【正文】 橋梁要具有優(yōu)美的外形，故施工設(shè)計(jì)中橋上燈飾和細(xì)部構(gòu)造表面材質(zhì)與景致呼應(yīng)。 環(huán)保上：橋梁設(shè)計(jì)考慮了環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，包括生態(tài)、水、噪聲等諸方面，從橋位選擇、橋跨布置、上部結(jié)構(gòu)施工方法等多方面考慮環(huán)保要求，采取了必要的工程控制措施，將不利影響減至最小，裝配式預(yù)制施工適應(yīng)這一需求。在施工中，由于進(jìn)行灌注樁打孔時(shí)的噪音很大，為了不打擾居民休息，特制定了在早上7點(diǎn)半到晚上10點(diǎn)施工。6設(shè)計(jì)成果 完成了橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),為了適應(yīng)以后交通量的增長(zhǎng)，特意增加了橋梁等級(jí)。7總結(jié) 鋼束布置、鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算。 對(duì)材料的選用，截面的選取，鋼筋和鋼束的布置，施工圖的繪制等。8結(jié)束語緊張的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于劃上了一個(gè)滿意的句號(hào)，從七月份至今，回想起過去五個(gè)多月的設(shè)計(jì)，收獲是很大的。看到展現(xiàn)在眼前的畢業(yè)設(shè)計(jì)成果，不僅使我對(duì)四年來大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的進(jìn)行了一次比較系統(tǒng)的復(fù)習(xí)和總結(jié)歸納，而且使我真正體會(huì)了設(shè)計(jì)的艱辛和一種付出后得到了回報(bào)的滿足感和成就感。同時(shí)也為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為以后的人生作好了鋪墊。通過本畢業(yè)設(shè)計(jì)，掌握了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容、步驟、和方法，全面了解設(shè)計(jì)的全過程；培養(yǎng)正確、熟練的結(jié)構(gòu)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、構(gòu)造處理及繪制結(jié)構(gòu)施工圖的能力；培養(yǎng)我們?cè)诠こ淘O(shè)計(jì)中的配合意識(shí)；培養(yǎng)正確、熟練運(yùn)用規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖集及參考書的能力；通過實(shí)際工程訓(xùn)練，建立功能設(shè)計(jì)、施工、經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)的思想，進(jìn)一步建立結(jié)構(gòu)工程師的責(zé)任意識(shí)。第二部分:河溪梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算書考慮到主梁翼緣板內(nèi)鋼筋是連續(xù)的，故行車道板可按懸臂板（邊梁）和兩端固結(jié)的連續(xù)板（中梁）兩種情況來計(jì)算。 由于行車道板寬跨比大于2，故按單向板計(jì)算，懸臂長(zhǎng)度64cm。 恒載效應(yīng)：1）橋面板可以看成64cm的懸臂板，計(jì)算圖示如下： 計(jì)算懸臂板根部一期荷載內(nèi)力為：彎矩： 剪力： 2）成橋后橋面現(xiàn)澆部分完成后，施工二期永久作用，由于邊梁懸出端沒有現(xiàn)澆部分。人行道和欄桿的重量： 計(jì)算第二期恒載內(nèi)力如下：彎矩：剪力： 綜上所述，懸臂根部永久作用效應(yīng)為：彎矩: 剪力: 活載效應(yīng)左邊懸臂板出，只作用有人群荷載，見圖11彎矩： 剪力： 承載能力極限狀態(tài)作用組合：按“公預(yù)規(guī)” 連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算 對(duì)于梁肋間的行車道板，在橋面現(xiàn)澆部分完成后，行車道板實(shí)質(zhì)是一個(gè)支撐在一系列彈性支撐上的多跨連續(xù)板，因此對(duì)于彎矩，先計(jì)算一個(gè)跨度相同的簡(jiǎn)支板在恒載和活載作用下的跨中彎矩M，再乘以偏安全的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)加以修正，以求得支點(diǎn)處的跨中截面的設(shè)計(jì)彎矩。 ，即主梁抗扭能力較大，取跨中彎矩，支點(diǎn) 永久作用1）主梁剛架設(shè)完畢時(shí)橋面板可以看成39cm的懸臂單向板，如下圖 圖12 尺寸圖（單位：mm）其根部一期恒載內(nèi)力為： 彎矩： 剪力： 2）成橋后 先計(jì)算簡(jiǎn)支板的跨中彎矩和支點(diǎn)剪力值，梁肋間的板的計(jì)算跨徑按下列規(guī)定取用： 計(jì)算彎矩時(shí)：但不大于，本設(shè)計(jì)： 計(jì)算剪力時(shí)： 即 式中：為板的計(jì)算跨徑，為板的凈跨徑，為板厚，為梁肋寬度。