【正文】 路工程技術標準》 JTG B0120xx 《公路路基施工技術規(guī)范》 JTG B3020xx 《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 JTG F4020xx 《公路路面基層施工技術規(guī)范》 JTJ 03420xx 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 JTJ 05220xx 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ 04120xx 《地下工程防水技術規(guī)范》 GB5010820xx 進場 現(xiàn)場 施工 調查取得的有關資料。 我公司現(xiàn)有技術裝備水平、類似工程施工經(jīng)驗、施工能力及履約能力。 本施組編制本著科學、合理、優(yōu)質高效、安全、環(huán)保的原則，實行項目管理，對施工質量、進度、安全和成本進行有效的過程控制，以確保實現(xiàn)業(yè)主的預定目標。 積極響應和遵守招標文件中的安全、質量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定。 積極響應和遵守招標文件中的合同條件 、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內容。 7 響應工期要求，以滿足 鳩江經(jīng)濟開 法區(qū) 管委會 工期控制目標，作為勞力、機械、設備的配置與施工方案選擇的前提。 突出重點項目和關鍵工序的原則。整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。 尊重設計、結合現(xiàn)場的原則。以施工招標文件、設計圖紙和合同要求為依據(jù)，結合現(xiàn)場具體情況和本單位的施工能力、經(jīng)濟實力、技術水平進行編制，堅持科學組織、合理安排，做到平行作業(yè)、均衡生產，力求資源合理配置。 堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合的原則。以專業(yè)施工隊伍為基本 形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，同時采用綜合管理手段，合理調配既有資源以達到整體優(yōu)化的目的。采用先進的施工技術，科學合理地安排各項施工程序，運用網(wǎng)絡施工管理技術，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。 加強過程統(tǒng)籌安排及監(jiān)控管理，實行快速施工的原則。采用先進施工技術、先進施工機械、先進的施工工藝進行施工組織，積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。 質量創(chuàng)優(yōu)、安全無事故，執(zhí)行 ISO9001 標準，確保質量第一，確保施工人員人身安全的原則。 文明施工、重視環(huán)保、確保環(huán)境衛(wèi)生 的原則。臨時工程布置，以滿足快速施工為主，力求整潔、有序，減少土地占用，同時注重環(huán)境保護。整個施工過程在保護自然生態(tài)、環(huán)境，創(chuàng)建文明標準工地的原則上進行安排。 確保水土保持，盡量不擾民，加強環(huán)境保護，切實維護業(yè)主及 8 地方群眾的利益。 蕪湖市官陡門路 K3+340~K3+785 段 道路、交通、排水、照明、橋 粱 、涵洞、 泵站等 工程。 蕪湖市官陡門路下穿蕪馬高速公路立交橋 工程 主要 包括道路、交通、涵洞、 排水、 照明、橋梁、泵站工程以及附屬設施等。施工 范圍 K3+340～K3+785，全長 445m。 道路斷面型式為三幅路，不設中央分隔帶，兩側各位 12m 寬的機動車道， 2m 寬的機非分隔帶， 寬的非機動車道， 寬人行道。雨、污水及各種市政管線均布置在非機車道下； 下穿蕪馬高速公路的立交橋為三跨，跨徑組合為 25 米 +26 米 +25 米，分左右幅，寬 28 米；兩端連接低于地面部分 為 U 型槽結構形式， U 型槽凈寬 23～ 米；設置立交工程雨水泵站一座，為官陡門路下穿蕪馬高速公路立交路面排水服務，為便于泵站管理及養(yǎng)護，泵站設計成半地下式，并設置值班室及工作用房。 