中集集團(tuán)全球競(jìng)爭(zhēng)與成本領(lǐng)先分析-文庫(kù)吧
2025-06-29 14:38 本頁(yè)面
【正文】 化程度已經(jīng)超過(guò) 75％，集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了水路、公路、鐵路、航空多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展中國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸也開始朝多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，并從外貿(mào)運(yùn)輸擴(kuò)展到內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。各國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司逐步向聯(lián)營(yíng)和合作經(jīng)營(yíng)的方向發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)正由“壟斷競(jìng)爭(zhēng) ”向“寡頭壟斷”過(guò)渡。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)起步較晚，但是發(fā)展速度較快。尤其改革開放以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)走強(qiáng)，帶動(dòng)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展。我國(guó)一直是世界上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度最快的地區(qū)，全國(guó)港口集裝箱吞吐量 14 年連續(xù)保持 20％以上的增長(zhǎng)速度，大大超過(guò)了同期全球集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)。集裝箱制造業(yè)屬于原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，其行業(yè)特點(diǎn)表現(xiàn)為大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)和訂單銷售，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化程度高。因此，集裝箱制造業(yè)的重心，在 30 多年間發(fā)生了多次轉(zhuǎn)移：60 年代時(shí)美國(guó)、歐洲曾一度是世界集裝箱的主要生產(chǎn)地，但很快被日本取代；整個(gè) 70 年代，日本始終是世界集裝箱制造中心；進(jìn)入 80 年代，韓國(guó)占居了“霸主”地位，近道和現(xiàn)代集團(tuán)成為世界最大的兩家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，到 80 年代末，全世界 85％以上的集裝箱產(chǎn)于韓國(guó)。到了 90 年代，主要產(chǎn)地逐漸向中國(guó)大陸、印度、馬來(lái)西亞和泰國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)的集裝箱工業(yè)萌芽于 70 年代，80 年代初開始興起。1982 年,我國(guó)僅有廣船國(guó)際集裝箱廠、廣東大旺華僑集裝箱廠、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱股份有限公司和上海船廠集裝箱分廠等四家集裝箱制造企業(yè)，年生產(chǎn)能力不足 4 萬(wàn) TEU。90 年代初，我國(guó)內(nèi)地改革開放帶來(lái)的持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的出口貿(mào)易和低廉的勞動(dòng)力成本，使集裝箱工業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，國(guó)外投資者日益看好中國(guó)的造箱優(yōu)勢(shì)，紛紛搶灘建廠。當(dāng)時(shí)集裝箱制造的利潤(rùn)率很高，1990 年時(shí)曾高達(dá) 30％，高利潤(rùn)率吸引了很多國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入集裝箱制造業(yè)，中國(guó)先后有 20多家集裝箱廠上馬，使世界集裝箱制造業(yè)呈現(xiàn)出向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)（詳見圖 5） 。19935 / 13年，中國(guó)大陸生產(chǎn)集裝箱 25 萬(wàn) TEU，占世界市場(chǎng)份額的 ％，首次超過(guò)韓國(guó)成為世界頭號(hào)集裝箱生產(chǎn)大國(guó)。423542 430 540 650800 92011309751145250453 520650101211404175908041850140512851390 14851475190120554020 1530945020040060080010001200140016001800202282 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2022年 度箱 產(chǎn) 量 （ 千 TEU)全 球 總 產(chǎn) 量 中 國(guó) 大 陸 產(chǎn) 量圖 3 世界集裝箱制造業(yè)向中國(guó)遷移的趨勢(shì)圖（資料來(lái)源：許文兵：《集裝箱化》2022 年第 12 期第 30 頁(yè)；《中國(guó)船舶報(bào)》2022 年 5 月 4 日）全球競(jìng)爭(zhēng)策略開拓國(guó)際市場(chǎng)中遠(yuǎn)加盟中集后，作為集裝箱的大用戶，為中集帶來(lái)了可觀的訂單，使中集得以站穩(wěn)腳跟。但是在初期，中遠(yuǎn)把中集定位于僅僅為其內(nèi)需服務(wù)。但是，以麥伯良為首的中集經(jīng)理層認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)集裝箱市場(chǎng)有限且制造廠家不斷涌現(xiàn)的情況下，要想使中集集團(tuán)有一個(gè)大的發(fā)展，就必須拓寬國(guó)際市場(chǎng)。他們突破了董事會(huì)的這個(gè)限制，把銷售伸向國(guó)際市場(chǎng)。從 1988 年開始，中集確立了以市場(chǎng)開拓為先鋒，以產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為后盾的市場(chǎng)策略。