【正文】 車齒輪油已成為一種有別于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的專門油品。正確選擇汽車齒輪油，對(duì)于減少齒輪磨損，延長各總成的使用壽命，提高汽車的運(yùn)行可靠性，具有重要意義。關(guān)鍵詞：齒輪油 降凝劑 低溫流動(dòng)性 實(shí)驗(yàn)配方 AbstractIn the 21st century, with China39。s accession to the world trade organization, coupled with the development of economic levels and science and technology, the related industries include auto also develop very fast, so the development of lubrication is indispensable. Gear is very important to the automobile transmission parts , gear transmission is the main form of the mechanical movement and the power transfer, which has the feature of big transmission power and accurate transmission ratio and applicable range, safety and reliability, therefore its lubrication also receives more attention. The present paper starts from the friction, wear and lubrication, and ended to the gear oil39。s related experiment. Basic on the friction and its related knowledge, this paper narrated separately the vehicles gear oil39。s elementary knowledge, the basic oil and the chemical additives, classification and selection, mainly discussed the research of the gear oil’s lowtemperature fluidity as well as the correlation experiment39。s formula. The lowtemperature fluidity is very important to gear oil’s operational performance. in winter, for the temperature is too low, the gear oil viscosity bees very big, the correct selection of pour point depressant relates the automobile whether it can start normally.Because working condition of gear transmission is different from the engine’s, the automobile gear oil has bee a special oil which is very different with engine oil. The correct selection of automobile gear oil has the significant meaning to reduce wear of the gear and lengthen life of all kinds of assembles and enhance the automobile39。s movement reliability.Keywords: gear oil pour point depressant low temperature fluidity experimental formula目錄 摘要 IAbstract II目錄 IV第一章 緒論 1第二章 摩擦學(xué)相關(guān)知識(shí) 2 摩擦 2 概述 2 摩擦的機(jī)理 3 磨損 3 概述 3 磨損的分類 3 潤滑 4 潤滑的類型 4 潤滑劑 5 潤滑劑的基本功能 5第三章 齒輪傳動(dòng)潤滑油基礎(chǔ)知識(shí) 7 齒輪傳動(dòng)特點(diǎn)及齒輪油工作條件 7 齒輪油在齒輪傳動(dòng)中的作用 7 齒輪傳動(dòng)潤滑原理 7 齒輪傳動(dòng)概述 7 齒輪潤滑機(jī)理概述 8 齒輪傳動(dòng)的潤滑狀態(tài) 8第四章 齒輪用潤滑油的基礎(chǔ)油及添加劑 10 基礎(chǔ)油 10 概述 10 基礎(chǔ)油的分類 10 齒輪油添加劑 11 降凝劑 11 