【正文】 的交通擁堵。因此需要對(duì)車流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、調(diào)度。另外，車輛闖紅燈記錄報(bào)警；被盜（可疑）車輛報(bào)警、跟蹤；特殊車輛跟蹤；肇事逃逸車輛排查等也都是需要認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。通過(guò)在每輛車上裝上可遠(yuǎn)距離識(shí)別的電子標(biāo)簽，在每個(gè)路口設(shè)立讀卡機(jī)來(lái)識(shí)別通過(guò)的車輛就可以實(shí)時(shí)的完成交通流量的統(tǒng)計(jì)，可以通過(guò)智能軟件來(lái)自動(dòng)的控制交通燈來(lái)達(dá)到監(jiān)控道路，疏導(dǎo)交通的目的。同時(shí)，也可以方便從車流中的找出特定的車輛。在這一方面，國(guó)內(nèi)外一直在進(jìn)行著研究和試驗(yàn)，希望能應(yīng)用RFID技術(shù)來(lái)較好的解決交通擁堵這一世界性的交通難題。 下面主要介紹射頻識(shí)別系統(tǒng)在ETC(電子收費(fèi)系統(tǒng))中的運(yùn)用：ETC(電子收費(fèi)系統(tǒng))ETC是國(guó)際上正在努力開(kāi)發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。ETC技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲等許多國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國(guó)以IC卡、磁卡為介質(zhì),采用人工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無(wú)疑也受到這一潮流的影響。A 實(shí)施ETC的意義不停車收費(fèi)技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在無(wú)車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過(guò)，故可大大提高公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營(yíng)運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。另外，不停車收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，就不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。對(duì)于交通繁忙的大橋、隧道,不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費(fèi)的眾多弱點(diǎn)，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。B ETC的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（1）國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展情況從全球講,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)第204技術(shù)委員會(huì)專門(mén)負(fù)責(zé)城市和鄉(xiāng)村交通信息和控制系統(tǒng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作,其第5工作組負(fù)責(zé)收費(fèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定,第15工作組負(fù)責(zé)專用短程通信協(xié)議DSRC標(biāo)準(zhǔn)的制定。不停車收費(fèi)系統(tǒng)中車道天線和車載電子標(biāo)簽所采用的通信協(xié)議就是DSRC。而在歐洲，歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(CEN)第278委員會(huì)承擔(dān)歐洲智能運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，CEN/TC278還代表歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)參加ISO/TC204的工作。CEN/TC278第1工作組針對(duì)自動(dòng)收費(fèi)領(lǐng)域(包括電子貨幣在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的支付,以及通過(guò)GSM網(wǎng)進(jìn)行自動(dòng)收費(fèi))的技術(shù)做標(biāo)準(zhǔn)化研究，第9工作組具體負(fù)責(zé)專用短程通信DSRC的標(biāo)準(zhǔn)化工作。ISO/TC204委員會(huì)目前尚未制訂出全球統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槊绹?guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)并不一致，目前仍處于協(xié)商之中。（2）ETC在我國(guó)的發(fā)展在中國(guó)，1995年，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局正式批準(zhǔn)交通部承擔(dān)ISO/TC204國(guó)內(nèi)歸口工作，秘書(shū)處設(shè)在交通部公路科學(xué)研究所。