【正文】 XX 市 XXX 縣 XXXxxx村。 (1)地形地貌 隧道區(qū)為低山地貌，穿過 兩座山體，其中第二座為大瑤山 xxx 界分水嶺主峰。～40176?！?176176。于該溪溝段地下水發(fā)育，為第四系松散覆蓋層孔隙水和基巖風化裂隙水，含水層主要為卵石層和中風化層，鉆孔揭露地下水位平孔口。 第②層 強風化粉砂巖夾泥質粉砂巖（∈ sh3），屬極破碎極軟～軟巖，巖體質量差。 ⑴、行走機構總成 ：由四個行走小車組成，兩個主動輪小車和兩個被動輪小車，分別安裝在兩測的兩個行走梁下，由操作員操縱電源開關，使臺車（前進或后退）移動。 ⑷、液壓 系統(tǒng)：由液壓操縱臺 (電機、油泵、濾清器、十聯閥等組成 )、 五 組側模板調節(jié)油缸、兩個平移模板油缸、各類閥及管路組成。 ⑶、將四個行走機構吊裝在行走軌上，并調整好相互位置，裝好剎車裝置。重新制作的加大段模板，搭設在支架上。 d、側絲杠零時固定是否牢靠，防止移動過程中松脫支地。 ⑹、液壓系統(tǒng)應無泄漏現象，液壓油應清潔，工作時應隨時觀察系統(tǒng)壓力情 況。 ⑷、臺車行走到襯砌位置后便可立模，立模前模板臺車處于脫模狀態(tài)。 i、按下油泵停止按鈕，使油泵停止泵油，來回搖動邊摸油缸換向閥手柄，使油缸泄壓，后復核斷面尺寸，如未達到標準則用側向千斤頂調整。 b、 在通過注漿口進行封頂時，混凝土輸送泵必須使用低速檔進行注漿，并隨時注意注漿口的壓力變化，避免因混凝土注滿后仍強行灌注而導致壓力過大使模板變形。 c、臺車 行走電機為點動控制。 ⑵、液壓油低于警示區(qū)時，嚴禁使用。 2）模板臺車的整體尺寸驗收要求如下表所示 : 模板臺車整體尺寸 標準誤差 表 序號 項目 標準（誤差） 1 輪廓半徑 177。模板安裝前應檢查標高與軸線。領導是關鍵，制度是手段，技術是保證。 5）成立隧道施工工地中心試驗室，加強對施工過程質量的檢驗和監(jiān)護，嚴禁不合格品進入任何工序，確保各項工序一次成優(yōu)質。把粉塵濃度、有害氣體含量降低到允許的標準以內。油庫及危險物品倉庫要重點配置。 洞內發(fā)電機，一旦電線路受到臺風破壞，仍能保證洞內用電。建立個級責任制和消防檢查制度，簽訂消防保衛(wèi)協議，定期進行檢查和培訓；建立消防保衛(wèi)檔案。襯砌臺車工作臺架上施工用照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電纜破損，漏電傷人（或裝置漏電保護器）。實施領導把關，做到文明施工。 5）采用牢固可靠、施工快速、成型質量好的模板，按規(guī)范的要求對模板的尺寸、表面平整度、光潔度等進行檢查；模板安裝時，要控制模板的安裝質量 。 2mm 8 模板臺車前后端輪廓誤差 ≤ 3mm 3）臺車的安裝允許偏差和檢驗方法 模板臺車安裝允許偏差誤差 表 序號 項目 允許偏差 1 邊墻角 177。 ⑷、嚴禁單側一次輸砼超過 1 米以上。 (9)維護與保養(yǎng) a、臺車工作 15 個工作循環(huán)后更換液壓油和減速機油，以后每工作 30個工作循環(huán)更換一次。 c、操作邊摸油缸換向閥手柄使側模脫離砼表面。 k、安裝臺車兩端堵頭模板，堵頭模板為用戶自備木板，用壓緊角鋼將之固定在模板弧板上。 c、檢查臺車設計中心線與隧道襯砌中心線對齊，如若有誤，操作相應換向閥手柄，使平移油缸動作。 ⑺、臺車支撐到位后，底縱梁支軌絲杠必須牢固可靠，以免造成扭曲變形。 f、上縱梁與門架必須保證單側三組以上，將千斤頂附位支護。 、模板臺車注意事項 ⑴、拱部模板升降油缸和側模板調節(jié)油缸，是為調整模板尺寸所設計的，不承受混凝土澆筑時產生的垂直立和側壓力。 ⑸、安裝中門架于下縱梁，再安裝門架上縱梁、斜拉桿，并與端門架連為一體，并再次調整，校正車架各部相互位置，以保證： a、每 側的車輪應在同一直線上，并保證輪距與軌距相等，誤差不大于 10cm； b、各立柱均應垂直于走行軌，不得歪斜； c、車架在水平面內，其下部和上部對角線長度相等，無扭曲現象，調整正確后，將各部螺栓再檢查擰緊。 ⑵、準備好起重設備。立柱外側有支撐單側墻模板的絲杠和 5 組調節(jié)側模板的油缸。局部夾有泥質粉砂巖，為較軟巖。另外，地表大氣降雨面流對進出洞口沖刷作用較強?！?52176。 ZK125+420～ ZK126+340段為下 xxx 界分水嶺主峰單斜坡段，地勢較陡峭，坡度約 30176。 ZK123+365～ ZK123+900 段為單斜坡上坡段，坡角約 20176。 圖 XXX 隧道立面圖 隧道右線平面為 R1500m， A550， R∞ 的平曲線組合，縱面為坡率 %和坡率為 %的人字坡。左右與隧道相交。 ZK123+900～ ZK124+380 段為單斜坡下坡段，地 勢東南高，西北低，坡度約20176。 (2)地層巖性 根據勘察，隧址覆蓋層厚度極薄，零星分布，主要為第四系全新統(tǒng)底層，坡積成因(d1)、洪積成因 (p1)、巖性為碎石土、卵石土，厚度 0～ ，具體為局部斜坡和沖溝內分布。由于第四系覆蓋或露頭不清晰，地表出露不明顯。 隧道由鉆探揭露，地質主要為青灰色粉砂巖，其中風化層為較硬巖，僅進洞口段分布有褐紅色強風化泥質 粉砂巖，厚約 。隧道進洞前，模板臺車在洞前裝配，臺車安裝采用吊車配合人工方式組裝。在圓周上由一塊拱部模板和兩側模板組成。 ⑸、組織安裝的主要人員熟悉安裝圖紙和安裝使用說明書，熟悉臺車的結構、工作原理、安裝程序和方法步驟。 ⑻、吊裝拱架安裝于上縱梁上，并調整好相互間距，然后安裝加強槽鋼，再吊裝邊墻架，方法同上。 ⑵、臺車移動時安全注意事項 a、操作臺車人員，必須由熟悉臺車性能的專職人員操作。枕木所墊間距，一般不得超過 600mm。 ⑵、按要求在需要潤滑的部位加上潤滑油。 f、旋出基礎千斤絲桿，使之頂緊于鋼軌軌面，防晃千斤頂頂緊于門架橫梁上。 灌注砼是需注意以下幾點。 e、到此脫模完成，可進行下一循環(huán)的工作。 e、在灌注砼是必須把液壓站及所有油缸活塞桿及千斤的絲桿遮蓋，防止砼落在活塞桿和絲桿表面。 1）模板臺車 ,搭接部分變形不超過 3mm,其他部分變形不超過 2mm，頂模設置通氣孔及注漿管安裝孔。 2mm 4 模板表面平整度 4mm 5 相鄰澆筑段表面高度差 177。強化監(jiān)理。程序是由班組質檢員自檢合格后，請主任工程師檢查驗收簽證，再請工地監(jiān)理工程師檢查驗收，確保各工序質量優(yōu)良。 3）鋪設防水層臺架及模板臺車距作業(yè)開挖面應有足夠的安全距離，齊頭爆破時要防止空氣波沖破防水層。建立電工、電焊工、木工、危險物品管理工、物資倉庫管理工防火責任制度，明確重點防火部位，落實安全防火措施，配備足夠的