【正文】 和水流等引起的水平荷載，由于基礎(chǔ)深埋于水下地基中，在橋梁施工中是難度較大的一個(gè)部分， 也是確保橋梁安全的關(guān)鍵之一。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，它負(fù)責(zé)將橋梁上部結(jié)構(gòu)和變形可靠地傳遞給下部結(jié)構(gòu)，支座不僅要傳遞很大的荷載，并且 要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)要求能產(chǎn)生一定的變位。橋梁的支座一般分為固定支座和活動(dòng)支座。支座設(shè)在橋墩和橋臺(tái)的頂部。 橋梁的結(jié)構(gòu)型式很多，根據(jù)其受力情況可分為梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、懸索橋等組合體系；橋梁結(jié)構(gòu)有梁、拱、索三大基本受力體系。另外，由上述三大基本體系的相互組合，派生出在受力上也具有組合特點(diǎn)的多種橋型如：梁式橋， 對(duì)于中小型跨徑橋梁，目前在公路中應(yīng)用最廣的是標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁，斜拉橋等。 我國(guó) 橋梁建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀 我國(guó)歷史、文化悠久，是世界文明古國(guó)之一。就橋梁而言，我們的先輩在世界橋梁建筑史 上曾寫下光輝燦爛的一頁(yè)。 早在 1000 多年前的隋、唐、宋三代，橋梁技術(shù)便領(lǐng)先世界長(zhǎng)達(dá) 700 年之久。之后，在漫長(zhǎng)的 1000 年間，閉關(guān)鎖國(guó)，導(dǎo)致橋梁全面落后于世界的腳步。新中國(guó)成立后，拉開了現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。而真正進(jìn)入橋梁復(fù)興時(shí)代，則是近二十年，并且一下使我國(guó)步入了世界橋梁先進(jìn)行列。 2 中國(guó)曾經(jīng)是古橋發(fā)祥地之一。早在隋唐時(shí)期，古老中國(guó)就形成了梁橋、拱橋、索橋、浮橋四大橋梁體系，令世界嘆為觀止。保持至今的隋朝趙州橋、唐代 53 孔蘇州寶帶橋、南宋時(shí)期的泉州平安橋、杭州西湖蘇堤六橋等都是當(dāng)時(shí)世界橋梁的巔峰之作，并領(lǐng)先 世界長(zhǎng)達(dá) 700 年之久。但中國(guó)古橋絕大部分以石為原料，最大跨度只有 30 多米。從宋代至清末，中國(guó)橋梁發(fā)展停滯不前，在技術(shù)、結(jié)構(gòu)、材料上幾乎沒有創(chuàng)新。 1902 年，詹天佑主持修建了京張鐵路 121 座鋼橋，但最大跨度只有 米，且所用鋼材全部依賴國(guó)外。 1937 年建成的杭州錢塘江大橋，而茅以升代表中國(guó)僅僅取得了設(shè)計(jì)和監(jiān)造的權(quán)利。 新中國(guó)成立后 ，橋梁工程得到很大改觀和發(fā)展，在 20 世紀(jì) 50 至 60 年代，修訂了橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，編制了橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，逐步培養(yǎng)并形成了一支橋梁設(shè)計(jì)與施工隊(duì)伍，為橋梁工程的穩(wěn)步發(fā)展，創(chuàng)造了有利條件。 1957 年，武漢長(zhǎng)江大橋建成，它使中國(guó)的南、北鐵路網(wǎng)連接起來(lái)，結(jié)束了我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的狀況，標(biāo)志著我國(guó)鋼僑技術(shù) 提到到新的起點(diǎn)。 1969 年，南京長(zhǎng)江大橋建成，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造、施工，并采用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代化公鐵兩用橋。該橋的建成，標(biāo)志著我國(guó)鋼僑建設(shè)技術(shù)又上了一個(gè)新臺(tái)階。 我國(guó)現(xiàn)有橋梁 32 萬(wàn)余座，總長(zhǎng)度 萬(wàn)公里。其中， 15萬(wàn)余座橋是近十五年建造的，累計(jì)長(zhǎng)度達(dá) 8400 公里，分別占橋梁總數(shù)、總長(zhǎng)度的48%和 63%。 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁在小跨度橋梁中應(yīng)用較早，從 50 年代起，我國(guó)開始對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋進(jìn)行研究和試驗(yàn) 。 1956 年，建成第一座跨度為 20m 的公路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和跨度為 的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。