1996年，交通部成立了中國(guó)交通工程設(shè)施(公路)標(biāo)委會(huì)。1998年，國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)委托交通部公路科學(xué)研究所開(kāi)展“交通工程標(biāo)準(zhǔn)化體系研究”，并要求盡快制定本領(lǐng)域急需的二十多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括“公路不停車收費(fèi)應(yīng)用技術(shù)條件”的編制工作。C ETC在實(shí)際中的應(yīng)用（1）ETC在國(guó)外應(yīng)用情況國(guó)際上，美國(guó)、歐洲、日本很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的研發(fā)技術(shù)、工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行了深入研究，并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案，歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持。但各發(fā)達(dá)國(guó)家在ETC技術(shù)推進(jìn)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方面都經(jīng)歷了較為漫長(zhǎng)的過(guò)程。在美國(guó)，電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國(guó)回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段，最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是EZpass系統(tǒng)。l997年7月，“EZpass”工程的最終運(yùn)行方案開(kāi)始付諸實(shí)施和運(yùn)行。從EZpass系統(tǒng)開(kāi)通起，ETC的交易量持續(xù)增長(zhǎng)，截止1998年12月，僅經(jīng)過(guò)1年半的時(shí)間，共計(jì)23條專用ETC車道的電子不停車收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)就承擔(dān)了整個(gè)月平均交易量的43%，高峰時(shí)段甚至達(dá)到55%~60%。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)效益和吸引力充分體現(xiàn)出來(lái)。E ZPass系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式，都有收費(fèi)員值班。EZpass專用車道規(guī)定了時(shí)速不超過(guò)5英里的限制，并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示，以便于給收費(fèi)人員和道路使用者確保一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。另外美國(guó)基本上是采用開(kāi)放式收費(fèi)制式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。葡萄牙的Via Varde電子收費(fèi)系統(tǒng)可以算作歐洲具有代表意義的聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)之一，由葡萄牙最大的公路運(yùn)營(yíng)商BRISA公司管理。收費(fèi)系統(tǒng)采用封閉式和開(kāi)放式相結(jié)合的模式。事實(shí)已證明，Via Varde電子收費(fèi)系統(tǒng)是既有利于道路使用者又有利于道路運(yùn)營(yíng)商的有效收費(fèi)手段。根據(jù)運(yùn)營(yíng)報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，人工收費(fèi)車道(MIC)的平均通行能力為200輛/小時(shí)，電子收費(fèi)車道的平均通行能力為1500輛/小時(shí)，l條ETC車道的通行能力是MIC車道通行能力的7倍。該ETC車道的顯著特點(diǎn)是沒(méi)有自動(dòng)欄桿，車輛能以不低于8Okm/h的速度通行。如果沒(méi)有Via Varde系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)公司將不得不多修建2000多條人工收費(fèi)車道以解決收費(fèi)擁堵問(wèn)題。在日本，推進(jìn)ITS被政府和企業(yè)提高到很高程度，其中就包括電子不停車收費(fèi)。由于技術(shù)上的難度和協(xié)調(diào)問(wèn)題，時(shí)至1999年才開(kāi)始真正實(shí)施全國(guó)性的ETC網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，首先建成的是東京附近的首都圈ETC工程。在總結(jié)了有關(guān)經(jīng)驗(yàn)后，從2000年開(kāi)始大坂、名古屋等多條高速公路ETC建設(shè)，共計(jì)約100多個(gè)收費(fèi)站，400多條ETC車道。按計(jì)劃應(yīng)該于2001年初投入運(yùn)行,但由于聯(lián)網(wǎng)調(diào)試上的難度，到目前為止仍在進(jìn)行之中。日本采取的是接觸式CPU卡加兩片式電子標(biāo)簽和雙ETC天線的方案，車道設(shè)雙向打開(kāi)的高速欄桿，無(wú)人職守，具有很高的安全性和車道通行能力，有完善的密鑰擴(kuò)散機(jī)制和電子標(biāo)簽發(fā)行流通體系，但車道系統(tǒng)投資和電子標(biāo)簽成本都高。