【正文】 坡。隧道左線(xiàn)平面為 R1500m， A550， R∞ 的平曲線(xiàn)組合，縱面為坡率 %和坡率為 %的人字坡。 本隧道內(nèi)設(shè)置了 3 處車(chē)行橫洞，四處人行橫洞，行人橫洞布置與隧道右線(xiàn)軸線(xiàn)正交，車(chē)行橫洞考慮車(chē)輛轉(zhuǎn)彎及結(jié)構(gòu)受力條件采用 60176。左右與隧道相交。 隧址跨越 XXX 市 XXX 縣 XXX 鎮(zhèn) XXX 村和 XXX 市 XXX 縣 XXX 鄉(xiāng) XXX 村。隧道進(jìn)口有鄉(xiāng)村土路通往，交通條件便利；隧道出口外約 500m有鄉(xiāng)村土路通過(guò)，交通條件不便利。 (1)地形地貌 隧道區(qū)為低山地貌，穿過(guò) 兩座山體，其中第二座為大瑤山 xxx 界分水嶺主峰。隧址沿路線(xiàn)中心線(xiàn)海拔高程一般 490～ 890m，地形切割深度約 200～ 400m，最大埋深約360m，中部淺埋段埋深約 40m。 ZK123+365～ ZK123+900 段為單斜坡上坡段，坡角約 20176?！?35176。，地勢(shì)東南低，xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺(tái)車(chē) 組裝及實(shí)施 方案 3 西北高。 ZK123+900～ ZK124+380 段為單斜坡下坡段，地 勢(shì)東南高，西北低，坡度約20176。～ 30176。 ZK124+380～ ZK125+420 段為單斜坡上坡段，地勢(shì)較陡峭，坡度約 30176?！?0176。，該段為往 xxx 界分水嶺主峰爬坡段，水平距離約 1km。 ZK125+420～ ZK126+340段為下 xxx 界分水嶺主峰單斜坡段，地勢(shì)較陡峭，坡度約 30176?！?40176。 隧道區(qū)植被茂密，主要為灌木和松樹(shù)、桉樹(shù)。 (2)地層巖性 根據(jù)勘察，隧址覆蓋層厚度極薄，零星分布，主要為第四系全新統(tǒng)底層，坡積成因(d1)、洪積成因 (p1)、巖性為碎石土、卵石土，厚度 0～ ，具體為局部斜坡和沖溝內(nèi)分布?；鶐r為上寒武統(tǒng)水口群上亞群 (∈ sh3) ,巖性為主要為粉砂巖，局部夾有泥質(zhì)粉砂巖，薄層的砂質(zhì)頁(yè)巖。 (3)地質(zhì)構(gòu)造 隧址總體為單斜巖層構(gòu)造，底層產(chǎn)狀 148176。～ 176176?！?61176?！?52176。 ,有小型褶曲構(gòu)造，節(jié)理裂隙很發(fā)育。 由物探資料推測(cè)，隧址區(qū)發(fā)育有斷層 F1，位于地表 ZK125+200 處，巖性為強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖，軟硬不均，局部可能為泥化帶，巖體極破碎。由于第四系覆蓋或露頭不清晰，地表出露不明顯。 (4)地表水與地下水 根據(jù)勘察 ,隧道區(qū)地表水總體不發(fā)育，其中于 ZK124+330～ ZK124+390 段發(fā)育有小溪，勘察期間寬約 ～ ，水深約 0～ 。流量約 1L/ s,為常年性流水，水量隨季節(jié)變化明顯。于該溪溝段地下水發(fā)育，為第四系松散覆蓋層孔隙水和基巖風(fēng)化裂隙水，含水層主要為卵石層和中風(fēng)化層，鉆孔揭露地下水位平孔口。 雨季由于山體較陡，降雨多沿坡面急流而下，于沖溝內(nèi)匯聚，于坡面部分降雨部分滲入地下，于洞身淺埋段滲入量較大。另外，地表大氣降雨面流對(duì)進(jìn)出洞口沖刷作用較強(qiáng)。 (5)抗震設(shè)計(jì)參數(shù) 根據(jù)《中國(guó) 地震動(dòng) 參數(shù)圖 》（ GB183062020 ）和《 公路橋 梁抗震 細(xì)則》（ JTGTB02012020），路線(xiàn)區(qū)水平向地震動(dòng)加速度峰值 A=，抗震設(shè)防烈度按 6 度，地震反應(yīng)譜特征為 ，場(chǎng)地土類(lèi)型可按巖石對(duì)待。 (6)不良地質(zhì)現(xiàn)象 勘察表明，隧址覆蓋層較薄，洞身段巖體結(jié)構(gòu)及巖體質(zhì)量總體一般～較好，進(jìn)出洞口xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺(tái)車(chē) 組裝及實(shí)施 方案 4 段巖體結(jié)構(gòu)及巖體質(zhì)量較差，自然山坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)出洞口開(kāi)挖后仰坡易發(fā)生淺層崩塌、掉塊現(xiàn)象，但規(guī)模較小。 