【正文】 坡。隧道左線平面為 R1500m， A550， R∞ 的平曲線組合，縱面為坡率 %和坡率為 %的人字坡。 本隧道內(nèi)設(shè)置了 3 處車行橫洞，四處人行橫洞，行人橫洞布置與隧道右線軸線正交，車行橫洞考慮車輛轉(zhuǎn)彎及結(jié)構(gòu)受力條件采用 60176。左右與隧道相交。 隧址跨越 XXX 市 XXX 縣 XXX 鎮(zhèn) XXX 村和 XXX 市 XXX 縣 XXX 鄉(xiāng) XXX 村。隧道進(jìn)口有鄉(xiāng)村土路通往，交通條件便利；隧道出口外約 500m有鄉(xiāng)村土路通過，交通條件不便利。 (1)地形地貌 隧道區(qū)為低山地貌，穿過 兩座山體，其中第二座為大瑤山 xxx 界分水嶺主峰。隧址沿路線中心線海拔高程一般 490～ 890m，地形切割深度約 200～ 400m，最大埋深約360m，中部淺埋段埋深約 40m。 ZK123+365～ ZK123+900 段為單斜坡上坡段，坡角約 20176?！?35176。，地勢東南低，xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺車 組裝及實施 方案 3 西北高。 ZK123+900～ ZK124+380 段為單斜坡下坡段，地 勢東南高，西北低，坡度約20176?！?30176。 ZK124+380～ ZK125+420 段為單斜坡上坡段，地勢較陡峭，坡度約 30176?！?0176。，該段為往 xxx 界分水嶺主峰爬坡段，水平距離約 1km。 ZK125+420～ ZK126+340段為下 xxx 界分水嶺主峰單斜坡段，地勢較陡峭，坡度約 30176。～ 40176。 隧道區(qū)植被茂密，主要為灌木和松樹、桉樹。 (2)地層巖性 根據(jù)勘察，隧址覆蓋層厚度極薄，零星分布，主要為第四系全新統(tǒng)底層，坡積成因(d1)、洪積成因 (p1)、巖性為碎石土、卵石土，厚度 0～ ，具體為局部斜坡和沖溝內(nèi)分布?；鶐r為上寒武統(tǒng)水口群上亞群 (∈ sh3) ,巖性為主要為粉砂巖，局部夾有泥質(zhì)粉砂巖，薄層的砂質(zhì)頁巖。 (3)地質(zhì)構(gòu)造 隧址總體為單斜巖層構(gòu)造，底層產(chǎn)狀 148176。～ 176176?！?61176?！?52176。 ,有小型褶曲構(gòu)造，節(jié)理裂隙很發(fā)育。 由物探資料推測，隧址區(qū)發(fā)育有斷層 F1，位于地表 ZK125+200 處，巖性為強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖，軟硬不均，局部可能為泥化帶，巖體極破碎。由于第四系覆蓋或露頭不清晰，地表出露不明顯。 (4)地表水與地下水 根據(jù)勘察 ,隧道區(qū)地表水總體不發(fā)育，其中于 ZK124+330～ ZK124+390 段發(fā)育有小溪，勘察期間寬約 ～ ，水深約 0～ 。流量約 1L/ s,為常年性流水，水量隨季節(jié)變化明顯。于該溪溝段地下水發(fā)育，為第四系松散覆蓋層孔隙水和基巖風(fēng)化裂隙水，含水層主要為卵石層和中風(fēng)化層，鉆孔揭露地下水位平孔口。 雨季由于山體較陡，降雨多沿坡面急流而下，于沖溝內(nèi)匯聚，于坡面部分降雨部分滲入地下，于洞身淺埋段滲入量較大。另外，地表大氣降雨面流對進(jìn)出洞口沖刷作用較強(qiáng)。 (5)抗震設(shè)計參數(shù) 根據(jù)《中國 地震動 參數(shù)圖 》（ GB183062020 ）和《 公路橋 梁抗震 細(xì)則》（ JTGTB02012020），路線區(qū)水平向地震動加速度峰值 A=，抗震設(shè)防烈度按 6 度，地震反應(yīng)譜特征為 ，場地土類型可按巖石對待。 (6)不良地質(zhì)現(xiàn)象 勘察表明，隧址覆蓋層較薄，洞身段巖體結(jié)構(gòu)及巖體質(zhì)量總體一般～較好，進(jìn)出洞口xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺車 組裝及實施 方案 4 段巖體結(jié)構(gòu)及巖體質(zhì)量較差，自然山坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)出洞口開挖后仰坡易發(fā)生淺層崩塌、掉塊現(xiàn)象，但規(guī)模較小。 隧道由鉆探揭露，地質(zhì)主要為青灰色粉砂巖，其中風(fēng)化層為較硬巖，僅進(jìn)洞口段分布有褐紅色強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì) 粉砂巖，厚約 。但由地質(zhì)調(diào)繪洞身段青灰色粉砂巖中局部夾有褐紅色泥質(zhì)粉砂巖，為軟質(zhì)巖，其夾層厚度約 ～ 。 第①層 碎石土、卵石土（ Q4dl、 Q4pl ）：厚 0～ ，分布于斜坡下；密室狀，隙間充填砂土和粘性土。 第②層 強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖（∈ sh3），屬極破碎極軟～軟巖，巖體質(zhì)量差。 第③層 中風(fēng)化粉砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖（∈ sh3），粉砂巖屬極破碎～較破碎較軟巖～較硬巖，巖體質(zhì)量較好。局部夾有泥質(zhì)粉砂巖，為較軟巖。鉆孔 CS4 內(nèi)見中風(fēng)化砂質(zhì)頁巖，厚 。 第 二 章、 襯砌方案 隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。隧道進(jìn)洞前，模板臺車在洞前裝配，臺車安裝采用吊車配合人工方式組裝。襯砌施作時，施工用風(fēng)水管及通風(fēng)風(fēng)管隨臺車前進(jìn)置于臺車下部。 根據(jù)工程量，隧道共設(shè)有進(jìn)出口端左右洞共 4 臺臺車，每臺 12 米長，采用自行走方式移動；緊急停車帶處各有一套模板，長度為 6 米，待施工緊急停車帶時在洞內(nèi)組裝；臺車已進(jìn)場及計劃進(jìn)場使用時間見表 . 隧道臺車進(jìn)場及 計劃 進(jìn)場 一覽表 表 隧道名稱 臺車類型 長度（米） 進(jìn)場時間 XXX隧道進(jìn)口端 左洞 液壓模板臺車 12 右洞 液壓模板臺車 12 XXX隧道出口端 左洞 液壓模板臺車 12 右洞 液壓模板臺車 12 xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺車 組裝及實施 方案 5 第三章、襯砌模板臺車 、 主要技術(shù)參數(shù) （ 1） 、 主要外形尺寸 模板最大長度 L=12m 門架內(nèi)凈空高度 H= 臺車軌距 B= 行走速度 爬坡能力 3% 電源 380V 總功率 液壓系統(tǒng)壓力 Pmax=16Mpa 、 主要 結(jié)構(gòu) 臺車由行走機(jī)構(gòu)總成、門架總成、模板總成、電器操作控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)五大部分組成。 ⑴、行走機(jī)構(gòu)總成 ：由四個行走小車組成，兩個主動輪小車和兩個被動輪小車，分別安裝在兩測的兩個行走梁下，由操作員操縱電源開關(guān)，使臺車（前進(jìn)或后退）移動。 xxx 合同段