【正文】 完成738億元，位居全省第三，同比增長(zhǎng)4%；規(guī)模以上工業(yè)增加值累計(jì)完成374億元，位居全省第三，同比增長(zhǎng)3%；，位居全省第四，位居全省第三，同比增長(zhǎng)16%；，%；農(nóng)民人均純收入達(dá)到4658元，同比增長(zhǎng)6%。根據(jù)《臨汾市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》文件，到“十一五”末，臨汾市經(jīng)濟(jì)發(fā)展將實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)：全市生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12%，財(cái)政收入及一般預(yù)算收入年均增長(zhǎng)15%，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)20%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)13%。 2010年預(yù)期發(fā)展目標(biāo)：全市地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8%左右，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)24%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)15%，財(cái)政總收入及一般預(yù)算收入均增長(zhǎng)8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng)9%。 擬建道路東起濱河西路北延，西止河西南北大道，道路全長(zhǎng)1040米，紅線寬60米，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。根據(jù)總體規(guī)劃，擬建工程中的鑼鼓橋西延工程(一期工程)是城市道路網(wǎng)交通性主干道，是臨汾市區(qū)道路網(wǎng)中的重要組成部分，承擔(dān)著疏導(dǎo)過境交通和分流，匯集市區(qū)交通的雙重任務(wù)，對(duì)改善市中心區(qū)的交通壓力作用極大。擬建道路的現(xiàn)有道路，不能與城市道路網(wǎng)聯(lián)系，無法形成網(wǎng)絡(luò)，無法分流，疏導(dǎo)城市交通。擬建道路的現(xiàn)有道路不能適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃的需要，臨汾市總體規(guī)劃確定擬建道路，標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道(Ⅱ級(jí))。現(xiàn)有道路的等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)臨汾市總體規(guī)劃的整體需要。擬建道路的現(xiàn)有路段不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。臨汾市區(qū)近年來市區(qū)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，需要與之相適應(yīng)的交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)有道路的通行能力有限，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展的需要。、河流、管線等情況本項(xiàng)目建設(shè)工程道路沿線有不均勻的低層建筑，沿線有一條DN600供水管線，無排水管線及其它市政管線。建設(shè)場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)擬建道路均位于汾河西岸，場(chǎng)地地層在勘探深度范圍內(nèi)主要為第四系人工堆積物和第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)合眾更新統(tǒng)沖、洪積堆積物組成，根據(jù)其工程地質(zhì)特征劃分為2個(gè)工程地質(zhì)層： 第（1）層雜填土：雜色，松散，主要由磚瓦碎塊等建筑垃圾和少量工業(yè)垃圾組成，成分不均勻，結(jié)構(gòu)較疏松。耕土：黃褐色，稍濕，稍密，以粉土為主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)明顯，含有植物根系。 第（2）層 亞砂土：黃褐色，稍濕濕，稍密，以粉土為主，土質(zhì)均勻，粉質(zhì)較明顯，具孔隙，偶見蝸牛殼殘片，干強(qiáng)度及韌性低，搖振反應(yīng)中等，稍有光澤。工程適宜性評(píng)價(jià)根據(jù)勘探資料，對(duì)道路沿線地基土進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)：雜填土：厚度小，且變化大，成份復(fù)雜，其密實(shí)度及強(qiáng)度不均，不能作為路基持力層。耕土及亞砂土是較好的持力層及下臥層。綜上所述，場(chǎng)地?zé)o不良地質(zhì)現(xiàn)象，該場(chǎng)地為一般建設(shè)場(chǎng)地，比較適宜修建市區(qū)道路。 工程地質(zhì)報(bào)告的結(jié)論與建議擬建道路場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)無斷裂層通過，地層條件較為簡(jiǎn)單，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，是建設(shè)市區(qū)道路的一般地段。場(chǎng)地地層由雜填土、耕土、亞砂土組成。據(jù)勘察資料，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮其影響。根據(jù)地震烈度分區(qū)圖，擬建道路所在區(qū)域按8度設(shè)防。根據(jù)初步勘察結(jié)果，適宜修建道路。建議下階段進(jìn)行詳細(xì)的勘察，看是否有不良地質(zhì)情況，再根據(jù)具體地質(zhì)情況決定地基處理方案。礦渣采用東王臨鋼礦渣，便于運(yùn)輸，可滿足軟地基處理需求。砂礫料砂礫料臨汾市范圍內(nèi)豐富，質(zhì)量?jī)?yōu)良，可滿足工程要求，產(chǎn)地距施工地點(diǎn)約20km，運(yùn)輸方便。