隧道由鉆探揭露，地質(zhì)主要為青灰色粉砂巖，其中風(fēng)化層為較硬巖，僅進(jìn)洞口段分布有褐紅色強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì) 粉砂巖，厚約 。但由地質(zhì)調(diào)繪洞身段青灰色粉砂巖中局部夾有褐紅色泥質(zhì)粉砂巖，為軟質(zhì)巖，其夾層厚度約 ～ 。 第①層 碎石土、卵石土（ Q4dl、 Q4pl ）：厚 0～ ，分布于斜坡下；密室狀，隙間充填砂土和粘性土。 第②層 強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖（∈ sh3），屬極破碎極軟～軟巖，巖體質(zhì)量差。 第③層 中風(fēng)化粉砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖（∈ sh3），粉砂巖屬極破碎～較破碎較軟巖～較硬巖，巖體質(zhì)量較好。局部夾有泥質(zhì)粉砂巖，為較軟巖。鉆孔 CS4 內(nèi)見(jiàn)中風(fēng)化砂質(zhì)頁(yè)巖，厚 。 第 二 章、 襯砌方案 隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動(dòng)式液壓模板臺(tái)車(chē)和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實(shí)，超挖部分采用同級(jí)砼回填。隧道進(jìn)洞前，模板臺(tái)車(chē)在洞前裝配，臺(tái)車(chē)安裝采用吊車(chē)配合人工方式組裝。襯砌施作時(shí)，施工用風(fēng)水管及通風(fēng)風(fēng)管隨臺(tái)車(chē)前進(jìn)置于臺(tái)車(chē)下部。 根據(jù)工程量，隧道共設(shè)有進(jìn)出口端左右洞共 4 臺(tái)臺(tái)車(chē)，每臺(tái) 12 米長(zhǎng)，采用自行走方式移動(dòng)；緊急停車(chē)帶處各有一套模板，長(zhǎng)度為 6 米，待施工緊急停車(chē)帶時(shí)在洞內(nèi)組裝；臺(tái)車(chē)已進(jìn)場(chǎng)及計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)使用時(shí)間見(jiàn)表 . 隧道臺(tái)車(chē)進(jìn)場(chǎng)及 計(jì)劃 進(jìn)場(chǎng) 一覽表 表 隧道名稱(chēng) 臺(tái)車(chē)類(lèi)型 長(zhǎng)度（米） 進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 XXX隧道進(jìn)口端 左洞 液壓模板臺(tái)車(chē) 12 右洞 液壓模板臺(tái)車(chē) 12 XXX隧道出口端 左洞 液壓模板臺(tái)車(chē) 12 右洞 液壓模板臺(tái)車(chē) 12 xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺(tái)車(chē) 組裝及實(shí)施 方案 5 第三章、襯砌模板臺(tái)車(chē) 、 主要技術(shù)參數(shù) （ 1） 、 主要外形尺寸 模板最大長(zhǎng)度 L=12m 門(mén)架內(nèi)凈空高度 H= 臺(tái)車(chē)軌距 B= 行走速度 爬坡能力 3% 電源 380V 總功率 液壓系統(tǒng)壓力 Pmax=16Mpa 、 主要 結(jié)構(gòu) 臺(tái)車(chē)由行走機(jī)構(gòu)總成、門(mén)架總成、模板總成、電器操作控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)五大部分組成。 ⑴、行走機(jī)構(gòu)總成 ：由四個(gè)行走小車(chē)組成，兩個(gè)主動(dòng)輪小車(chē)和兩個(gè)被動(dòng)輪小車(chē)，分別安裝在兩測(cè)的兩個(gè)行走梁下，由操作員操縱電源開(kāi)關(guān)，使臺(tái)車(chē)（前進(jìn)或后退）移動(dòng)。 xxx 合同段