基坑鋼支撐支護總結(jié)-文庫吧
2025-06-12 06:54 本頁面
【正文】 薄變化大，堆積時間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學(xué)性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差。②新近沉積層：北宋站局部存在新近沉積的粉細(xì)砂、黃土狀粉土，新近沉積層由于沉積時間較短，因此具有承載力低、變形大、有濕陷性等特點，可能會產(chǎn)生較大的不均勻沉降，對北宋站基坑支護及主體施工有較大的危害。③中粗砂（含卵石）及卵石層：勘探過程中發(fā)現(xiàn)的卵石層最大粒徑為100mm，一般粒徑為20～70mm，粒徑大于20mm的顆粒占10～20%，亞圓形，中粗砂填充，局部含砂質(zhì)膠結(jié)。根據(jù)區(qū)域資料顯示，卵石層中局部可能存在漂石。④濕陷性黃土狀土：北宋站沿線平均8m以上普遍分布,經(jīng)判定場地濕陷類型為非自重濕陷性黃土場地。地基的濕陷等級為Ⅰ級，具輕微濕陷性。⑵ 水文地質(zhì)本標(biāo)段未穿越主要地表水體。根據(jù)收集線路附近地下水位資料，由于地下水開采較為嚴(yán)重，擬建石家莊城市軌道交通1號線一期沿線45m深度范圍內(nèi)地下水類型以潛水為主。本標(biāo)段北宋站范圍地下水位埋深約48m，水位標(biāo)高約17m。含水層為含卵石粗砂層。根據(jù)地質(zhì)勘查報告，本標(biāo)段站體及區(qū)間均未進入潛水層，未見上層滯水，施工時不需降水施工。但由于大氣降水、管道滲漏等原因，沿線不排除局部存在上層滯水的可能性，因此設(shè)計施工時須考慮上層滯水對工程的影響。 工程地質(zhì)評價從區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造特征、新構(gòu)造運動、歷史地震背景、不良地質(zhì)作用及特殊巖土等分析，擬建場地區(qū)域穩(wěn)定性、場地穩(wěn)定性均良好，適宜修建地鐵。設(shè)計參數(shù) 圍護結(jié)構(gòu)參數(shù)車站主體結(jié)構(gòu)為兩層三跨矩形框架，，標(biāo)準(zhǔn)段采用明挖順作法施工，蓋挖段采用半逆做法施工。圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+鋼管支撐形式。⑴ 圍護樁車站盾構(gòu)端頭井圍護結(jié)構(gòu)采用800@1200mm鉆孔灌注樁、標(biāo)準(zhǔn)段圍護結(jié)構(gòu)采用800@1300mm鉆孔灌注樁樁頂設(shè)冠梁 。⑵ 鋼支撐基坑豎向設(shè)置三道支撐，第一道鋼支撐采用Ф609型號t=12mm的鋼支撐，第二、三道第二、三道鋼支撐采用Φ630mm、t=16mm的鋼支撐。鋼管支撐分節(jié)制作，管節(jié)間采用法蘭盤螺栓連接。標(biāo)準(zhǔn)段第一道支撐水平間距6m（圖2），第二、三道支撐水平間距3m（圖3）。圖2 北宋站第一道鋼支撐圖3 北宋站第二、三道鋼支撐鋼支撐兩端分為活絡(luò)端與固定端，固定端緊密貼合鋼圍檁，鋼支撐施加壓力時在活絡(luò)端的活絡(luò)頭上施加壓力，并用鋼楔子緊密楔入。⑶ 鋼圍檁圍檁采用雙拼工45b型鋼，鋼圍檁應(yīng)連續(xù)封閉、交圈，基坑角處應(yīng)剛性連接；角撐處圍檁背后需增設(shè)抗剪蹬。鋼圍檁和樁應(yīng)密貼。鋼牛腿三角托架采用L80*8角鋼加工焊接制作而成。每個鋼牛腿采用兩個脹管螺栓固定于圍護樁上，每根圍護樁設(shè)置一個鋼牛腿。鋼圍檁吊裝就位，并將其與圍護樁上的預(yù)埋鋼板焊接在一起，焊接強度必須承受橫撐自重荷載兩倍以上。 鋼支撐軸力設(shè)計值鋼支撐的選擇及支撐設(shè)計軸力見表1，支撐施加預(yù)應(yīng)力值為支撐設(shè)計軸力的50%。支撐位置第一道鋼支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐預(yù)加軸力設(shè)計軸力預(yù)加軸力設(shè)計軸力預(yù)加軸力設(shè)計軸力西端頭斜撐11022071014208201640標(biāo)準(zhǔn)段直撐13527085017507501500蓋挖段直撐88017606801360東端頭斜撐11022066013206001200表1北宋站鋼支撐設(shè)計軸力表注：軸力的單位為kN/m，其中m的方向是指鋼支撐水平間距方向。施工工藝流程基坑開挖噴射混凝土安裝三腳架安放
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