盡管國(guó)外ETC系統(tǒng)運(yùn)行很成功，具有一定特色，但有些技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)方法能否適合中國(guó)，需要結(jié)合我國(guó)道路使用者的行為特點(diǎn)深入評(píng)估分析。以車道部分為例，有專用車道、混合車道兩種模式，有收費(fèi)員值班管理和無(wú)人值班管理兩種模式，有設(shè)高速欄桿和不設(shè)欄桿兩種模式，有低速通行模式和高速通行模式。從違章逃費(fèi)行為的處理看,有現(xiàn)場(chǎng)處理和圖像抓拍事后處理兩種模式。如果ETC運(yùn)營(yíng)模式不能很好地提供免停車快速通行服務(wù)、不能減少收費(fèi)值班員，將無(wú)法體現(xiàn)出明顯的吸引力，推廣應(yīng)用的前景將無(wú)疑受到影響。（2） ETC在我國(guó)應(yīng)用簡(jiǎn)介1996年10月，交通部公路科學(xué)研究所與日本豐田汽車公司就不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了中日技術(shù)交流和現(xiàn)場(chǎng)演示會(huì)，與會(huì)各省交通廳及公路管理部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)和專家對(duì)此項(xiàng)技術(shù)表示了極大興趣。1996年底，首都高速公路發(fā)展公司與美國(guó)Amtech公司在首都機(jī)場(chǎng)高速路進(jìn)行了不停車收費(fèi)試驗(yàn)。到1998年，廣東省佛山市通達(dá)高技術(shù)實(shí)業(yè)公司引進(jìn)美國(guó)TI公司的不停車收費(fèi)設(shè)備，在佛山、順德、南海等地建立了20余條不停車收費(fèi)車道并投入使用，但是該系統(tǒng)工作在915MHz的頻段，而該頻段在中國(guó)已經(jīng)分配給移動(dòng)通信使用。為規(guī)范和促進(jìn)不停車收費(fèi)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用，交通部于1998年組織交通部公路科學(xué)研究所等有關(guān)單位開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)的研究，對(duì)有關(guān)接口規(guī)范和技術(shù)指標(biāo)給出了指導(dǎo)性意見(jiàn)，并在1999年組織北京、廣東、江蘇、四川的交通廳開(kāi)展示范工程建設(shè)。同時(shí)，也計(jì)劃在更多的省、市開(kāi)展推廣工作，以充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。但是總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)公路ETC工作仍處于試驗(yàn)和探索階段，個(gè)別路段正在進(jìn)行試點(diǎn)，大范圍和大規(guī)模的推廣ETC，特別是聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，條件仍不具備。其主要原因是：l 交通量的需求不迫切；l 道路使用者的需求不迫切；l 現(xiàn)有的收費(fèi)設(shè)施，尤其是收費(fèi)廣場(chǎng)和收費(fèi)車道不能滿足或適應(yīng)ETC的需要；l 系統(tǒng)造價(jià)比較高，關(guān)鍵設(shè)備需要引進(jìn)等?；谏鲜隼碛?，各地區(qū)、各路段必須根據(jù)本地的具體情況，特別是道路使用者的需求，作好規(guī)劃，逐步實(shí)施。在現(xiàn)有的收費(fèi)廣場(chǎng)上設(shè)置ETC專用車道，形成MIC和ETC相結(jié)合的混合式收費(fèi)模式不失為是一種比較適合我國(guó)國(guó)情的做法。D ETC的發(fā)展趨勢(shì)目前，國(guó)內(nèi)正在加速建設(shè)“五縱七橫”國(guó)道主干線高速公路，預(yù)計(jì)到2002年，“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”國(guó)道主干線將基本貫通，一個(gè)貫穿全國(guó)主要大中城市的高速公路網(wǎng)絡(luò)將初步形成。在高速公路建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)也有了很大的發(fā)展。十多年來(lái)，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)由全面引進(jìn)階段逐步過(guò)渡到自主開(kāi)發(fā)與引進(jìn)相結(jié)合的階段。主要體現(xiàn)在按區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、按線路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、采用高新科學(xué)技術(shù)提高收費(fèi)管理手段三個(gè)方面。隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是跨省市國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，社會(huì)對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)要求將會(huì)越來(lái)越高，自動(dòng)化程度較高的收費(fèi)技術(shù)必然逐步取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式，ETC技術(shù)會(huì)在適宜的路段里得到采用，但要形成網(wǎng)絡(luò)尚需較長(zhǎng)過(guò)程。