內容 本工程包括道路、交通、排水、照明、橋梁、泵站等六部分，樁號范圍 K3+340～ K3+785，全長 445m，其主要工程項目為 。 下穿蕪馬高速公路的立交橋，該橋為三跨，跨徑組合為 25 米 +26米 +25 米，分左右幅，寬 28 米； 兩端連接低于地面部分再用 U 型槽結構形式， U 型槽凈寬 23～ 米， U 型槽共分八段，每段長度 20 或 25 米不等， U 型槽側壁厚 9 米，底板厚 米， U 型槽兩側設排水溝； 設置立交工程雨水泵站一座，為官陡門路下穿蕪馬高速公路立交路面排水服務，為便于泵站管理及 養(yǎng)護，泵站設計成半地下式，并設置值班室及工作用房。 建設單位： 安徽蕪湖鳩江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會 設計單位：安徽省交通規(guī)劃設計研究院 監(jiān)理單位：湖南湖大建設監(jiān)理有限公司 施工單位：中國中鐵股份有限公司 、合同工期 合同造價 萬元 。 開工日期： 20xx 年 7 月 28 日 竣工日期： 20xx 年 5 月 23 日 該工程總工期為 300 個日歷天。 工程設計概況 道路工程 （ 1）路基工程 官陡門路橫斷面型式為三幅路，道路紅線寬 度 40m，不設置中央分隔帶，兩側各為 12m 寬的機動車道， 2m 寬的機非分隔帶， 寬的非機動車道， 寬人行道。雨、污水及各種市政管線均布置在非機動車道及人行道下。設計機動車道橫坡為 %，非機動車道、機非分隔帶、人行道橫坡為 2%。下穿蕪馬高速段，機動車道寬度兩側各為 ，機非分隔帶由正常路段的單側 2m 漸變到單側 米。 10 本項目基本為挖方或低填，機動車道、非機動車道上路床（ 20cm）采用級配碎石填筑，下路床（ 60cm）采用級配良好未篩分碎石填筑；機動車道路床底超挖 40cm，大粒徑碎石填 筑，粒徑不大于 30cm。人行道路面底部采用粗粒土填筑。 路床未篩分碎石為石料場破碎初級料，不經(jīng)過篩選，須具備良好的級配。 （ 2） 、 路面結構設計 ①、 機動車道路面結構組合及厚度如下： 上面層： 4cm細粒式改性瀝青混凝土 AC13(C)（ SBS改性劑 4％～ 6％）； 瀝青粘層； 下面層： 8cm 中粒式瀝青混凝土 AC25(C) 瀝青下封層； 瀝青透層； 基層采用 36cm 水泥穩(wěn)定碎石（壓實度 ≥98% ， 7d 抗壓強度 ～），分兩層攤鋪壓 實，每次壓實厚度為 18cm； 底基層采用 20cm 低劑量水穩(wěn)碎石（壓實度 ≥96% ， 7d 抗壓強度 ～）； ② 、 非機動車道路面結構 上面層： 3cm 細粒式瀝青混凝土 AC10(C)； 瀝青粘層； 下面層： 5cm 細粒式瀝青混凝土 AC20(C)； 瀝青下封層； 瀝青透層； 基層采用 20c m 水泥穩(wěn)定碎石（壓實度 ≥98% ， 7d 抗壓強度 ～ 11 ）； 底基層采用 20cm 低劑量水穩(wěn)碎石（壓實度 ≥96% ， 7d 抗壓強度 ～） ③、 人行道路面結構 面層： 6cm 預制彩色人行道板 ； 粘結層： 3cm 水泥砂漿 ()； 基層采用 10cmC15 水泥混凝土； 底基層為 10cm 級配碎石。 （ 3） 、 U 型槽 官陡門路下穿蕪馬高速連 段 ，為保證道路行駛安全，機動車道在地下水位標高以下范圍內采用 U 型槽結構。 U 型槽凈寬 23～ 米， U 型槽共分八段，每段長度 20 或 25 米不等， U 型槽側壁厚 米，底板厚 米，U 型槽兩側設排水溝。 橋梁工程 官 陡 門 路 下 穿 蕪 馬 高 速 公 路 立 交 橋 ， 起 點 里 程 為K69+~K69+。交點里程樁號 K69+800，全長 米，斜交角 4176。屬于高速公路橋梁，橋梁寬同蕪馬高速路基寬度，即橋全寬 28m，雙幅設計，單幅橋寬 ，兩幅橋面之間設置 1m 分隔帶。 泵站工程 為官陡門路下穿蕪馬高速公路 公路立交橋路面排水服務，下穿段雨水最終出水口為西側現(xiàn)狀溝渠寬 10m， 排水能力良好，能夠作為出口，排水口水系常水位為 ，洪水位為 。本次下穿段道路最低點高程為 。為了及時有效的排除下穿段雨水，需設置雨水提升泵站。泵站收水范圍： 12 K3+420~K3+705 段 285m、寬 40m 范圍下穿道路雨水。下穿道路范圍外雨水必須采用有效措施引開，嚴禁流入下穿段內，否則超出下穿段雨水泵站排澇能力，會引起下穿段內澇，后果嚴重。為便于泵站管理及養(yǎng)護，泵站設計成半地下式，并設置值班室及工作用房。 