幾十年來(lái)，按各種標(biāo)準(zhǔn)跨度、不同截面新式、先張法或后張法、普通高度梁或低高度梁 ，逐步形成了系列標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，使預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋在中小跨度范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用 ， 1985 年，浙江建成跨度為 60m 的公路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋； 1991 年，跨度為 50m 的 T 形簡(jiǎn)支梁應(yīng)用于洛陽(yáng)黃河鐵路橋 。 1956 年，我國(guó)采用懸臂施工方法，開始建造預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形鋼構(gòu)僑，如江蘇鹽河公路橋和河南衛(wèi)河窄軌鐵路橋?yàn)樾藿ù罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土橋梁提 供了經(jīng)驗(yàn)；公路橋方面的典型例子是：廣東容奇大橋 ，湖北沙洋漢江大橋，云南六庫(kù)怒江大橋，廣東洛溪大橋，黃石長(zhǎng)江大橋，虎門大橋輔助航道橋，重慶嘉陵江黃花園大橋 。 大跨度懸索橋建設(shè)在我國(guó)雖然起步晚，但在近 10 年間卻一鳴驚人，每幾年實(shí)現(xiàn)一個(gè)歷史性跨越。 1995 年建成主跨 450 米的汕頭海灣大橋， 1997 年建成主跨 888米的虎門大橋， 1999 年建成主跨 1385 米的江陰長(zhǎng)江大橋， 2020 年建成通車的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊懸索橋主跨 1490 米，為目前中國(guó)第一、世界第三大懸索橋。世界 3 前 10 大懸索橋中，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋、江陰長(zhǎng)江大 橋、香港青馬大橋分別為名列世界第三、第五和第六大懸索橋。 我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)八十年代末開始大規(guī)模建造大跨度斜拉橋。經(jīng)過(guò)不斷探索創(chuàng)新，已成為世界上擁有斜拉橋最多的國(guó)家。在已經(jīng)建成的世界 10 大斜拉橋中，我國(guó)就有7 座榜上有名；跨度 600 米以上的斜拉橋世界僅有 7 座，中國(guó)占了 5 座。其中， 2020年 10 月通車的南京長(zhǎng)江第三大橋，以主跨 648 米成為世界第三大跨度的斜拉橋。主跨 628 米的南京長(zhǎng)江二橋、主跨 618 米的武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋、主跨 605 米的福建青州閩江橋、主跨 602 米的上海楊浦大橋，分別居世界第四、五、六、七跨度斜拉橋。 中國(guó)已成為世界橋梁大國(guó)，這已經(jīng)是不可爭(zhēng)議的事實(shí)，但橋梁大國(guó)并不等于就是世界橋梁強(qiáng)國(guó)。在橋梁材料、 設(shè)計(jì)規(guī)范、施工設(shè)備、隊(duì)伍素質(zhì)、工程管理、建造質(zhì)量等方面，均與發(fā)達(dá)國(guó)家和世界領(lǐng)先水平存有較大差距。尤其是橋梁建造主要起重設(shè)備，目前，還主要依賴進(jìn)口。中國(guó)成為世界橋梁強(qiáng)國(guó)還任重 道遠(yuǎn)。 國(guó)外 橋梁 建設(shè)的現(xiàn)狀 雖然我國(guó)橋梁建設(shè)水平在近些年得到了顯著的提升，但不可否認(rèn)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁技術(shù)的 發(fā)展 比我們?cè)鐜资?，了解那些發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁發(fā)展的動(dòng)向和趨勢(shì)，對(duì)于指導(dǎo)我 國(guó)目前 橋梁的發(fā)展有很重要的意義。 1 跨徑不斷增大 目前 ，鋼梁 的最大跨徑已超過(guò) 500m，鋼斜拉橋?yàn)?890m，而鋼懸索橋達(dá) 1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑將突破 1000m，鋼懸索橋?qū)⒊^(guò) 3000m。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為 270m，拱橋已達(dá) 420m，斜拉橋?yàn)?530m。 國(guó)外梁橋跨徑在 15m 以下，用鋼筋混凝土梁橋；以上則用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋；跨徑 2540m，往往用結(jié)合梁橋或預(yù)彎預(yù)應(yīng)力梁橋。從 50 年代德國(guó)首次采用平衡懸臂施工法修建跨徑 的 Worms 橋以后，混凝土梁橋也用于大跨徑橋梁。最大的混凝土梁橋，國(guó)外是跨徑 270m 的巴拉圭 Asuncion 橋。