從目前的情況來(lái)看,我國(guó)人工收費(fèi)技術(shù)發(fā)展成熟,相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)業(yè)仍占主導(dǎo)地位。但非現(xiàn)金支付方式將受到歡迎,尤其是在采用非接觸IC卡做通行券的路網(wǎng)中,它能很好地避免現(xiàn)金交易的弊端。方便道路使用者的技術(shù)進(jìn)步總是會(huì)受到社會(huì)普遍歡迎的，尤其在初期，我國(guó)宜發(fā)展中國(guó)ITS體系框架描述的路橋隧停車自動(dòng)收費(fèi)業(yè)務(wù)，并不一定全上不停車的高速ETC收費(fèi)業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)已有部分運(yùn)營(yíng)了五六年的高速公路，其交通量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)水平，部分收費(fèi)站的通行能力確實(shí)不能滿足高峰交通的需要，面臨擴(kuò)建收費(fèi)站和改建ETC車道的選擇。在這個(gè)時(shí)候，實(shí)施ETC收費(fèi)顯然要優(yōu)于進(jìn)行土建擴(kuò)展。我國(guó)鼓勵(lì)圍繞大城市發(fā)展衛(wèi)星城市和大型居住區(qū)，這時(shí)城間往返交通流量會(huì)很大，且交通流密度很高，同時(shí)要求的道路服務(wù)水平也高，實(shí)施停車自動(dòng)收費(fèi)業(yè)務(wù)和不停車的高速ETC收費(fèi)業(yè)務(wù)的需求將是客觀存在的。能夠兼容IC卡收費(fèi)和ETC電子收費(fèi)的兩片式電子標(biāo)簽及其組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案將成為公路網(wǎng)自動(dòng)化收費(fèi)技術(shù)發(fā)展的探索和關(guān)注焦點(diǎn)。在以IC卡收費(fèi)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)中開(kāi)展ETC電子付費(fèi)較為容易，僅需在交通擁堵的收費(fèi)站或有特別需求的收費(fèi)站安裝ETC車道系統(tǒng)就可以，沒(méi)有必要讓ETC系統(tǒng)自身單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)封閉式網(wǎng)絡(luò)。涉及的主要工作是車道改造任務(wù),有一定的工作量，但不存在重復(fù)投資或浪費(fèi)的問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)已有單位在開(kāi)展ETC核心產(chǎn)品的研發(fā)工作，個(gè)別單位已有小批量樣機(jī)可供試驗(yàn)?！笆濉逼陂g，國(guó)內(nèi)此領(lǐng)域的研究將會(huì)得到加強(qiáng)，這已體現(xiàn)在科技部發(fā)布的促進(jìn)智能交通領(lǐng)域產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的“十五”攻關(guān)計(jì)劃中，國(guó)產(chǎn)ETC核心設(shè)備將形成批量生產(chǎn)能力，產(chǎn)品價(jià)格將下降，ETC車道投資將接近人們的心理預(yù)期。從更長(zhǎng)期的角度看，ETC技術(shù)除了服務(wù)于電子收費(fèi)外，很有潛力擴(kuò)展到加油、停車、門(mén)禁、出人控制等領(lǐng)域。在國(guó)際社會(huì)未來(lái)的發(fā)展中，區(qū)域范圍內(nèi)的互換性、多車道自由流技術(shù)、帶智能卡的雙片式電子標(biāo)簽將是研究和發(fā)展的熱點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)所有的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，基本上都基于低頻段應(yīng)用開(kāi)發(fā)，關(guān)鍵芯片還是從國(guó)外進(jìn)口，在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)它的頻率段比較低、技術(shù)的含量就不是那么高；但里面也涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀民族的企業(yè)，如華虹，擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，芯片自行開(kāi)發(fā)。在高頻段，在閱讀器中全國(guó)100%是進(jìn)口的，只有識(shí)別卡一塊可能在國(guó)內(nèi)封裝和做一些周邊電路；但是在高頻段，主要應(yīng)用在公路、鐵路上。在歐洲很多國(guó)家，ETC（電子收費(fèi)系統(tǒng)）應(yīng)用得很好，很大的一個(gè)原因就在于這些國(guó)家有著一整套比較完善的全民信用體系。這樣的話，汽車開(kāi)過(guò)不停車收費(fèi)站，ETC（電子收費(fèi)系統(tǒng)）就會(huì)自動(dòng)的從使用者的銀行信用卡里面扣除這筆費(fèi)用，并保留有清晰的記錄。而在中國(guó)，這個(gè)體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有建立起來(lái)，于是，如果要大面積的實(shí)施ETC（電子收費(fèi)系統(tǒng)），則會(huì)出現(xiàn)大量的資金需要從交費(fèi)人的手里轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)管理部門(mén)的手最后才能到達(dá)他應(yīng)該到達(dá)的地方。