汽車性能檢測(cè)及故障診斷改進(jìn)版-wenkub
2023-07-10 11:58:15 本頁(yè)面
【正文】 怠速，但汽車沒(méi)有明顯減速，這是（B） ，自動(dòng)變速器有異響，停車掛空檔后異響消失，這是（B） 自動(dòng)變速器出現(xiàn)打滑故障時(shí)，首先應(yīng)（C），判定打滑檔位及程度 造成汽車單邊轉(zhuǎn)向不足的原因之一是（A）A. 轉(zhuǎn)向垂臂安裝位置不當(dāng) B. 轉(zhuǎn)向器缺油 C. 35. 以下制動(dòng)效能，不能通過(guò)路試方法加以檢測(cè)的是（D） B、制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)方向穩(wěn)定性 D、制動(dòng)力3下面關(guān)于制動(dòng)不靈原因的敘述，錯(cuò)誤的是（C）A制動(dòng)液不足或者變質(zhì)B制動(dòng)管路中有空氣C制動(dòng)踏板自由行程太小D制動(dòng)助力器效能不佳10．抵消或減小車輪外傾胎面上向外側(cè)向力的是車輪的（A）； ； ； ，你認(rèn)為最先進(jìn)行的應(yīng)是（B） 。②特點(diǎn)：精度高，直接測(cè)量；采用測(cè)功器，檢測(cè)速度慢成本高⑵動(dòng)態(tài)測(cè)功 ①概念：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或空載某一低速時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門，測(cè)量加速過(guò)程中的某一參數(shù)（如：角加速度、加速時(shí)間等），然后通過(guò)計(jì)算間接得出功率的一種方法。④把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。⑵標(biāo)準(zhǔn)：①在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不得低于原設(shè)計(jì)的25％②大修竣工后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)8％，柴油機(jī)不超過(guò)10％⑶分析判斷：壓力高于設(shè)定值：積碳、氣缸襯墊過(guò)薄或缸蓋缸體平面修理過(guò)多而導(dǎo)致的壓縮比過(guò)大壓力低于設(shè)定值：注入少量機(jī)油重新測(cè)量1）第二次壓力接近正常：氣缸、活塞、活塞環(huán)導(dǎo)致密封不良2）第二次基本相同：氣門、氣缸襯墊導(dǎo)致密封不良3）兩次相鄰兩缸壓力均低：兩缸相鄰處氣缸襯墊密封不良10“閃光可調(diào)式”點(diǎn)火正時(shí)燈觀測(cè)點(diǎn)火提前角時(shí)，調(diào)節(jié)正時(shí)燈電位器使在閃光照耀下皮帶盤上的標(biāo)記和固定指針對(duì)齊。延時(shí)越大，點(diǎn)火角越大.11簡(jiǎn)述前輪定位參數(shù)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾和前輪前束作用。②特點(diǎn)：操作較繁，不適合快速檢測(cè)⑵動(dòng)態(tài)檢測(cè)法1)定義：汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測(cè)設(shè)備（例滑板式或滾筒式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)）檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。導(dǎo)致前輪繞主銷擺振（橫擺），造成高速行駛時(shí)車頭來(lái)回?cái)[動(dòng)，方向發(fā)飄。⑵發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)矩工況，變速器掛1擋時(shí)，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪最大驅(qū)動(dòng)力。答：⑴道路模擬裝置，作用利用滾筒表面取代路面，相對(duì)于汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)⑵數(shù)據(jù)采集與控制裝置(即加載裝置)，作用對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，并對(duì)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行操縱⑶安全保障裝置，作用對(duì)測(cè)試中的汽車進(jìn)行必要的保護(hù)⑷引導(dǎo)裝置，作用對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行操作提示，并讓汽車進(jìn)出滾筒 （1）定義及主要檢測(cè)參數(shù)； （2）路試與臺(tái)試兩種檢測(cè)方法需使用哪些檢測(cè)設(shè)備和儀器？（3）路試與臺(tái)試兩種檢測(cè)方式的特點(diǎn) 答、⑴①定義：試驗(yàn)車速下汽車單位里程燃油消耗量。