【正文】 程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：本設(shè)計(jì)推薦采用瀝青砼路面。另外對(duì)軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車(chē)輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損，剛性路面板縫多，行車(chē)舒適性較差。但要求地下管線盡可能一次到位。但瀝青路面對(duì)石料、瀝青質(zhì)量要求嚴(yán)格，雨天防滑性，夜間反光性差。高等級(jí)路面通常采用水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面。路基壓實(shí)度路基壓實(shí)按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于下表所列數(shù)值。道路沿線地質(zhì)條件較差，根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，0+000—k2+300范圍內(nèi)有67米厚的垃圾，因此對(duì)于此段路基應(yīng)進(jìn)行換填砂礫，垃圾運(yùn)至30公里外的城市生活垃圾處理場(chǎng)處理；路基棄土方運(yùn)至項(xiàng)目單位規(guī)定的棄土場(chǎng)。路口渠化設(shè)計(jì)主要是道路交叉口范圍用地控制界限的拓寬、進(jìn)出車(chē)道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，即在交叉路口兩側(cè)各50米范圍內(nèi)將規(guī)劃紅線外移3米（外移寬度視相交道路車(chē)行道寬度確定），增加進(jìn)出口道車(chē)道數(shù)，以設(shè)置專(zhuān)門(mén)的左、右轉(zhuǎn)車(chē)道，人行過(guò)街安全島等。規(guī)劃斷面如下：（綠化帶）+（人行道）+ m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+4 m（綠化隔離帶）+28m（車(chē)行道）+4 m（綠化隔離帶）+ m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+（人行道）+（綠化帶）=120m采用此斷面形式,即可以滿(mǎn)足人行交通的需求,建議按規(guī)劃斷面實(shí)施。（4）人行道寬度、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、綠化隔離帶根據(jù)道路性質(zhì)、紅線寬度和人流量、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量確定，橫斷面設(shè)計(jì)方案橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合道路的實(shí)際確立橫斷面設(shè)計(jì)方案。（2）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。橫斷面設(shè)計(jì)原則（1）道路橫斷面設(shè)計(jì)是在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。線性組合應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢，％。為保證行車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；為滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，最大縱坡度應(yīng)按非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力控制；因本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿(mǎn)足路面縱向排水要求。本次道路建設(shè)工程是新建工程，平面設(shè)計(jì)沿規(guī)劃線形走向。根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置沿線建筑物出入口、停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?。道路基本沿現(xiàn)狀二級(jí)公路定線，平面線形依據(jù)《臨汾市總體規(guī)劃》及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求確定城市規(guī)劃道路網(wǎng)的布設(shè)，本次擬建鑼鼓橋西延工程(一期工程)平面線形基本為一直線。路面設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面。根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如下：根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如下：建設(shè)項(xiàng)目名稱(chēng)起訖點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長(zhǎng)度（m）紅線寬度（m）設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)鑼鼓橋西延工程 鑼鼓大橋 河西南北大道城市主干道Ⅱ級(jí)10406050。主干道寬度為60米，三塊板斷面，路面設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面。在充分考慮臨汾市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，改善市區(qū)人民的生活環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考慮到市區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。道路、排水、照明、綠化一并實(shí)施。 工程建設(shè)規(guī)模通過(guò)對(duì)鑼鼓橋西延道路(一期工程)等級(jí)、預(yù)測(cè)交通量及通行能力分析以及城市規(guī)劃的要求，可以基本確定本次工程規(guī)模如下：本項(xiàng)目擬征地187畝，拆遷19125㎡。由于基礎(chǔ)資料深度、廣度的局限性，加上對(duì)今后社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型、周?chē)缆肪W(wǎng)狀況、交通管理措施等諸多方面不可能與預(yù)測(cè)模型完全吻合，從而造成許多不確定因素，在考慮道路服務(wù)水平時(shí)應(yīng)留有一定的余地。機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)的確定根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)，2015年、2020年、2025年高峰小時(shí)單向交通流量及服務(wù)水平。