù)《臨汾市城總體規(guī)劃》的規(guī)定，臨汾市鑼鼓橋西延道路(一期工程)為河西新城城市主干道，道路東起濱河西路北延，西至河西南北大道，全長1040米，三塊板結(jié)構(gòu)，紅線寬度60米，機動車雙向8車道，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶；道路等級為城市Ⅱ級主干道，設(shè)計車速60Km/h；交叉口采用平面交叉，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)相交道路的等級確定為R=25米，R=30米；交通組織采用信號燈控制。 ，2011年年將達(dá)到 ，2030年將達(dá)到 ，%計算，%計算。 人口發(fā)展預(yù)測表 單位：萬人分析區(qū)2009年特征年預(yù)測值年均增長率（%）2011年2015年2020年2025年2011202020212025臨汾市區(qū) 堯都區(qū)2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值為168億元，近期按每年增長10%計算，遠(yuǎn)期按每年增長8%計算。國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展預(yù)測表 單位：萬元分析區(qū) 2009年特征年預(yù)測值年均增長率（%）2011年 2015年2020年2025年2011～2020 年 2011～ 2025年堯都區(qū)168 10%8%至2009年底，。%。摩托車保有量：臨汾市2009年底。公共交通：臨汾市現(xiàn)有公交車總數(shù)230余輛，公交占場面積18000平方米。2009年底擁有出租車3000輛以上。為了解項目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預(yù)測真實、可靠，經(jīng)濟評價有定量的依據(jù)。本報告收集了臨汾市主要道路交通量觀察站的歷年資料并進(jìn)行了必要的分析。根據(jù)2005年7月，臨汾市城市規(guī)劃設(shè)計院對臨汾市區(qū)主要路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。通過高峰期間的交通流量調(diào)查，得出臨汾市各路段高峰小時交通流量調(diào)查情況表 臨汾市區(qū)主要路段高峰小時交通流量 單位：輛/日調(diào)查地點道路起始位置摩托車出租車其他車輛高峰小時交通量鼓樓街北外環(huán)南外環(huán)43263923063159平陽街北外環(huán)南外環(huán)42253619802738迎春街火車站五一路3894929861667向陽路郭家莊平陽北街3112838971291解放路軍分區(qū)東王村口44825314702071車站街火車站廣宣街144302395795貢院街區(qū)一院平陽南街10311516831873鼓樓東西街消防中心臨鋼40940610611798五一路鐵路鼓樓南街32126410851539北外環(huán)路鼓樓北街鑄造廠198181462794南外環(huán)路平陽大橋靳家莊243168331697東外環(huán)路市轉(zhuǎn)播臺臨鋼宿舍2011668831150河汾路坂下口鑼鼓大橋98151632871兵站路車站街解放東路51156395594財神樓街向陽路貢院街211132354682臨鋼路解放東路九州堡3319810081374二中路北外環(huán)解放東路8645778899濱河?xùn)|路鑼鼓大橋平陽橋3243155861125九中路迎春街九中1911029211199 交通量的預(yù)測交通量預(yù)測基本方法和分析步驟交通量預(yù)測用“四階段法”?！八碾A段法”是以土地使用與交通運輸相互作用為中心，以起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測技術(shù)，其一般步驟如下：（1）OD調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點交通運營參數(shù)；（2）交通量生成預(yù)測：即根據(jù)OD小區(qū)的社會經(jīng)濟活力強度，確定土地使用與交通運輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強度預(yù)測未來年份的交通生成量；（3）交通量分布預(yù)測：即根據(jù)預(yù)測的未來年份交通生成量，采用一定的預(yù)測模型，推算未來年份的OD量；（4）交通量分配預(yù)測：即根據(jù)未來年份的OD量和未來年份的公路網(wǎng)將OD量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測出未來路網(wǎng)上的路段交通量。由于OD調(diào)查耗時長、費用大，鑒于此情況，本報告根據(jù)已擁有的資料，在“四階段”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性質(zhì)來進(jìn)行交通量生成預(yù)測。OD小區(qū)的劃分OD小區(qū)的劃分，既要能反映OD小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的流量流向。