但試驗(yàn)結(jié)果與汽車實(shí)際行駛油耗有較大差距。駐車制動(dòng)力為5100N， , 判斷該車氣壓制動(dòng)性能是否合格？答：整車制動(dòng)力檢驗(yàn)：（3500+3100+3900+3300）/（10300+12600）= %60% 合格 前軸制動(dòng)力檢驗(yàn)：（3500+3100）/10300 = %60% 合格 制動(dòng)力平衡檢驗(yàn)：前軸：（3500－3100）/3500 =%20% 合格 后軸：（3900－3300）/3900 =%24% 合格 駐車制動(dòng)檢驗(yàn)： 5100/（10300+12600）= % 15% 合格 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間： 合格 結(jié)論：該車制動(dòng)性能合格。24簡(jiǎn)述國(guó)標(biāo)規(guī)定的汽油車怠速污染物的檢測(cè)方法。完成濾紙走位、清除排氣管殘存的碳煙。 26國(guó)標(biāo)規(guī)定：對(duì)裝有近光和遠(yuǎn)光雙光束前照燈，以檢測(cè)什么光束為主？對(duì)只能調(diào)整遠(yuǎn)光單光束的前照燈呢？答：⑴以檢測(cè)近光光束為主 ⑵調(diào)整遠(yuǎn)光單光束28測(cè)量前照燈光強(qiáng)與光軸偏斜量的光學(xué)傳感器（光電池式）工作原理。12 / 12。在Bu、Bd之間接有上下偏斜指示計(jì)；BL 和BR之間接有左右偏斜指示計(jì)當(dāng)前照燈光束照射光電池且光軸無(wú)偏斜時(shí)，上下、左右偏斜指示計(jì)的指針均指示“0”位；當(dāng)前照燈光束照射方向偏斜，將分別使光電池Bu 、Bd 、BL 和BR的受光面不一致，產(chǎn)生的電流大小也不一致，這時(shí)上下、左右偏斜指示計(jì)的指針擺動(dòng)，表示光軸的偏斜量。按儀表指示讀數(shù)。答：測(cè)試方法將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深于300mm以上，并使其中心線與排氣管軸線平行。答：⑴車速表傳動(dòng)或本身機(jī)件損壞 ⑵輪胎磨損或氣壓不符合規(guī)定答：允許誤差范圍＋20％～－5％22請(qǐng)分別說(shuō)出汽油車、柴油車有害排放物主要是什么？答、汽油車：CO HC 柴油車：NOX PM23不分光紅外線吸收法檢測(cè)CO、HC、CO2等氣體濃度的原理是什么？答：大多數(shù)由不同種原子構(gòu)成極性分子氣體（如COCO、HC等）具有吸收紅外線特點(diǎn)，并且不同氣體在紅外波段內(nèi)都有其特定波長(zhǎng)的吸收帶。當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí)急踩制動(dòng)踏板，使車輛停住D標(biāo)準(zhǔn)：⑴制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求①制動(dòng)初速度 50（km/h）滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求 ≦20（m）空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求 ≦19（m）制穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超過(guò)度車道寬度 （m）⑵制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求：①制動(dòng)初速度 50（km/H）②滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度MFDD ≧（M/S2）③空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度MFDD ≧（M/S2）④制穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超過(guò)度車道寬度 （m）⑶制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力：空載≦400滿載≦500⑷空載狀態(tài)駐車制動(dòng)性能要求：①輪胎與路面間附著系數(shù) ②停駐坡道坡度(車輛正反向) 15(％)③保持時(shí)間 ≥5 (min)④手操縱時(shí)操縱力 ≤400 (N)⑤腳操縱時(shí)操縱力 ≤500 (N)⑸應(yīng)急制動(dòng)性能要求：制動(dòng)初速度 50（km/h）制動(dòng)距離 ≤38（m）充分發(fā)出的平均減速度 ≥（m/s2）手操縱力 ≤400（N）腳操縱力 ≤500（N）⑹制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 （s）：：制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡要求、車輪阻滯力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、平板式制動(dòng)
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