外購材料及運(yùn)輸條件石灰、鋼材、瀝青、管材等均可在市區(qū)購買，沿線各工點(diǎn)材料運(yùn)輸可依靠汽車運(yùn)送，運(yùn)輸條件便利。工程用水、用電擬建項(xiàng)目工程用水采用城市供水管網(wǎng)供水。工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。第四章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)根據(jù)《臨汾市城總體規(guī)劃》的規(guī)定，臨汾市鑼鼓橋西延道路(一期工程)為河西新城城市主干道，道路東起濱河西路北延，西至河西南北大道，全長(zhǎng)1040米，三塊板結(jié)構(gòu)，紅線寬度60米，機(jī)動(dòng)車雙向8車道，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶；道路等級(jí)為城市Ⅱ級(jí)主干道，設(shè)計(jì)車速60Km/h；交叉口采用平面交叉，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)相交道路的等級(jí)確定為R=25米，R=30米；交通組織采用信號(hào)燈控制。 ，2011年年將達(dá)到 ，2030年將達(dá)到 ，%計(jì)算，%計(jì)算。 人口發(fā)展預(yù)測(cè)表 單位：萬人分析區(qū)2009年特征年預(yù)測(cè)值年均增長(zhǎng)率（%）2011年2015年2020年2025年2011202020212025臨汾市區(qū) 堯都區(qū)2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值為168億元，近期按每年增長(zhǎng)10%計(jì)算，遠(yuǎn)期按每年增長(zhǎng)8%計(jì)算。國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展預(yù)測(cè)表 單位：萬元分析區(qū) 2009年特征年預(yù)測(cè)值年均增長(zhǎng)率（%）2011年 2015年2020年2025年2011～2020 年 2011～ 2025年堯都區(qū)168 10%8%至2009年底，。%。摩托車保有量：臨汾市2009年底。公共交通：臨汾市現(xiàn)有公交車總數(shù)230余輛，公交占場(chǎng)面積18000平方米。2009年底擁有出租車3000輛以上。為了解項(xiàng)目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預(yù)測(cè)真實(shí)、可靠，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)有定量的依據(jù)。本報(bào)告收集了臨汾市主要道路交通量觀察站的歷年資料并進(jìn)行了必要的分析。根據(jù)2005年7月，臨汾市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)臨汾市區(qū)主要路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。通過高峰期間的交通流量調(diào)查，得出臨汾市各路段高峰小時(shí)交通流量調(diào)查情況表 臨汾市區(qū)主要路段高峰小時(shí)交通流量 單位：輛/日調(diào)查地點(diǎn)道路起始位置摩托車出租車其他車輛高峰小時(shí)交通量鼓樓街北外環(huán)南外環(huán)43263923063159平陽街北外環(huán)南外環(huán)42253619802738迎春街火車站五一路3894929861667向陽路郭家莊平陽北街3112838971291解放路軍分區(qū)東王村口44825314702071車站街火車站廣宣街144302395795貢院街區(qū)一院平陽南街10311516831873鼓樓東西街消防中心臨鋼40940610611798五一路鐵路鼓樓南街32126410851539北外環(huán)路鼓樓北街鑄造廠198181462794南外環(huán)路平陽大橋靳家莊243168331697東外環(huán)路市轉(zhuǎn)播臺(tái)臨鋼宿舍2011668831150河汾路坂下口鑼鼓大橋98151632871兵站路車站街解放東路51156395594財(cái)神樓街向陽路貢院街211132354682臨鋼路解放東路九州堡3319810081374二中路北外環(huán)解放東路8645778899濱河?xùn)|路鑼鼓大橋平陽橋3243155861125九中路迎春街九中1911029211199 交通量的預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)基本方法和分析步驟交通量預(yù)測(cè)用“四階段法”?！八碾A段法”是以土地使用與交通運(yùn)輸相互作用為中心，以起訖點(diǎn)調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測(cè)技術(shù)，其一般步驟如下：（1）OD調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點(diǎn)交通運(yùn)營參數(shù)；（2）交通量生成預(yù)測(cè)：即根據(jù)OD小區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)度，確定土地使用與交通運(yùn)輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強(qiáng)度預(yù)測(cè)未來年份的交通生成量；（3）交通量分布預(yù)測(cè)：即根據(jù)預(yù)測(cè)的未來年份交通生成量，采用一定的預(yù)測(cè)模型，推算未來年份的OD量；（4）交通量分配預(yù)測(cè)：即根據(jù)未來年份的OD量和未來年份的公路網(wǎng)將OD量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測(cè)出未來路網(wǎng)上的路段交通量。由于OD調(diào)查耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用大，鑒于此情況，本報(bào)告根據(jù)已擁有的資料，在“四階段”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性質(zhì)來進(jìn)行交通量生成預(yù)測(cè)。