油性劑和極壓抗磨劑 11 抗氧劑和抗腐劑 12 防銹防腐劑 12 抗泡劑 13第五章 車輛齒輪油的分類及選用 14 汽車齒輪油的種類 14 汽車齒輪油的質(zhì)量等級(jí) 14 車輛齒輪油的正確選用 15 根據(jù)工作條件的苛刻程度選擇齒輪油的質(zhì)量等級(jí) 15 根據(jù)運(yùn)行環(huán)境條件來選擇汽車齒輪油的粘度等級(jí) 16第六章 齒輪油低溫流動(dòng)性的研究 17 研究齒輪油低溫流動(dòng)性的意義 17 選擇齒輪油需注意的問題 17 齒輪油的基本概念 17 油品在低溫時(shí)失去流動(dòng)性而凝固的機(jī)理 17 粘度分析 18 齒輪油的成溝特性 18 齒輪油低溫流動(dòng)特性的改善方法 19 降凝劑 21 雙曲線齒輪油 21 GL–5 85W/90 車輛齒輪油配方探討 24 基礎(chǔ)油 24 添加劑 25 主功能劑 25 輔劑 26 調(diào)合方案 28 質(zhì)量分析數(shù)據(jù) 28 結(jié)論建議 29小結(jié) 31參考文獻(xiàn) 32致謝 33附錄一 外文翻譯（英文） 34附錄二 外文翻譯（中文） 42第一章 緒論 隨著21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步，機(jī)械制造行業(yè)也得到了飛快的發(fā)展。汽車也不可避免的成為了人們?nèi)粘３鲂械谋夭豢缮俚慕煌üぞ?。與此同時(shí)，也帶來了摩擦、磨損、潤滑、材料浪費(fèi)、大氣污染、環(huán)境保護(hù)等一系列相關(guān)問題。為此，潤滑材料與潤滑技術(shù)也成為了一門新興的學(xué)科。潤滑也得到了深入的研究，這樣不僅可以節(jié)約能源，減少材料浪費(fèi)，還能夠延長車輛的使用壽命，提高了綜合效益。 當(dāng)今世界，汽車已經(jīng)成為了國內(nèi)外最普遍的交通工具，保有量逐年快速遞增，石油的消耗也越來越大，潤滑劑的使用也非常必要，汽車用的潤滑劑是潤滑劑中用量最大的、性能要求最高、種類繁多、工作條件非?？量痰囊环N潤滑劑，其中汽車齒輪油在潤滑劑的使用中有著重要的位置。汽車齒輪油是以石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油為主，加入降凝劑、極壓抗磨劑等調(diào)制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動(dòng)裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率、減少功率損失。齒輪油應(yīng)具有良好的低溫流動(dòng)性、抗磨、耐負(fù)荷性能和合適的粘度。此外，還應(yīng)具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。由于齒輪負(fù)荷一般都在490 MPa以上，而雙曲線齒面負(fù)荷更高達(dá)2942MPa，為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中常加入極壓抗磨劑，普遍采用硫 磷或硫磷氮型添加劑。，齒輪傳動(dòng)是機(jī)械運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞的一種主要形式。齒輪潤滑對(duì)齒輪傳動(dòng)有極其重要的意義。因此，為了保證齒輪正常運(yùn)行和使用壽命，必須高度關(guān)注齒輪潤滑技術(shù)。第二章 摩擦學(xué)相關(guān)知識(shí)摩擦學(xué)（Tribology）是研究相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用表面間的摩擦（Friction）、潤滑（Lubrication）和磨損（Wear），以及三者間相互關(guān)系的理論與應(yīng)用的一門邊緣學(xué)科。 摩擦 概述 兩個(gè)相互接觸的物體，在外力作用下發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)或具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，在接觸面上發(fā)生阻礙相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象稱為摩擦。 摩擦可分為外摩擦和內(nèi)摩擦。外摩擦：兩個(gè)相互接觸的物體界面之間發(fā)生的摩擦，即一般所指的摩擦。內(nèi)摩擦：同一物體內(nèi)諸部分之間發(fā)生的摩擦。 滑動(dòng)摩擦定律一般適用于干摩擦的情況下。1704年帕朗注意到靜止物體在水平面或傾斜面開始滑動(dòng)時(shí)的摩擦力F與法向載荷N的比值為tan，次比值即摩擦系數(shù)： ==tan （12）如圖11所示，可以利用平面逐漸傾斜的方法求出兩個(gè)相互接觸的物體間的摩 F擦系數(shù)。方法是改變角，使角逐漸增 達(dá)，至物體開始在傾面上滑動(dòng)時(shí)的角的 N正切，即摩擦系數(shù)。 