服務(wù)水平的等級(jí)根據(jù)V/C（飽和度）判定，其判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表。F級(jí)強(qiáng)制車(chē)流。E級(jí)不穩(wěn)定車(chē)流。D級(jí)接近不穩(wěn)定車(chē)流。特征為車(chē)速開(kāi)始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較為自由地選擇合理的車(chē)速。特征為交通量少、車(chē)速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車(chē)速而無(wú)任何干擾和延誤。道路服務(wù)水平分為AF六個(gè)等級(jí)。由于行車(chē)速度是最主要的影響因素，并與其它的所有因素有關(guān)，同時(shí)又是最易測(cè)量的項(xiàng)目，所有一般用它來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力表道路名稱(chēng)單向車(chē)道數(shù)aaacΣKmrNpNm城市主干道（Ⅱ級(jí)）11640605416401119 機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)的確定服務(wù)水平服務(wù)水平是指交通流中車(chē)輛中車(chē)輛運(yùn)行及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，應(yīng)當(dāng)說(shuō)亦即道路在某中交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量水平。Np式中：Nm—單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）； aa—交叉口折減系數(shù)；ac—機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)；km—多車(chē)道通行能力折減系數(shù)。Km單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算：Nm= aa由于臨汾市沒(méi)有ti觀測(cè)值，參照國(guó)內(nèi)其它城市的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，主干道一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力為Np=1380pcu/h。 采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)1．《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37902.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JGTB00120033《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTGD6020044《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTGD5020065《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF40—20046．《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ004897《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ5020018.《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50013—20069. 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50014—200610《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5022095 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 該項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目單位濱河西路道路等級(jí)城市主干道Ⅱ級(jí)計(jì)算行車(chē)速度km/h50路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100平曲線最小半徑m1000凸形豎曲線最小半徑m50000凹形豎曲線最小半徑m30000抗震設(shè)防度8 機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)的確定 通行能力分析通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)最基本的尺度，理論上，通行能力可作為某條道路的最大交通量來(lái)計(jì)算，實(shí)際道路的通行能力則要根據(jù)不同道路的具體情況來(lái)確定。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿(mǎn)足交通需求的前提下，結(jié)合鑼鼓橋西延(一期工程)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。交通流量預(yù)測(cè)表單位：輛/日 特征年路段2009年2012年2015年2020年2025年流量流量流量流量流量主干路4049643222479885357554991第五章 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則及采用規(guī)范 設(shè)計(jì)原則根據(jù)《臨汾市總體規(guī)劃》，充分考慮河西新區(qū)現(xiàn)狀特點(diǎn)及城市發(fā)展的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。利用有無(wú)對(duì)比法，求出兩狀態(tài)下的比率。確定誘增交通量目前還沒(méi)有一個(gè)比較成熟的模式，本報(bào)告采用下述模型計(jì)算：Qji =QjiP(r)式中Qji——節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的誘增交通量； Qji——趨勢(shì)型節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的交通量；ai ——節(jié)點(diǎn)j所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取810%aj ——節(jié)點(diǎn)j所在分區(qū)的誘增，誘增率取810%；Dji——無(wú)擬建公路有節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j之間的時(shí)間距離；Dji——有擬建公路時(shí)節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j之間的時(shí)間距離；P ——實(shí)現(xiàn)潛在誘增交通的概率，；r ——重力出行分布模型參數(shù)。