德國、法國、日本高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介-文庫吧
2025-06-14 12:50 本頁面
【正文】 。新干線自1964年10月開業(yè)至今，保持著無一乘客傷亡的優(yōu)異成績。每天運行列車750列，運送旅客75萬人次以上，列車晚點平均小于1min，首先應歸功于日臻完善的防災安全保障體系。 (一)沿線災害監(jiān)測及管制措施 日本是一個多地震國家，除在沿線(大部分在變電所)設置加速度報警檢測儀及顯示用地震儀外，東北、上越、長野新干線還沿海岸線設置地震監(jiān)測系統(tǒng)，以便提前檢測到40 Gal以上的地震波。東海道和山陽新干線由于距東海及關東地震區(qū)很近，則采用了更為先進的“地震P波早期監(jiān)測警報系統(tǒng)(UrEDAS)”，利用沿線地震報警儀(設定40 Gal)和M(震級)—△(距震中心距)圖，對運行管制區(qū)域進行判斷和管制。圖1為日本地震信息系統(tǒng)示意圖，圖圖3為發(fā)生地震時的列車運行管制范圍和過程。表1。表3為發(fā)生地震時的列車運行管制規(guī)則。 圖1 日本地震信息系統(tǒng)示意圖圖2 甲、乙、丙、丁所代表的范圍 圖3 日本地震發(fā)生時的處理過程框圖 在易發(fā)生強風及突然大風的高架橋、河川等地安裝風向風速儀，其信息在中央調(diào)度所的顯示盤上或CRT上顯示(Cathod Ray Tube是調(diào)度員和信息處理系統(tǒng)的電腦互相交換情報的人。機裝置)。日本對列車運行進行管制的風速值，全部為瞬時風速值。管制標準各地區(qū)不盡相同，在設置了擋風墻的地段，對強風進行運行管制的標準可適當放寬。表1 地震發(fā)生時列車運行規(guī)則(東海道新干線)地震強度行 車 規(guī) 則停 車限 速 運 行甲在規(guī)定的區(qū)間停車在規(guī)定的區(qū)間限速70 km/h以下，特例30 km/h以下乙在規(guī)定的區(qū)間停車在規(guī)定的區(qū)間限速70 km/h以下，特例30 km/h以下丙/在規(guī)定的區(qū)間限速70 km/h以下，特例30 km/h以下丁// 注：(1)“地震強度”是UrEDAS早期監(jiān)測系統(tǒng)判定的地震烈度?！ ?2)“特例”是指下列情況之一： ①連續(xù)雨量達120 mm以上降雨時發(fā)生地震； ②氣溫上升，軌溫達50℃以上時發(fā)生地震； ?、廴章湟院?包括濃霧)時發(fā)生地震(地震強度丙時除外)?！ ?3)甲、乙、丙、丁系根據(jù)震級—震中距關系曲線劃分的為恢復行車而采取相應措施的4檔規(guī)定： 甲—停車后對全線巡檢；乙—停車后對部分區(qū)間巡檢；丙—停車后，從70 km/h逐步提速；J—無停車后規(guī)定。表2 發(fā)生地震時列車運行規(guī)則及其他(山陽新干線)感震器最大值/Gal判定震度運行規(guī)則緊 急 巡檢提 速停車限 速地面巡檢添乘巡檢30 km/h70 km/h70 km/h≥40803以下*感震器監(jiān)管范圍內(nèi)70 km/h以下，但判定震度未明確前30 kin/h以下，特例30 kin/h以下無；特例時同“限速”區(qū)間設備電氣設備4以上感震器監(jiān)管范圍內(nèi)30 km/h以下，但有設備及電氣人員添乘70 km/h以下，特例30 kin/h以下特例時同“限速”區(qū)間設備電氣設備電氣設備≥401203以下同上同上設備電氣設備電氣設備4感震器監(jiān)管范圍內(nèi)感震器監(jiān)管范圍內(nèi)，有設備、電氣人員添乘70 km/h以下，特例30 km/h以下停車區(qū)間的特定地點同上設備電氣設備電氣設備5以上同上同上停車區(qū)間同上設備電氣設備電氣設備≥120同上同上同上同上設備電氣設備電氣設備 注：①“
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