鋼梁橋一般用于大跨徑，尤其是桁架梁，用于特大跨徑。最大的鋼桁梁橋，是跨徑 549m 的加拿大魁北克橋，為懸臂梁橋，公鐵兩用。 2 施工方法豐富先進(jìn) 懸臂施工法中懸拼的應(yīng)用有所增加，頂推施工法也處在不斷發(fā)展過(guò)程，一開始是集中頂推，兩則各用一個(gè)千斤頂推動(dòng)，而且用豎向千斤頂以使水平千斤頂回程。頂推施工法不僅用于直線梁，而且用于豎曲線上的梁，以及平曲線上的梁。 80 年代， 4 逐跨拼裝法在國(guó)外得到較多的應(yīng)用。美國(guó) LongKey 橋 101 孔，每孔 36m，用可移動(dòng)桁架，用浮吊將梁塊件放在桁架上就位，一次張拉，完成整孔， 每周完成三孔 。 大直徑鉆孔灌注樁的運(yùn)用，大直徑灌注樁具有承載力大、剛度大、施工快、造價(jià)省的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)外很多采用直徑 2～ 4m 的大直徑鉆孔樁；而且往往采用擴(kuò)孔方法，直徑可達(dá) 3～ 4m，而在日本橫濱港橫斷大橋 跨徑 460m 的鋼斜拉橋的基礎(chǔ)中，將多柱基礎(chǔ)嵌巖擴(kuò)孔至直徑 10m，是目前世界最大的嵌巖直徑。在連續(xù)結(jié)構(gòu)中剛度起關(guān)鍵作用，以減少下部構(gòu)造的水平位移，減少由此引起的附加內(nèi)力。這時(shí)樁基水平向承載力不控制設(shè)計(jì)，而是剛度控制設(shè)計(jì)，大直徑灌注樁具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。 3 結(jié)構(gòu)不斷輕型化 懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的 基礎(chǔ)上采用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕穎；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長(zhǎng)懸臂、板件減薄等，這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來(lái)越輕型化。 另外，橋梁基礎(chǔ)尤其是大跨徑橋梁的深水基礎(chǔ)，往往需要解決施工技術(shù)上的許多難點(diǎn)，也往往是 控制整個(gè)橋梁工程進(jìn)度的關(guān)鍵工程，其 費(fèi)用也占橋梁造價(jià)相當(dāng)大的比重 。 近年來(lái)，國(guó)外都修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海灣的深水基礎(chǔ)，取得了很大的成績(jī)與不少新經(jīng)驗(yàn)：大直徑鋼管樁、大直徑混凝土灌注樁和空心樁、復(fù)合基礎(chǔ)均得到較廣泛的采用，地下連續(xù)墻已開始在橋梁基礎(chǔ)中采用，超大的沉井也已經(jīng)出現(xiàn)并順利設(shè)置或下沉。這一切都標(biāo)志著，橋梁基礎(chǔ)工程技術(shù)已取得了很大的發(fā)展。 4 橋型不斷豐富 本世紀(jì) 50～ 60 年代，橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無(wú)支架方法的出現(xiàn)，極大地提高了混凝土橋梁的競(jìng)爭(zhēng)能力；斜拉橋的涌現(xiàn)和崛起，展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加勁梁，技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。所有這一切，使橋梁技術(shù)得到空前的發(fā)展。 目前 橋梁 主要施工 方法 概述 橋梁下部結(jié)構(gòu) 施工 1 基礎(chǔ)工程 在橋梁工程中，通常采用的基礎(chǔ)形式 有明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基 礎(chǔ)等 （ 1） 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ) 開挖基坑是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中的一項(xiàng)主要工作?？梢圆捎萌斯ら_挖、機(jī)械開 5 挖，土與石圍 堰開挖和板樁圍堰開挖。擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的難易程度，與地下水處處理的 難易 有關(guān)。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，則需要采取排水措施，也可采用化學(xué)灌漿法及帷幕法進(jìn)行止水或排水。 （ 2） 樁基礎(chǔ) 按成樁的方法不同，樁基礎(chǔ)可分為沉入樁和灌注樁兩類。沉入樁 也稱打入樁，沉入的方法有捶擊法、振動(dòng)法、靜力壓樁法和射水或預(yù)鉆孔輔助沉樁法等。灌注樁施工因成孔機(jī)械不同，常用的方法有正循環(huán)回轉(zhuǎn)法、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法、沖抓錐法、潛水鉆法、套管法（也稱沉管 法）及人工挖孔法等。 （ 3） 沉井基礎(chǔ) 沉井可采用筑島法在墩位制造，井內(nèi)取土靠自重下沉，并可采取壓重，高壓射水，降低井內(nèi)水位減小浮力等，也可采用泥漿潤(rùn)滑套、空氣幕等措施輔助下沉。在深水中建造時(shí)，可采用浮式沉井，浮運(yùn)至墩位處下沉施工。 2 管柱基礎(chǔ) 管柱基礎(chǔ)必須要有導(dǎo)向裝置。淺水時(shí)可用導(dǎo)向梁，深水中則用整體鋼圍囹 。管柱大多采用振動(dòng)打樁機(jī)強(qiáng)力振動(dòng)，或輔以射水振動(dòng)，或輔以射水、吸泥等措施強(qiáng)迫下沉。 3 承臺(tái) 位于旱地或淺水河水中的承臺(tái)施工方法與明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工方法相類似。對(duì)于深水中的承臺(tái)，一般采用鋼板樁圍堰、整體 套箱圍堰或雙臂鋼圍堰等止水，已實(shí)現(xiàn)承臺(tái)的避水施工。 4 墩（臺(tái)）身 對(duì)結(jié)構(gòu)形式較簡(jiǎn)單，高度不大的中小橋墩（臺(tái)）身，通常采用傳統(tǒng)的方法立?，F(xiàn)澆施工。高橋墩施工多采用纜索吊機(jī)進(jìn)行水平和豎向運(yùn)輸，少量工地采用了置于墩旁或空心墩內(nèi)的井架進(jìn)行施工。高橋墩施工的模板今年來(lái)多采用 爬升式模板、翻板式模板和滑升式模板。 橋梁上部結(jié)構(gòu) 施工 橋梁上部結(jié)構(gòu)除一些特殊的施工方法外，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)場(chǎng)灌注兩大類 1 預(yù)置安裝法 6 預(yù)置安裝可分為預(yù)制梁整孔安裝和預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝兩種類型。預(yù)制梁整孔安裝方法有：架橋機(jī)安裝 法、跨墩龍門安裝法、自行式吊車安裝法和浮運(yùn)整孔架設(shè)法等。預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝 法有：懸臂拼裝法、逐孔拼裝法、扒桿拼裝法、纜索吊裝法和提升法。另外，浮吊架設(shè)法根據(jù)情況可整孔架設(shè)，也可進(jìn)行 節(jié)段式塊件拼裝。 2 現(xiàn)場(chǎng)灌注法 現(xiàn)場(chǎng)灌注法包括腳手架法、懸臂灌注法、逐孔法、頂推法等。作為橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的特殊方法尚有轉(zhuǎn)體施工法和勁性骨架法 。 本章小結(jié) 本章介紹了 橋梁 的概念，基本組成，橋梁的結(jié)構(gòu)型式，我國(guó)橋梁建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀，國(guó)外橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀，目前橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，基礎(chǔ)工程、承臺(tái)、墩（臺(tái)）身，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，預(yù)制 安裝法、現(xiàn)場(chǎng)灌注法。 7 第 2 章 工程概況 及施工方案 xxx橋 的工程概況 xxx 橋長(zhǎng) 米 ，寬 米 。 此中 橋上部構(gòu)造為 3 跨 20 米先張 預(yù)應(yīng)力空心板梁，下部為三柱式墩、 U 型橋臺(tái)或埋置式橋臺(tái)、鉆孔 灌注 樁基礎(chǔ)。 本 xxx 橋 橋 梁主要工程量為： Ф 鉆孔 灌注 樁 12 根 48 米 ； 鉆孔灌注 樁 32 根 40 米 。 上行橋 單跨 先張 預(yù)應(yīng)力空心板梁 13 片 ，第一號(hào)到第十三號(hào)梁長(zhǎng)度分別為（ ） 下行橋 單跨 先張 預(yù)應(yīng)力空心板梁 13 片 ，第一號(hào)到第十三號(hào)梁長(zhǎng)度分別為（ ） 共 78 片先張預(yù)應(yīng)力空心板梁 ，梁高 90cm。 根據(jù)本中橋 工程的分布情況，成立三個(gè)橋梁工程隊(duì) 同時(shí)施工 。 橋梁施工：橋梁工程一隊(duì)從 0墩臺(tái)施工起，再施工 1墩臺(tái)，橋梁工程二隊(duì)從3墩臺(tái)施工起，依次向 2墩臺(tái)施工，橋梁工程三隊(duì)的主要工作是預(yù)制 和安裝 空心板梁及其它相關(guān)工作。 根據(jù)津靜當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，鉆孔灌注樁樁基施工時(shí)擬使用 CZ30型沖擊鉆進(jìn)行鉆孔作業(yè) ,每根樁平均成樁按 8～ 12 天計(jì)劃。 橋梁一隊(duì)配 3 臺(tái) CZ30型沖擊 鉆機(jī)，橋梁二隊(duì)配 3 臺(tái) CZ30 型沖擊 鉆機(jī)，后備一臺(tái) 2 臺(tái) CZ30 型沖擊 鉆機(jī)（以防因沖擊鉆機(jī)的損壞而停工） ，按照施工順序統(tǒng)一調(diào)配，全部 44 根鉆孔樁計(jì)劃兩 個(gè) 半 月時(shí)間 完成 。 橋梁三隊(duì)配備 6 套空心板梁預(yù)制模板。 橋梁立柱、蓋梁、預(yù)制梁施工模板均采用定型鋼模， 待下