主要工程數(shù)量 表 21 工程部位 單位 數(shù)量 路基工程 挖土 m179。 21054 填土 m179。 4720 棄土 m179。 13083 回填粗粒土 m179。 7602 回填塊石 m179。 3538 回填級配碎石 m179。 10340 道路結構層 水穩(wěn)層 m179。 8516 瀝青混凝土 m179。 1740 涵洞 13*3m 箱型涵 m 58 1φ 圓管涵 m 40 泵站 座 1 25m+26m+25m 組合箱梁中橋 座 1 主要設計標準 13 從官陡門路整體功能定位和服務對象分析，本道路等級為城市Ⅰ級次干道，其道路主要技術指標如下表 22 道路 主要 技術指標 表 22 序號 項 目 單 位 標準指標 一、 官陡門路道路 1 道路等級 城市 Ⅰ級次干道 2 設計車速 Km/h 50 3 道路紅線 m 40 4 荷載等級 公路 I 級 5 地震動峰值加速的 g 6 路面標準軸載 道路路面設計荷載： 行車道 BZZ— 100； 非機動車道 BZZ— 60。 7 排水工程 設計重現(xiàn)期 采用 1 年，重要節(jié)點及橋面取 5年 8 計算行車速度 km/h 50 9 機動車道 最大縱坡 % 10 機動車道 最小縱坡 % 11 機動車道 凸型豎曲線最小半徑 m 1500 12 機動車道 凹 型豎曲線最小半徑 m 1200 13 非機動車道 最大縱坡 % 14 非機動車道 最小縱坡 % 15 非機動車道 凹型豎曲線最小半徑 m 14 16 停車視距 m 60 17 機動車單車道寬度 m 、 18 設計年限 年 15 二、官陡門路立交橋 1 荷載等級 公路 I 級 2 計算行車速度 km/h 120 3 橋面寬度 (護欄 )+12(行車道 )+1(護欄 )+1（分隔帶）+1(護欄 )+12(行車道 )+(護欄 ) 4 地震動峰值加 速的 g 5 橋面最大縱坡 % 6 橋面橫坡 % 7 橋下凈空 m ， 地形、地貌和地質構造 該區(qū)土壤最大凍結深度 。年平均降雨量 986mm～ 1194mm，多年平均 24 小時降雨量為 100～ 105mm，實測最大 24 小時降雨量 235mm，降雨主要集中在 4～ 8 月份。年平均氣溫 160C。 本工程位于 官陡鎮(zhèn) ，場地地貌為溝塘 、廠區(qū)、高速公路 及農田。 修建官陡路下穿蕪馬高速公路，提高交通條件，加速蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設。 本場地工程地質條件一般，存在軟弱土層。巖土層 自上而下可分為①、②、③、④、④ ⑤、⑥、⑦、⑧、⑧ ⑨、⑩、⑩ 1 十四個工程地質層，依次為填土→粉質粘土→淤泥質粉質粘土→粉質粘土→粉質粘土夾粉土→粉質粘土→圓礫及礫砂→強風化灰泥巖→中風化灰泥巖→強風化角礫巖→中風化角礫巖→強風化泥質粉砂巖→中風化泥質粉砂巖。 15 本項目位于 蕪湖 市 鳩江區(qū)官陡門路兩側，交通便利，電源業(yè)主已將變壓器安裝 K3+410 線路右側 ，用水使用附近廠區(qū)自來水，使用方便，地材缺乏（運距達到 80km 以上）， 機械當?shù)刭Y源豐富。 由于本標段下穿蕪馬高速公路，保證正常 運營 是本工程 的重點和難點； 由于 工期較緊 ，為保證工程進度，各項工作必須同步進行，施工中相互干擾在所難免，下穿的道路施工與 高速公路立交橋施工 相互 交叉 ，如何合理安排和組織，減少相互干擾，避免資源浪費，確保工程順利實施是本工程的關鍵所在； 泵房 沉井 基礎 ，也是本工程的技術難點之一。 16 、難點及 應對措施 工程重點、難點及 應對措施 表 31 序 工程重難點 對 策 要 點 1 高 速 公 路立交 橋 對既 有 公 路的 交 通 及安全影響 (1) 施工前，對所有施工人員進行既有 公路 安全施工專業(yè)培訓，提高施工人員素質和操作技能，制定詳細的施工方案報公路管理部門審批，不得隨意進行施工； (2)采用半幅封閉施工，半幅正常運營， 先施工蕪馬高速右半幅，通車后再施工左半幅； (3) 封閉半幅交通后，設置臨時交通標識、臨時信號，開挖路面，然后沿前、后、中三個方向插打鋼板樁維護既有半幅通行的絕對安全； (4)準備足夠的人員及 搶險物資和設備，一旦在施工中發(fā)生影響安全行車的苗頭，要立即采取 措施。 2 工序相互干擾 在建設預制場的 同時 ，將下穿立交橋兩側的 U 型槽各施工一塊底板，然后再進行高速公路開挖和施工下穿橋