OD小區(qū)的劃分OD小區(qū)的劃分，既要能反映OD小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對(duì)交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的流量流向。綜合考慮臨汾市市城區(qū)的對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通，將整個(gè)分析區(qū)域分為4個(gè)OD小區(qū)。OD小區(qū)分區(qū)表OD小區(qū)編號(hào)OD小區(qū)位置及性質(zhì)1鐵東工業(yè)區(qū)2鐵西城市中心區(qū)3河西新區(qū)4堯廟旅游開發(fā)區(qū)依據(jù)《臨汾市城市總體規(guī)劃》，臨汾市城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu)分別如下：（1）城市人口發(fā)展規(guī)模近期——遠(yuǎn)期——城市人口發(fā)展規(guī)模為60萬左右遠(yuǎn)景——城市人口發(fā)展規(guī)模為68萬左右（2）用地規(guī)模近期——城市發(fā)展用土規(guī)模為45平方公里遠(yuǎn)期——城市發(fā)展用地規(guī)模為55平方公里遠(yuǎn)景——城市發(fā)展用地規(guī)模為120平方公里（3）城市空間結(jié)構(gòu)依據(jù)市區(qū)境內(nèi)同蒲鐵路縱貫，汾河穿過，利用河道、鐵路的自然分隔，動(dòng)用聚合與分散對(duì)立統(tǒng)一的布局手法，采取既分散，又緊密聯(lián)系，即“分散集中”相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，使城市形態(tài)完整、自然。居民出行總量及其構(gòu)成根據(jù)臨汾市總體規(guī)劃，參照國內(nèi)外其它中等城市資料，同時(shí)考慮到臨汾市區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測(cè)取上限值。臨汾市區(qū)居民出行預(yù)測(cè)表年度人口數(shù)（萬人）日均出行（次/人）日總出行（萬人次/日）年總出行（萬人次/年）201146313850370201554316259130202568320474460OD分區(qū)交通出行預(yù)測(cè)交通量出行是預(yù)測(cè)每一OD小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會(huì)活動(dòng)強(qiáng)度的表征和反映。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會(huì)活動(dòng)的強(qiáng)度用以預(yù)測(cè)OD小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預(yù)測(cè)流程見下圖。調(diào)查對(duì)象地域的機(jī)動(dòng)車出行數(shù)出行生成模型將來各車種機(jī)動(dòng)車出行生成量將來各種流進(jìn)、出交通量各車種機(jī)動(dòng)車所有臺(tái)數(shù)將來社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的增長(zhǎng)率各車種流進(jìn)、出交通現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車出行生成量預(yù)測(cè)流程各OD分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個(gè)分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即：Gi=Gt式中：Gi——分派到第i分區(qū)的居住人口 Gt——總居住人口 Li——第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)臨汾市市區(qū)規(guī)劃可以查取各OD分區(qū)的住宅土地資源及其各OD分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計(jì)算各OD分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計(jì)算方法，計(jì)算出各OD分區(qū)的居民出行量。常用的交通分布量預(yù)測(cè)模型有增長(zhǎng)率法、重力模型法、機(jī)會(huì)模型法及熵模型法等。由于本項(xiàng)目受時(shí)間、人力、財(cái)力限制以及本項(xiàng)目的特殊性，采用重力模型、機(jī)會(huì)模型等方法預(yù)測(cè)未來的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。雖然增長(zhǎng)系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點(diǎn)，也有簡(jiǎn)單實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。因此，本報(bào)告采用弗雷特（FRATAR）法計(jì)算未來特征OD表。弗雷特法計(jì)算公式如下：式中，Tij——未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通分布，Tji——基年i區(qū)與j區(qū)間的交通量分布；Fi——j區(qū)交通量產(chǎn)生增長(zhǎng)系數(shù)；Ei——區(qū)交通量吸引增長(zhǎng)系數(shù)；n——交通小區(qū)數(shù)。按照上式計(jì)算的未來i與j區(qū)之間的的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即：其中：Q=項(xiàng)目所在地區(qū)未來交通總生成量。因此，必須進(jìn)行迭代收斂計(jì)算，迭代步驟如下：式中：Q ——路段流量（輛/日） C ——路段通行能力（輛/日） T ——分配流量時(shí)的行程的時(shí)間（分） To ——零流量時(shí)的行程時(shí)間（分）分配流程見下圖輸入路網(wǎng)信息、出行量以某一有效路段終點(diǎn)j代替i計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的最短路權(quán)計(jì)算有效路段的分配率計(jì)算有效路段的邊權(quán)LW