按照上式計(jì)算的未來(lái)i與j區(qū)之間的的交通量，一般不滿(mǎn)足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即：其中：Q=項(xiàng)目所在地區(qū)未來(lái)交通總生成量。因此，本報(bào)告采用弗雷特（FRATAR）法計(jì)算未來(lái)特征OD表。由于本項(xiàng)目受時(shí)間、人力、財(cái)力限制以及本項(xiàng)目的特殊性，采用重力模型、機(jī)會(huì)模型等方法預(yù)測(cè)未來(lái)的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。調(diào)查對(duì)象地域的機(jī)動(dòng)車(chē)出行數(shù)出行生成模型將來(lái)各車(chē)種機(jī)動(dòng)車(chē)出行生成量將來(lái)各種流進(jìn)、出交通量各車(chē)種機(jī)動(dòng)車(chē)所有臺(tái)數(shù)將來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的增長(zhǎng)率各車(chē)種流進(jìn)、出交通現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車(chē)出行生成量預(yù)測(cè)流程各OD分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個(gè)分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開(kāi)發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即：Gi=Gt式中：Gi——分派到第i分區(qū)的居住人口 Gt——總居住人口 Li——第i分區(qū)人口可及性指數(shù)根據(jù)臨汾市市區(qū)規(guī)劃可以查取各OD分區(qū)的住宅土地資源及其各OD分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計(jì)算各OD分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計(jì)算方法，計(jì)算出各OD分區(qū)的居民出行量。臨汾市區(qū)居民出行預(yù)測(cè)表年度人口數(shù)（萬(wàn)人）日均出行（次/人）日總出行（萬(wàn)人次/日）年總出行（萬(wàn)人次/年）201146313850370201554316259130202568320474460OD分區(qū)交通出行預(yù)測(cè)交通量出行是預(yù)測(cè)每一OD小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會(huì)活動(dòng)強(qiáng)度的表征和反映。OD小區(qū)分區(qū)表OD小區(qū)編號(hào)OD小區(qū)位置及性質(zhì)1鐵東工業(yè)區(qū)2鐵西城市中心區(qū)3河西新區(qū)4堯廟旅游開(kāi)發(fā)區(qū)依據(jù)《臨汾市城市總體規(guī)劃》，臨汾市城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu)分別如下：（1）城市人口發(fā)展規(guī)模近期——遠(yuǎn)期——城市人口發(fā)展規(guī)模為60萬(wàn)左右遠(yuǎn)景——城市人口發(fā)展規(guī)模為68萬(wàn)左右（2）用地規(guī)模近期——城市發(fā)展用土規(guī)模為45平方公里遠(yuǎn)期——城市發(fā)展用地規(guī)模為55平方公里遠(yuǎn)景——城市發(fā)展用地規(guī)模為120平方公里（3）城市空間結(jié)構(gòu)依據(jù)市區(qū)境內(nèi)同蒲鐵路縱貫，汾河穿過(guò)，利用河道、鐵路的自然分隔，動(dòng)用聚合與分散對(duì)立統(tǒng)一的布局手法，采取既分散，又緊密聯(lián)系，即“分散集中”相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，使城市形態(tài)完整、自然。OD小區(qū)的劃分OD小區(qū)的劃分，既要能反映OD小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對(duì)交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的流量流向?！八碾A段法”是以土地使用與交通運(yùn)輸相互作用為中心，以起訖點(diǎn)調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測(cè)技術(shù)，其一般步驟如下：（1）OD調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點(diǎn)交通運(yùn)營(yíng)參數(shù)；（2）交通量生成預(yù)測(cè)：即根據(jù)OD小區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)度，確定土地使用與交通運(yùn)輸相互作用模型，依據(jù)未來(lái)年份的土地使用強(qiáng)度預(yù)測(cè)未來(lái)年份的交通生成量；（3）交通量分布預(yù)測(cè)：即根據(jù)預(yù)測(cè)的未來(lái)年份交通生成量，采用一定的預(yù)測(cè)模型，推算未來(lái)年份的OD量；（4）交通量分配預(yù)測(cè)：即根據(jù)未來(lái)年份的OD量和未來(lái)年份的公路網(wǎng)將OD量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測(cè)出未來(lái)路網(wǎng)上的路段交通量。根據(jù)2005年7月，臨汾市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)臨汾市區(qū)主要路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。為了解項(xiàng)目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預(yù)測(cè)真實(shí)、可靠，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)有定量的依據(jù)。公共交通：臨汾市現(xiàn)有公交車(chē)總數(shù)230余輛，公交占場(chǎng)面積18000平方米。%。 人口發(fā)展預(yù)測(cè)表 單位：萬(wàn)人分析區(qū)2009年特征年預(yù)測(cè)值年均增長(zhǎng)率（%）2011年2015年2020年2025年2011202020212025臨汾市區(qū) 堯都區(qū)2009年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為168億元，近期按每年增長(zhǎng)10%計(jì)算，遠(yuǎn)期按每年增長(zhǎng)8%計(jì)