圖11 利用平面傾斜 方法測(cè)量摩擦系數(shù) 摩擦的機(jī)理 摩擦機(jī)理的本質(zhì)是能量損耗的機(jī)理，因而問題歸結(jié)為接觸面怎樣造成能量的損耗。從微觀來看，將兩種干凈的金屬表面壓合時(shí)，一個(gè)表面上的原子趨近于另一個(gè)表面上的原子，直至如同金屬體內(nèi)的原子那樣接近為止。正是這種原子間、分子間的引力形成接觸表面處的黏合、附著現(xiàn)象。因而要使兩表面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，就必須克服這些分子原子引力做功，從而消耗能量。 磨損 概述 磨損是指摩擦副的對(duì)偶凹面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)工作表面物質(zhì)不斷損失或產(chǎn)生殘余變形的現(xiàn)象。磨損過程主要因?qū)ε急砻骈g的機(jī)械、化學(xué)與熱作用而產(chǎn)生。磨損過程一般分為跑和、穩(wěn)定磨損和劇烈磨損（失效）三個(gè)階段。如圖21 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 磨 損 量 工作行程或摩擦行程 圖2—1 Ⅰ—跑和階段 Ⅱ—穩(wěn)定磨損階段 Ⅲ—?jiǎng)×夷p階段 磨損的分類 磨損分為：粘附磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損等。 是指接觸表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于分子間的吸引力作用而產(chǎn)生粘附連接（固相局不焊合），致使材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面而造成的一種磨損。 接觸表面做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)由硬質(zhì)顆?；蜉^硬表面上的微凸體，在摩擦過程中的微“犁削”、微“切削”和微開裂綜合作用而引起的表面擦傷與表層材料脫落或分離出磨屑來。 指兩個(gè)相互滾動(dòng)或滾動(dòng)兼滑動(dòng)的摩擦表面，再交變接觸應(yīng)力重復(fù)作用，因表層材料疲勞，產(chǎn)生微觀裂紋并分離出磨粒而剝落，形成凹坑，造成磨損。 金屬表面在摩擦過程中與周圍介質(zhì)在化學(xué)和電化學(xué)反應(yīng)作用下產(chǎn)生的磨損。 潤滑潤滑的目的是在機(jī)械設(shè)備摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面間加入潤滑劑以降低摩擦阻力和能源消耗，減少表面磨損，延長使用壽命，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 潤滑的類型 機(jī)械摩擦副表面間的潤滑類型或狀態(tài)，可根據(jù)潤滑膜的形成機(jī)理分為以下5種：流體動(dòng)壓潤滑、彈性流體動(dòng)壓潤滑、流體靜壓潤滑、邊界潤滑和無潤滑或干摩擦狀態(tài)。這5種類型的潤滑狀態(tài)，通?？筛鶕?jù)所形成的潤滑膜的厚度與表面粗糙度綜合值借助斯特里貝克摩擦曲線進(jìn)行對(duì)比，正確的判斷其潤滑狀態(tài)。如圖22是典型的斯特里貝克摩擦系數(shù)。由圖可以看到，根據(jù)兩對(duì)偶表面粗糙度綜合值與油膜厚度h的比值關(guān)系，可將潤滑的類型區(qū)分為流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑。表面粗糙度綜合值可計(jì)算得: =（+）1/2式中2 ——兩對(duì)偶表面的相應(yīng)粗糙度綜合值Ra或Rｚ。（1）流體潤滑 包括流體動(dòng)壓潤滑、流體靜壓潤滑與彈性流體動(dòng)壓潤滑，相當(dāng)于曲線右側(cè)一段。在流體潤滑狀態(tài)下，潤滑劑膜厚度h和表面粗糙度綜合值的比值約為3以上，典型膜厚h為1～100m。對(duì)彈性流體動(dòng)壓潤滑，～1m 。摩擦表面完全為連續(xù)的潤滑劑膜所分隔開，由低摩擦的潤滑劑膜承受載荷，磨損輕微。（2） 混合潤滑 幾種潤滑狀態(tài) 同時(shí)存在時(shí)，相當(dāng)于曲線中間一段，比值約為3，典型膜厚h在1m以下，狀態(tài)摩擦表面的一部分為潤滑劑膜分隔開，承受部分載荷，也會(huì)發(fā)生部分表面微凸體間的接觸，以及有邊界潤滑劑膜承受部分載荷。（3） 邊界潤滑 相當(dāng)于曲線左側(cè)一段，比值趨于0（～1）時(shí)，～，此狀態(tài)摩擦表面微凸體接觸較多，潤滑劑的流體潤滑作用減少，載荷幾乎全部通過微凸體以及潤滑劑和表面之間相互作用所生成的邊界潤滑劑膜來承受。 （4）無潤滑或干摩擦 當(dāng)摩擦表面之間、潤滑劑之間的流體潤滑作用已經(jīng)完全不存在，載荷全部由表面上存在的氧化膜、固體潤滑膜或金屬機(jī)體承受時(shí)的狀態(tài)稱為無潤滑或干摩擦狀態(tài)。 流體潤滑區(qū)摩 固體1擦 系 h 0 h≈3 h 潤滑劑數(shù) 邊界潤滑 混合潤滑區(qū) h3 固體2