計(jì)算圖示見下 圖13 計(jì)算圖示單位：mm現(xiàn)澆部分橋面板的自重： 8cm混凝土墊層和10cm瀝青面層： 計(jì)算得到的簡(jiǎn)支板跨中二期恒載彎矩及支點(diǎn)二期恒載剪力為：彎矩： 剪力： 綜上所述，連續(xù)板恒載效應(yīng)如下：支點(diǎn)斷面恒載彎矩：支點(diǎn)斷面恒載剪力：跨中斷面恒載彎矩： 活載效應(yīng)1）公路Ⅱ級(jí)產(chǎn)生的內(nèi)力 根據(jù)《橋規(guī)》，橋梁結(jié)構(gòu)局部加載時(shí)，汽車荷載采用車輛荷載。 后輪著地寬度及長(zhǎng)度為： 順行車方向輪壓分布寬度： 垂直行車方向輪壓分布寬度： 荷載位于板中央地帶的有效寬度： 但不能小于取，產(chǎn)生重疊，應(yīng)重求，兩個(gè)荷載的有效分布寬度： ，折合成一個(gè)荷載的有效分布寬度為： 荷載位于靠近支撐處的有效寬度： 但不能小于故取支點(diǎn)和跨中之間的有效分布寬度可近似按45支點(diǎn)與跨中之間的有效分布寬度可近似按45176。線過渡。 為跨中汽車荷載彎矩： 為跨中汽車荷載剪力： 綜上所述，連續(xù)板荷載效應(yīng)如下：支點(diǎn)斷面彎距： 支點(diǎn)斷面剪力： 跨中斷面彎距：（即主梁抗扭能力大者t/h） 內(nèi)力組合計(jì)算 承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算（基本組合）： 1）支點(diǎn)斷面彎矩： 2) 支點(diǎn)斷面剪力：3）跨中斷面彎矩： 正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算（短期效應(yīng)組合）：1) 支點(diǎn)斷面彎矩組合： 2) 支點(diǎn)斷面剪力組合：3）跨中斷面彎矩組合： 行車道板配筋懸臂板及連續(xù)板支點(diǎn)采用相同的抗彎鋼筋，故只需按其中最不利荷載效應(yīng)配筋，即，其高度h=25cm,凈保護(hù)層a=4cm，選用鋼筋，則有效寬度：由公式： 解得： =5＜ξb=203=108s===400故選取5鋼筋，鋼筋間距為200mm,此時(shí)所提供給的鋼筋面積為565＞400。由于，其有效高度h=18cm,凈保護(hù)層a=4cm，選用鋼筋，則有效高度： 由公式： 解得 可知，跨中、支點(diǎn)處配筋相同，均為5按《公預(yù)規(guī)》，矩形截面受彎構(gòu)建的截面尺寸應(yīng)符合下列要求：滿足抗剪尺寸最小要求。按《公預(yù)規(guī)》：，即，僅按構(gòu)造要求配置鋼筋。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，直徑不應(yīng)小于8,間距不應(yīng)大于200，因此選取鋼筋。2 主梁內(nèi)力計(jì)算與配筋 主梁截面幾何特性的計(jì)算本設(shè)計(jì)采用分塊面積法計(jì)算,公式如下：毛截面面積：=Σi；各分塊面積對(duì)上緣的靜矩：i=ii毛截面重心至梁頂?shù)木嚯x： ys=Σi/Σi毛截面慣性矩計(jì)算公式: =Σ[+Ai(yiys)2]式中: —分塊面積 i—分塊面積的重心至梁頂邊的距離 s—截面重心到梁頂?shù)木嚯x Si—各分塊對(duì)上緣的面積矩 —分塊面積對(duì)其自身重心軸的慣性矩 14 主梁橫截面圖 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo) 以中跨截面為例分塊名稱分塊面積i()分塊面積形心至上緣距離i ()=ii（）分塊面積的自身慣性矩Ii()i=s－i ()分塊面積對(duì)形心的慣性矩x=ii2 ()截面慣性矩=i+x（）①522000904698104109330109109②28000104109217109109③25200215542104109205109109④27720063517602104109215109109⑤180000111019980104109690109109合計(jì)1032400=420=78043381104109109109中梁跨中截面幾何特性計(jì)算表 表11以跨中截面為例上核心矩上核心矩：s==下核心矩：x==截面效率指標(biāo)： ==根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，且較大者較經(jīng)濟(jì)。上述計(jì)算結(jié)果表明，初擬的主梁跨中截面是比較合理的。 主梁恒載內(nèi)力計(jì)算 一期恒載（預(yù)制梁自重）為了簡(jiǎn)化計(jì)算按不變截面計(jì)，主梁的恒載集度邊主梁：中主梁： 二期恒載（橋面板接頭）g2邊主梁：0 中主梁： 三期恒載（欄桿、人行道、橋面鋪裝）g3 邊主梁 ： 中主梁 ： 主梁恒載匯總 主梁恒載匯總表 表12 梁 號(hào) 荷 載邊主梁中主梁一期恒載二期恒載0三期恒載g 恒載總和（） 恒載內(nèi)力計(jì)算如圖所示，設(shè)x為計(jì)算截面離左支座的距離，并令α=. 