這樣，一方面違背了上這套系統(tǒng)的基本原則快速、簡(jiǎn)單、方便的原則，另一方面也很容易滋生各種腐敗問(wèn)題。由于上述的幾點(diǎn)原因，局限了這一類的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。因此，只有不斷地建立和完善全民信用體系，但是，相信在不久的將來(lái)，一定會(huì)蓬勃發(fā)展起來(lái)。隨著時(shí)代的發(fā)展，ETC（電子收費(fèi)系統(tǒng)）在中國(guó)發(fā)展前景應(yīng)該非常大。3 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)根據(jù)一項(xiàng)由麻省理工學(xué)院（MIT）和IBM針對(duì)自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)（AutoID）與新型無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)目前企業(yè)使用現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告顯示，自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)將成為供應(yīng)鏈管理的有力工具，有71％的企業(yè)將于2005年底前，導(dǎo)入自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)；而有75％的制造業(yè)則會(huì)在2006年底前開(kāi)始進(jìn)行導(dǎo)入。 此項(xiàng)調(diào)查針對(duì)200位參加麻省理工學(xué)院自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)中心所舉行的論壇的參加者，這200位參與調(diào)查的人員，來(lái)自60家歐洲、美國(guó)及南美的零售及制造業(yè)。調(diào)查指出，率先采用自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)以及新型無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的企業(yè)，將極大的提高供應(yīng)鏈的效率，使這些企業(yè)能夠超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在包括中國(guó)在內(nèi)的整個(gè)亞太地區(qū)在此項(xiàng)技術(shù)上起步較晚，因此，在WTO后越來(lái)越激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，盡早引進(jìn)新技術(shù)，從而具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就成為眾多企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)悉，IBM業(yè)務(wù)咨詢暨系統(tǒng)整合服務(wù)部（BCS）已經(jīng)開(kāi)始幫助亞太地區(qū)一些領(lǐng)先的零售商和制造商實(shí)施相關(guān)項(xiàng)目。 IBM業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理袁超明指出，自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理中重要的一環(huán)，尤其是中國(guó)的制造業(yè)，將會(huì)大幅減少作業(yè)的時(shí)間，人工以及增加準(zhǔn)確性，進(jìn)而降低運(yùn)輸以及庫(kù)存成本，并增加出貨的準(zhǔn)確性和速度，進(jìn)而削減成本，提高了利潤(rùn)。根據(jù)IBM業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)事業(yè)部過(guò)去為多加企業(yè)導(dǎo)入ERP的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)對(duì)于物流以及零售行業(yè)而言，自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)除了能應(yīng)用于貨品進(jìn)出的管理外，更能有效降低庫(kù)存因?yàn)檫z失、失竊所帶來(lái)的損失以及縮短收款流程，從而帶來(lái)利潤(rùn)的增加。 同時(shí)，依據(jù)IBM與國(guó)外客戶合作結(jié)果顯示，若采用先進(jìn)的無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)，則可減少10%至30%安全庫(kù)存量，以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)(Radio Frequency ID。 RFID) 是自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)(Auto ID)的標(biāo)準(zhǔn)之一，是利用無(wú)線電波來(lái)傳送識(shí)別資料，以完成身份及內(nèi)容識(shí)別，可不受空間限制，更快速的進(jìn)行資料交換、物品追蹤、分類、統(tǒng)計(jì)、分析等。IBM目前已與沃爾瑪、寶潔公司、吉列公司、百事可樂(lè)等公司，進(jìn)行此項(xiàng)技術(shù)的導(dǎo)入。一旦采用這項(xiàng)技術(shù)，只要消費(fèi)者從貨架上拿