【正文】 《 汽車性能檢測及故障診斷 》練習(xí)題一、判斷題診斷參數(shù)限值標準要求最高的是國家標準。（）國家標準應(yīng)具先進性特點。（）發(fā)動機動態(tài)測功具有不帶外載荷的測功特點。（√）發(fā)動機綜合性能檢測儀能讀取和清除汽車電控系統(tǒng)內(nèi)的故障代碼。（）汽油機某單缸短路高壓偏高，與該缸火花塞間隙過大有關(guān)。（）故障解碼器能刪除汽車故障自診斷系統(tǒng)內(nèi)儲存的故障代碼。（√）檢測柴油機噴油壓力波形，若Po=Pmax,說明該缸沒有正常工作。（）汽車輪胎氣壓標準應(yīng)依據(jù)輪胎制造廠規(guī)定。（√）OBD—II是歐洲汽油車廢氣排放II法規(guī)的簡稱。（）底盤測功機用于汽車檢測站的安全環(huán)保檢測。（）制動距離是指從駕駛員踩下制動踏板開始直至車輛停止時汽車所駛過的距離。（）檢測汽車前照燈前，應(yīng)先將該車的輪胎氣壓充至規(guī)定值。（√）汽車前照燈的發(fā)光強度應(yīng)在其光軸偏移量檢測之后進行。（√）五輪儀作用之一是取代被測車的里程表和車速表。（√）制動方向穩(wěn)定性是指制動時汽車保持直線制動行駛的能力。（）底盤測功機的電渦流測功器通過增加勵磁電流實現(xiàn)加載和測功。（√）汽車前照燈遠光光束是橢圓對稱光型。（）用屏幕法只能檢測前照燈光軸偏移量，不能檢測其發(fā)光強度。（√）1車速表試驗臺可用于診斷汽車車速表故障部位或原因。（）轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量是指汽車前輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)向盤從左到右所測得的最大游動角度。（√）二、單項選擇（B）A、車輪外傾角；B、氣門升程；C、斷電器觸點間隙；D、最小轉(zhuǎn)彎半徑（B）A、車輪外傾角；B、氣門升程；C、斷電器觸點間隙；D、斷電器觸點閉合角（D）A、根據(jù)車輛具體使用情況 B、15000km C、(10000~15000)km范圍內(nèi)任選 D、10000~15000km范圍內(nèi)，依據(jù)各地條件不同選定（C）A、國家標準；B、行業(yè)標準；C、企業(yè)標準；D、地方標準制定汽車最佳診斷周期必須考慮（D）A、汽車技術(shù)狀況 B、汽車使用條件 C、經(jīng)濟性 D、以上均是1．對已領(lǐng)有正式牌照和行駛證的機動車輛，必須按規(guī)定的期限并按照GB72581997《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求要進行（B）A、綜合性能檢測 B、年度檢驗 C、安全性檢測 D、環(huán)保性檢測2．發(fā)動機功率屬于（B）A、伴隨過程參數(shù) B、工作過程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) 3．JT/T20195《汽車維護工藝規(guī)范》是（B）A、國家標準 B、行業(yè)標準 C、地方標準 D、企業(yè)標準（B）B對汽車維修行業(yè)所有維修車輛進行質(zhì)量檢測C接受公安、環(huán)保、商檢、保險等部門的委托，進行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果D接受委托，對車輛改裝、改造和報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)等項目提供檢測結(jié)（C） 。以下不屬于汽車安全檢測線檢測項目是在用汽車（C）A．制動性能和側(cè)滑量 B．廢氣排放 C．發(fā)動機的輸出扭矩 D．前照燈光強和光軸偏移量：（D） 進行發(fā)動機動態(tài)測功時，發(fā)動機突然加速所發(fā)出的動力主要用于加速（C）A、汽車制動系 B、汽車傳動系 C、發(fā)動機自身運動部件 D、汽車驅(qū)動橋下面關(guān)于發(fā)動機功率檢測的四種敘述，其中錯誤的是（C）A、在用車輛發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75%B、大修后發(fā)動機功率不得低于原標定功率的90%C、各種發(fā)動機單缸轉(zhuǎn)速降基本一致，大致為150 r/min左右D、單缸斷火時間不宜過長，否則會加速氣缸磨損在二次多缸平列波中，若發(fā)現(xiàn)某缸點火高壓過高，該缸可能故障是（D） 柴油機供油提前角是指柴油機柴（D）A、噴油泵1缸柱塞供油時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 B、噴油泵1缸柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角 C、1缸噴油器開始向汽缸噴油時，該缸活塞距壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角 D、1缸噴油器噴油時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角現(xiàn)行國標規(guī)定：自由加速煙度測試是指柴油車（A）從怠速突然加速到高轉(zhuǎn)速過程中，進行排氣煙度測定的方法A、空載 B、滿載 C、50%載荷D、按制造廠規(guī)定的載荷發(fā)動機綜合性能檢測儀具有以下（A）選項功能A、主動發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動機工作，以完成某些特定的試驗程序 B、就車檢測發(fā)動機主要零部件的結(jié)構(gòu)尺寸 C、可對電控發(fā)動機進行讀碼和清碼操作 D、根據(jù)電控發(fā)動機的故障碼，判定故障用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某氣缸的點火高壓過高，其可能故障是（C） A．點火器 B．點火線圈 C. 火花塞 D．空燃比正確的點火提前角應(yīng)是, 啟動發(fā)動機并熱機后,突然打開節(jié)氣門（C）的狀態(tài) A．加速時有爆震聲 B．加速時有爆震聲，且爆震聲長時間不消失 C．剛加速時有輕微爆震聲，隨著車速提高爆震聲消失 D．加速時聽不到爆震聲，排氣管有“突突”聲造成發(fā)動機動態(tài)測功誤差的主要原因之一是發(fā)動機（A）A．自身運轉(zhuǎn)部件當量轉(zhuǎn)動慣量的誤差 B．轉(zhuǎn)速誤差 C．扭矩誤差 D．功率誤差，突然加速所發(fā)出的動力主要用于加速（C）A離合器 B汽車傳動系 C發(fā)動機自身運動部件 D汽車驅(qū)動橋12 欲測發(fā)動機n1~n2間的平均有效功率，可間接測發(fā)動機空載下的（B）A、轉(zhuǎn)動慣量 B. 加速時間 C. 轉(zhuǎn)速 13．下面關(guān)于發(fā)動機測功的敘述中，錯誤的是（B）A. 穩(wěn)態(tài)測功是指節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速一定，其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的一種方法B. 動態(tài)測功是在節(jié)氣門開度不變，轉(zhuǎn)速變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法C. 在發(fā)動機加速過程中，某一轉(zhuǎn)速的瞬時有效功率與該轉(zhuǎn)速的瞬時加速度成正比D. 發(fā)動機平均有效功率與加速時間成反比14．用壓力表測的數(shù)值為氣體的（B）A．表壓力 B．絕對壓力 C．真空度 D．大氣壓力15．發(fā)動機真空表測的數(shù)值為氣體的（C） B．表壓力 C．真空度