圖15 影響線主梁彎矩和剪力的計(jì)算分別公式如下： = 2= 主梁恒載內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下表所示： 主梁恒載內(nèi)力計(jì)算表 表13項(xiàng)目（）（）L/2L/4變截面支點(diǎn)L/2L/4變截面支點(diǎn)=（１－α）α0=（１－２α）0一期恒載（）一號(hào)梁00二號(hào)梁00二期恒載（）一號(hào)梁00000000二號(hào)梁0010．98三期恒載g（）一號(hào)梁g00二號(hào)梁g00恒載總和g1+g2+ g（）一號(hào)梁00二號(hào)梁00 主梁活載內(nèi)力計(jì)算 沖擊系數(shù)的計(jì)算f＜ 時(shí)μ= ≤f≤14HZ時(shí)　μ＝f≥14HZ 時(shí) μ=其中= = —結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑（） —結(jié)構(gòu)材料的彈性模量 ()—結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩 ()—結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量（），當(dāng)換算為重力時(shí)單位長(zhǎng)度應(yīng)為（）G—結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力（） 由于是雙車道，不折減，故車道折減系數(shù)為：ξ=1。 橫向分布系數(shù)支點(diǎn)截面采用杠桿法計(jì)算，跨中截面采用修正偏心壓力法。1) 支點(diǎn)截面1號(hào)梁 2號(hào)梁 圖16 支點(diǎn)和跨中橫向分布系數(shù)（尺寸單位：） 2) 跨中截面因?yàn)锽/L=,故可用修正偏心壓力法計(jì)算。① 計(jì)算主梁的抗扭慣矩對(duì)于箱形截面，抗扭慣性矩可近似按下式計(jì)算：= + = 圖17 箱梁的計(jì)算模型（單位：）翼緣板的平均換算厚度： 由知，,查表得 ② 計(jì)算抗扭修正系數(shù) ③鑒于橋的對(duì)稱性，只要計(jì)算2號(hào)梁即可，下面采用修正偏心壓力法計(jì)算橫向分布系數(shù)m本橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)n=4，則 =a. 1號(hào)、2號(hào)梁在兩個(gè)邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為 =+=+= === =+= ==，并按不利位置布載，如圖16所示；其中人行道緣石至1號(hào)梁軸線的距離為==；荷載橫向分布影響線的零點(diǎn)到1號(hào)梁位的距離為x，可按比例關(guān)系求得： = 解得x= m 并據(jù)此計(jì)算出對(duì)應(yīng)各荷載點(diǎn)的影響線豎標(biāo)。 1號(hào)梁：汽車荷載：人群荷載： 2號(hào)梁：汽車荷載： 人群荷載：3) 荷載橫向分布系數(shù)匯總 荷載橫向分布系數(shù)匯總表 表14荷載1號(hào)梁2號(hào)梁跨中c支點(diǎn)oco汽車0．51人群0．515510．32230 計(jì)算活載內(nèi)力公路—Ⅱ級(jí)：人群荷載： 汽車荷載： 集中荷載： 計(jì)算剪力時(shí) 據(jù)表13可知：1號(hào)梁的恒載內(nèi)力比2號(hào)梁的要大。而且荷載橫向分布系數(shù)也大，所以活載內(nèi)力也必然大，因此可以得到此結(jié)論，即1號(hào)梁總的荷載效應(yīng)比2號(hào)梁大，因此可將1號(hào)梁的內(nèi)力作為控制內(nèi)力，只需計(jì)算1號(hào)梁即可。在可變作用效應(yīng)計(jì)算中，對(duì)橫向分布系數(shù)的取值做以下考慮：支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)取,從離支點(diǎn)L/4處到支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)呈直線形過度至支點(diǎn)截面處，跨中部分采用不變的mc。求各截面的最大彎矩和剪力 計(jì)算跨中截面最大彎矩和最大剪力時(shí)采用直接加載，計(jì)算公式： S =Ω+ y式中：S—所求截面汽車（人群）標(biāo)準(zhǔn)荷載的彎矩、剪力 —車道均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 —車道集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 Ω—影響線上同號(hào)區(qū)段的面積 y—影響線上最大坐標(biāo)值 圖18跨中截面作用效應(yīng)計(jì)算圖式①跨中截面可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)： M=+=V=+=可變作用沖擊效應(yīng)： M== V==可變作用（人群）效應(yīng)： M=3+3= V=3+3= 圖19四分點(diǎn)作用效應(yīng)計(jì)算圖式② L/4截面處可變作用（汽車）標(biāo)