汽車性能檢測及故障診斷改進(jìn)版-文庫吧
2025-06-10 11:58 本頁面
【正文】 D．大氣壓力16．真空度機(jī)械故障分析數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)海拔數(shù)據(jù)，海拔每升高(D)真空度( )A 1000米, B 1000米, C．500米, D．500米, 現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定目前在用車柴油機(jī)主要檢測其有害排放污染物是（C）A．HC B．CO C．碳煙 D．CO2下面關(guān)于汽油發(fā)動機(jī)怠速污染物檢測的敘述，其中錯誤的是（C）A 國標(biāo)規(guī)定，汽油發(fā)動機(jī)怠速污染物檢測設(shè)備為：不分光紅外線吸收型監(jiān)測儀B 不分光紅外分析法的原理是，CO、HC等氣體具有吸收特定波長紅外線的能力C 排氣中HC成分很復(fù)雜，因此需分別檢測它們的含量D 目前國標(biāo)只對汽油機(jī)怠速排放做了具體規(guī)定不分光紅外線廢氣分析儀指示的HC濃度的體積單位是（C）A、千分?jǐn)?shù)（1/1000） B、百分?jǐn)?shù)（%） C、百萬分?jǐn)?shù)（104 %） D、萬分?jǐn)?shù)（1/10000）車輪側(cè)滑試驗臺檢測汽車前輪側(cè)滑量的目的是檢測汽車前輪的（C）A 前束值 B 外傾角 C 前束和外傾的配合是否恰當(dāng)D 主銷內(nèi)傾角與主銷后傾角的配合是否恰當(dāng)根據(jù)現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定的汽車前輪最大側(cè)滑量值，確定以下符合國標(biāo)的是（A）A、汽車通過500mm長滑板時，B、汽車通過500mm長滑板時，滑板向內(nèi)或向外的橫向移動量應(yīng)不大于5mmC、汽車通過800mm長滑板時， D、汽車通過800mm長滑板時，引發(fā)前輪跳振的原因是（B）A、車輪動不平衡 B、車輪靜不平衡 C、過大的正外傾角 D、過小的負(fù)主銷后傾角五輪儀不能檢測以下項目中的（C）A、制動距離 B、制動時間 C、制動力 D、制動初速度以下四種敘述中，符合國標(biāo)關(guān)于前軸制動力平衡要求的是：在制動力增長全過程中，前軸左右輪最大制動力之差與（B）之比不大于20%A．該軸軸重 B．該軸左右輪中制動力大者 C．整車重量 D. 整車制動力1汽車制動性能指標(biāo)之一是汽車制動后能在短距離內(nèi)停車且（B）A 制動力大 B. 制動方向穩(wěn)定性好 D. 制動減速度大1國標(biāo)規(guī)定，測試汽車制動性能時，首先應(yīng)控制制動氣壓或駕駛員的（A）A、制動踏板力 B、反應(yīng)時間 C、制動釋放時間 D、協(xié)調(diào)時間1以下四項中，無關(guān)汽車前照燈檢測準(zhǔn)備工作的是（D）A、輪胎氣壓充至符合輪胎制造廠規(guī)定 B、汽車蓄電池充電良好C、清除前照燈上污垢 D、發(fā)動機(jī)預(yù)熱1測柴油機(jī)油耗時，若油耗計流量傳感器串接在柴油濾清器與噴油泵之間，那么柴油機(jī)高低壓回油管應(yīng)接在（B）A. 燃油箱回油管 B. 噴油泵入口端 C. 柴油濾清器出口端 D. 噴油泵出口端1測電控燃油噴射發(fā)動機(jī)油耗時，若油耗計流量傳感器串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，那么油壓調(diào)節(jié)器回油管應(yīng)接在（B）。A. 燃油箱回油管 B. 燃油分配管進(jìn)口端C. 燃油濾清器出口端 D. 燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器之間1不論是路試法還是臺架試驗法，國標(biāo)規(guī)定燃油消耗量的試驗距離均不得小于（A）。A．500米 B．1500米 C．5000米 D．100000米1整車油耗檢測時，油路中的空氣泡會使檢測結(jié)果（B）。A．低于實際油耗值 B．高于實際油耗值 C．等于實際油耗值 D．不確定1底盤測功機(jī)的電渦流測功器加載和測功方式是（A）。A．增加勵磁線圈電流 B．增加勵磁線圈匝數(shù)C．減小轉(zhuǎn)子齒頂與定子間的間隙 D．加速冷卻電渦流產(chǎn)生的熱量1下面關(guān)于轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測的敘述，其中正確的是（C）。A．轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動時轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。B．轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量均不得大于15度。C．轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置不動時轉(zhuǎn)向盤從左轉(zhuǎn)到右兩極限位置間的轉(zhuǎn)角D．轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量為汽車靜止時轉(zhuǎn)向盤從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角。汽車70~80Km/h時發(fā)生前輪擺振的原因通常是（A）。A．車輪動不平衡 B．車輪靜不平衡 C．過大的正外傾角 D．過小的負(fù)主銷后傾角2對車速表檢測原理：車速表指示誤差=（車速表指示值實際車速）/實際車速表達(dá)式的理解，不正確是（D）A．車速表指示值是汽車駕駛室內(nèi)車速表讀數(shù)B．實際車速是車速表試驗臺儀表指示值C．實際車速等于車速表試驗臺滾筒的線速度D．車速表試驗臺儀表指示值是實際車速與車速表指示值之差2側(cè)滑試驗臺顯示一個單位側(cè)滑量表示汽車行駛1Km時其橫向側(cè)滑（C）A．100 mm B．10mm C．1m D．1 mm2就車式車輪平衡機(jī)在做車輪平衡前，須先在車輪的（B）A．12點鐘位置貼一白色反光標(biāo)志 B．任意位置貼一白色反光標(biāo)志C．6點鐘位置貼一白色反光標(biāo)志 D．9點鐘位置貼一白色反光標(biāo)志2以下不能通過底盤測功試驗臺加以檢測的是汽車的（D）A．動力性 B．燃料經(jīng)濟(jì)性 C．尾氣排放 D．最小轉(zhuǎn)向半徑2下面關(guān)于駐車制動性能標(biāo)準(zhǔn)的敘述，其中錯誤的是（B）A．駐車制動裝置應(yīng)保證空載車輛在20%坡度上固定不動不少于5分鐘B．坡道駐車性能測試，主要測試汽車正向（車頭朝下）的駐車制動性能C．對駐車制動檢測時，對手操縱力有一定的要求，比如轎車應(yīng)不大于400ND．普通汽車，駐車制動力總和應(yīng)不小于該車整車重量的20%2制動方向穩(wěn)定性是指制動時汽車（D）A．能迅速減速直至停車的能力 B．能確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力C．受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力 D．保持直線行駛的能力2現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定的柴油機(jī)自由加速煙度測試工況，是指柴油車變速器處空擋位置，從怠速加速至（A）A．油門到底的最大轉(zhuǎn)速 B．額定轉(zhuǎn)速 C．最大扭矩轉(zhuǎn)速 D．制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速2在討論濾紙式煙度計取樣過程時，技師A說：“柴油機(jī)排煙流過取樣探頭，探頭內(nèi)濾紙被染黑”；技師B說：“煙度計內(nèi)的抽氣泵抽取一定量柴油機(jī)排煙時，抽氣泵入口處濾紙被排煙內(nèi)的碳煙染黑”。你認(rèn)為誰說的
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