綜合考慮臨汾市市城區(qū)的對外交通和城市內(nèi)部交通，將整個分析區(qū)域分為4個OD小區(qū)。OD小區(qū)分區(qū)表OD小區(qū)編號OD小區(qū)位置及性質(zhì)1鐵東工業(yè)區(qū)2鐵西城市中心區(qū)3河西新區(qū)4堯廟旅游開發(fā)區(qū)依據(jù)《臨汾市城市總體規(guī)劃》，臨汾市城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu)分別如下：（1）城市人口發(fā)展規(guī)模近期——遠(yuǎn)期——城市人口發(fā)展規(guī)模為60萬左右遠(yuǎn)景——城市人口發(fā)展規(guī)模為68萬左右（2）用地規(guī)模近期——城市發(fā)展用土規(guī)模為45平方公里遠(yuǎn)期——城市發(fā)展用地規(guī)模為55平方公里遠(yuǎn)景——城市發(fā)展用地規(guī)模為120平方公里（3）城市空間結(jié)構(gòu)依據(jù)市區(qū)境內(nèi)同蒲鐵路縱貫，汾河穿過，利用河道、鐵路的自然分隔，動用聚合與分散對立統(tǒng)一的布局手法，采取既分散，又緊密聯(lián)系，即“分散集中”相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，使城市形態(tài)完整、自然。居民出行總量及其構(gòu)成根據(jù)臨汾市總體規(guī)劃，參照國內(nèi)外其它中等城市資料，同時考慮到臨汾市區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測取上限值。臨汾市區(qū)居民出行預(yù)測表年度人口數(shù)（萬人）日均出行（次/人）日總出行（萬人次/日）年總出行（萬人次/年）201146313850370201554316259130202568320474460OD分區(qū)交通出行預(yù)測交通量出行是預(yù)測每一OD小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會活動強度的表征和反映。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會活動的強度用以預(yù)測OD小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預(yù)測流程見下圖。調(diào)查對象地域的機動車出行數(shù)出行生成模型將來各車種機動車出行生成量將來各種流進(jìn)、出交通量各車種機動車所有臺數(shù)將來社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的增長率各車種流進(jìn)、出交通現(xiàn)狀機動車出行生成量預(yù)測流程各OD分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即：Gi=Gt式中：Gi——分派到第i分區(qū)的居住人口 Gt——總居住人口 Li——第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)臨汾市市區(qū)規(guī)劃可以查取各OD分區(qū)的住宅土地資源及其各OD分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計算各OD分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計算方法，計算出各OD分區(qū)的居民出行量。常用的交通分布量預(yù)測模型有增長率法、重力模型法、機會模型法及熵模型法等。由于本項目受時間、人力、財力限制以及本項目的特殊性，采用重力模型、機會模型等方法預(yù)測未來的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。雖然增長系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點，也有簡單實用的優(yōu)點。因此，本報告采用弗雷特（FRATAR）法計算未來特征OD表。弗雷特法計算公式如下：式中，Tij——未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布，Tji——基年i區(qū)與j區(qū)間的交通量分布；Fi——j區(qū)交通量產(chǎn)生增長系數(shù)；Ei——區(qū)交通量吸引增長系數(shù)；n——交通小區(qū)數(shù)。按照上式計算的未來i與j區(qū)之間的的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即：其中：Q=項目所在地區(qū)未來交通總生成量。因此，必須進(jìn)行迭代收斂計算，迭代步驟如下：式中：Q ——路段流量（輛/日） C ——路段通行能力（輛/日） T ——分配流量時的行程的時間（分） To ——零流量時的行程時間（分）分配流程見下圖輸入路網(wǎng)信息、出行量以某一有效路段終點j代替i計算各節(jié)點的最短路權(quán)計算有效路段的分配率計算有效路段的邊權(quán)LW