作為公司副總經(jīng)理的麥伯良被派到香港，具體負(fù)責(zé)市場(chǎng)拓展工作。最初的市場(chǎng)拓展是非常艱難的，一家經(jīng)歷過(guò)停產(chǎn)的企業(yè)很難贏得客戶的信任。當(dāng)時(shí)外國(guó)人仍然帶著有色眼鏡來(lái)看待中國(guó)集裝箱產(chǎn)品。一些中國(guó)的集裝箱廠產(chǎn)品質(zhì)量差、交貨不及時(shí)也破壞了中國(guó)產(chǎn)品的聲譽(yù)。以麥伯良為首的中集的市場(chǎng)人員，不知道碰了多少壁，但是他們想方設(shè)法，先從小客戶做起，每筆生意都嚴(yán)格保證產(chǎn)品質(zhì)量，慢慢地建立起中集在業(yè)界的信譽(yù)。同時(shí)，對(duì)國(guó)際上的航運(yùn)的大公司，麥伯良想方設(shè)法去接觸客戶，即使吃了很多閉門羹，仍然堅(jiān)持對(duì)客戶的定期拜訪，用中國(guó)人的“誠(chéng)”字去打動(dòng)客戶。一年、二年，甚至七八年，客戶終于松口了，試探著給中集很小的訂單。往往是 100 個(gè) TEU，在造箱界這是最小批量，被稱為試訂單，做得好，還有的做，做不好，客戶就一去不回頭。結(jié)果中集的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)國(guó)際船級(jí)社、箱主的聯(lián)合“挑剔” ，不僅全部合格，而且產(chǎn)品質(zhì)量比客戶的期望還高。就這樣，從小客戶到大客戶，從小訂單到大訂單，中集逐漸在國(guó)際上打開了局面。就這樣，國(guó)際生意越做越大，一些國(guó)際知名公司上了中集的客戶名單，中集產(chǎn)品獲得了國(guó)際市場(chǎng)的普遍承認(rèn)。1993 年，中集把其國(guó)際營(yíng)銷窗口——香港辦事處提升為全資子公司：“中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（香港）有限公司” （以后簡(jiǎn)稱“中集香港” ） ，主要負(fù)責(zé)集裝箱的國(guó)際銷售和原材料的進(jìn)口、以及產(chǎn)品售后服務(wù)。中集的集裝箱客戶 90％以上分布在大陸外的全球各地，按理說(shuō)中集應(yīng)該在全球范圍內(nèi)設(shè)一些分銷或代理機(jī)構(gòu)，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)的集裝箱銷售就是靠下屬各地的分銷機(jī)構(gòu)。但是，考慮到集裝箱的全球客戶比較集中，總數(shù)有限，不足 100 家，而且每年集裝箱的批量訂貨談判期也較集中，加上通信信息技術(shù)日新月異的發(fā)展趨勢(shì)，所以除了香港公司，中集主要立足于國(guó)內(nèi)來(lái)面向全球直銷。全球 10 大集裝箱航運(yùn)公司和集裝箱租憑公司均為中集的長(zhǎng)期客戶，營(yíng)銷人員日常工作是靠電話、傳真、電子郵件與客戶聯(lián)系，每年定期上門走訪客戶，建立起長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶關(guān)系。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，中集集裝箱產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋面從香港、臺(tái)灣擴(kuò)大到日本、東南亞、北美、北歐及澳洲，客戶結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，國(guó)際主要航運(yùn)公司和集裝箱租賃公司逐漸認(rèn)可中集的產(chǎn)品并批量訂購(gòu)，中集也逐漸在國(guó)際市場(chǎng)上樹立起“CIMC”品牌。到 1996 年開始超過(guò)韓進(jìn)道集團(tuán)及現(xiàn)代精工集團(tuán)，躍升為世界產(chǎn)銷量第一。兼并收購(gòu)與行業(yè)整合1991 年，麥伯良全面主持中集工作，他看到世界集裝箱生產(chǎn)基地已開始向中國(guó)及東南亞轉(zhuǎn)移，而且中國(guó)外貿(mào)的持續(xù)增長(zhǎng)引起國(guó)內(nèi)集裝箱需求快速增長(zhǎng)，這種千載難逢的機(jī)遇使他的腦海里產(chǎn)生了做全球集裝箱制造第一的夢(mèng)想。第二年，麥伯良正式出任中集代總經(jīng)理后，他逐漸將這一個(gè)人夢(mèng)想變成中集人的夢(mèng)想，當(dāng)年在公司中層干部中樹立起打造全球集裝箱制造第一的目標(biāo)。但是，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)談何容易？1991 年中集集裝箱產(chǎn)量約占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的 ％，占全球產(chǎn)量的 ％。所以，進(jìn)一步快速擴(kuò)張成為當(dāng)時(shí)中集必然選擇，但如何擴(kuò)張呢？ 在 90 年代初，世界集裝箱市場(chǎng)供大于求的局面已經(jīng)形成。然而，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)仍有很多地區(qū)、部門正在積極調(diào)研并打算籌建新的集裝箱生產(chǎn)廠，一個(gè)一哄而上的勢(shì)頭已經(jīng)明顯出現(xiàn)。在這種情況下，如果中集再投資建立新的生產(chǎn)廠，會(huì)加劇供求失衡的矛盾，給行業(yè)的發(fā)展雪上加霜。另一方面，就當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新建箱廠看，大多投資大、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，且多有歐美、南韓及臺(tái)灣地區(qū)資本介入并負(fù)責(zé)承包管理，起點(diǎn)較國(guó)內(nèi)老廠高出許多。此時(shí)的中集雖然在發(fā)展中，但在規(guī)模上明顯處于劣勢(shì)，1990 年的產(chǎn)量尚不足 1 萬(wàn) TEU，充其量算作行業(yè)內(nèi)的中型企業(yè)。如果中集新建集裝箱廠，難以抵擋其他新建箱廠的競(jìng)爭(zhēng)，況且資金上也不占有優(yōu)勢(shì)。在這樣的情況下，中集選擇了通過(guò)收購(gòu)兼國(guó)內(nèi)已有的集裝箱廠來(lái)擴(kuò)張的方式。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)還有許多廠家因?yàn)槭芨呃麧?rùn)的吸引而倉(cāng)促上馬，技術(shù)和管理都處于較低水平，有限的生產(chǎn)能力加上日趨激烈的競(jìng)
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