【正文】 要抓全、抓細(xì)、強(qiáng)化管理。實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工。 xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺(tái)車 組裝及實(shí)施 方案 14 2）提高全員質(zhì)量意識(shí) 工程質(zhì)量包括工程使用的產(chǎn)品質(zhì)量、工序和施工質(zhì)量，三者密切聯(lián)系。 5）采用牢固可靠、施工快速、成型質(zhì)量好的模板，按規(guī)范的要求對(duì)模板的尺寸、表面平整度、光潔度等進(jìn)行檢查；模板安裝時(shí)，要控制模板的安裝質(zhì)量 。 4mm 4） 所有模板必須無變形，光滑、平整，確保結(jié)構(gòu)尺寸和平整度滿足要求。 2mm 8 模板臺(tái)車前后端輪廓誤差 ≤ 3mm 3）臺(tái)車的安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法 模板臺(tái)車安裝允許偏差誤差 表 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 1 邊墻角 177。模板拼裝檢查后應(yīng)進(jìn)行防銹處理，防銹處理前表面應(yīng)打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊。 ⑷、嚴(yán)禁單側(cè)一次輸砼超過 1 米以上。 xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺(tái)車 組裝及實(shí)施 方案 12 f、每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動(dòng)，如有松動(dòng)必須擰緊。 (9)維護(hù)與保養(yǎng) a、臺(tái)車工作 15 個(gè)工作循環(huán)后更換液壓油和減速機(jī)油，以后每工作 30個(gè)工作循環(huán)更換一次。 (8)臺(tái)車行走 a、臺(tái)車行走前應(yīng)確定臺(tái)車周圍無其他工作人員和障礙物。 c、操作邊摸油缸換向閥手柄使側(cè)模脫離砼表面。 a、注漿時(shí)，混凝土最大下落高度不能超過 3m，混凝土坍落度掌握在913cm 范圍內(nèi)。 k、安裝臺(tái)車兩端堵頭模板，堵頭模板為用戶自備木板，用壓緊角鋼將之固定在模板弧板上。 g、按下油泵停止按鈕，使油泵停止泵油，此時(shí)液壓鎖鎖緊頂升油缸。 c、檢查臺(tái)車設(shè)計(jì)中心線與隧道襯砌中心線對(duì)齊，如若有誤，操作相應(yīng)換向閥手柄，使平移油缸動(dòng)作。檢查液壓油的油標(biāo)，是否缺油。 ⑺、臺(tái)車支撐到位后，底縱梁支軌絲杠必須牢固可靠，以免造成扭曲變形。 ⑷、每進(jìn)行一個(gè)作業(yè)循環(huán)后要認(rèn)真檢查各部位螺栓、銷子的松動(dòng)狀態(tài)，對(duì)各種連接件重新檢查緊固。 f、上縱梁與門架必須保證單側(cè)三組以上，將千斤頂附位支護(hù)。 b、臺(tái)車上平臺(tái)前后兩側(cè)與地面前后兩側(cè)必須有直接監(jiān)護(hù)人員進(jìn)行移動(dòng)式監(jiān)護(hù)。 、模板臺(tái)車注意事項(xiàng) ⑴、拱部模板升降油缸和側(cè)模板調(diào)節(jié)油缸，是為調(diào)整模板尺寸所設(shè)計(jì)的，不承受混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的垂直立和側(cè)壓力。 xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺(tái)車 組裝及實(shí)施 方案 8 ⑼、安裝模板（對(duì)全液壓襯砌臺(tái)車而言），先安裝拱部模板，順序?yàn)閺墓澳_向拱頂，從臺(tái)車中 部向兩端安裝，拱部安裝完畢后，與邊墻架相鄰的模板，應(yīng)在拱架上焊擋板，以防模板下滑，然后再順序安裝邊墻模板，在安裝中，應(yīng)盡量減小模板之間間隙，保證模板接縫一致，調(diào)整好以后再焊擋板。 ⑸、安裝中門架于下縱梁，再安裝門架上縱梁、斜拉桿，并與端門架連為一體，并再次調(diào)整，校正車架各部相互位置，以保證： a、每 側(cè)的車輪應(yīng)在同一直線上，并保證輪距與軌距相等，誤差不大于 10cm； b、各立柱均應(yīng)垂直于走行軌，不得歪斜； c、車架在水平面內(nèi)，其下部和上部對(duì)角線長(zhǎng)度相等，無扭曲現(xiàn)象，調(diào)整正確后，將各部螺栓再檢查擰緊。 安裝步驟： ⑴、 調(diào)整好兩行走軌道中心距，并使其標(biāo)高滿足組拼要求。 ⑵、準(zhǔn)備好起重設(shè)備。在長(zhǎng)度方向上由螺栓連接成需要長(zhǎng)度的模板。立柱外側(cè)有支撐單側(cè)墻模板的絲杠和 5 組調(diào)節(jié)側(cè)模板的油缸。襯砌施作時(shí)，施工用風(fēng)水管及通風(fēng)風(fēng)管隨臺(tái)車前進(jìn)置于臺(tái)車下部。局部夾有泥質(zhì)粉砂巖，為較軟巖。但由地質(zhì)調(diào)繪洞身段青灰色粉砂巖中局部夾有褐紅色泥質(zhì)粉砂巖，為軟質(zhì)巖，其夾層厚度約 ～ 。另外，地表大氣降雨面流對(duì)進(jìn)出洞口沖刷作用較強(qiáng)。 (4)地表水與地下水 根據(jù)勘察 ,隧道區(qū)地表水總體不發(fā)育，其中于 ZK124+330～ ZK124+390 段發(fā)育有小溪，勘察期間寬約 ～ ，水深約 0～ 。～ 52176。基巖為上寒武統(tǒng)水口群上亞群 (∈ sh3) ,巖性為主要為粉砂巖，局部夾有泥質(zhì)粉砂巖，薄層的砂質(zhì)頁巖。 ZK125+420～ ZK126+340段為下 xxx 界分水嶺主峰單斜坡段，地勢(shì)較陡峭，坡度約 30176。～ 30176。 ZK123+365～ ZK123+900 段為單斜坡上坡段，坡角約 20176。 隧址跨越 XXX 市 XXX 縣 XXX 鎮(zhèn) XXX 村和 XXX 市 XXX 縣 XXX 鄉(xiāng) XXX 村。 圖 XXX 隧道立面圖 隧道右線平面為 R1500m， A550， R∞ 的平曲線組合，縱面為坡率 %和坡率為 %的人字坡。隧道采用分離式，其中：左線起訖點(diǎn)樁號(hào) ZK123+326～ ZK126+202，全長(zhǎng) 2876m，右線起訖點(diǎn)樁號(hào) YK123+327～ YK126+209，全長(zhǎng) 2882m， 采用燈光照明，機(jī)械通風(fēng)，屬長(zhǎng)隧道。左右與隧道相交。隧址沿路線中心線海拔高程一般 490～ 890m，地形切割深度約 200～ 400m，最大埋深約360m，中部淺埋段埋深約 40m。 ZK123+900～ ZK124+380 段為單斜坡下坡段，地 勢(shì)東南高，西北低，坡度約20176。該段為往 xxx 界分水嶺主峰爬坡段，水平距離約 1km。 (2)地層巖性 根據(jù)勘察，隧址覆蓋層厚度極薄，零星分布，主要為第四系全新統(tǒng)底層，坡積成因(d1)、洪積成因 (p1)、巖性為碎石土、卵石土，厚度 0～ ，具體為局部斜坡和沖溝內(nèi)分布?！?61176。由于第四系覆蓋或露頭不清晰，地表出露不明顯。 雨季由于山體較陡，降雨多沿坡面急流而下，于沖溝內(nèi)匯聚，于坡面部分降雨部分滲入地下，于洞身淺埋段滲入量較大。 隧道由鉆探揭露，地質(zhì)主要為青灰色粉砂巖，其中風(fēng)化層為較硬巖，僅進(jìn)洞口段分布有褐紅色強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì) 粉砂巖，厚約 。 第③層 中風(fēng)化粉砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖（∈ sh3），粉砂巖屬極破碎～較破碎較軟巖～較硬巖，巖體質(zhì)量較好。隧道進(jìn)洞前，模板臺(tái)車在洞前裝配，臺(tái)車安裝采用吊車配合人工方式組裝。 xxx 合同段 xxxx 隧道襯砌臺(tái)車 組裝及實(shí)施 方案 6 ⑵、門架總成：由五榀門架組成。在圓周上由一塊拱部模板和兩側(cè)模板組成。 、 臺(tái)車安裝 中線水平測(cè)量 施工準(zhǔn)備 臺(tái)車軌道鋪設(shè) 脫模