汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定-文庫(kù)吧
2025-05-01 06:03 本頁(yè)面
【正文】 大，現(xiàn)代轎車的最高車速一般在140～200km/h之間；比功率相差也比較大，一般轎車比功率在15～90 kW/t之間。在德國(guó)，高速公路不限制車速，因此其轎車最高車速較高，為140～230km/h之間。很多國(guó)家甚至對(duì)車輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車輛的動(dòng)力性不低于一定水平，防止某些性能差的車輛阻礙車流。 傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的選擇汽車大部分時(shí)間以最高檔行駛，也就是用最小傳動(dòng)比的檔位行駛的，因此最小傳動(dòng)比的選定是很重要的。傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比是傳動(dòng)系中各部件傳動(dòng)比的乘積，即 式中 ——變速器的傳動(dòng)比；——主減速器的傳動(dòng)比；——分動(dòng)器或副變速器的傳動(dòng)比。普通的汽車沒有分動(dòng)器或副變速器，而變速器的最小傳動(dòng)比為直接檔或超速檔。當(dāng)變速器的最小傳動(dòng)比為直接檔時(shí)，傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比就是主減速器的傳動(dòng)比；當(dāng)變速器的最小傳動(dòng)比為超速檔時(shí)，則傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比應(yīng)為變速器最高檔傳動(dòng)比與主減速器的傳動(dòng)比的乘積。 選擇主減速器傳動(dòng)比應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 最高車速主減速器的傳動(dòng)比不同，汽車功率平衡圖上發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線的位置不同，與水平路面行駛阻力功率曲線的交點(diǎn)所確定的最高車速不同。當(dāng)阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線交在其最大功率點(diǎn)上，此時(shí)所得的最高車速最大，為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速。因此，主減速器的傳動(dòng)比應(yīng)選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速，這時(shí)最高車速最大。 汽車的后備功率主減速器的傳動(dòng)比不同，汽車的后備功率也不同。增大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線左移，汽車的后備功率增大，動(dòng)力性加強(qiáng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線右移，汽車的后備功率較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。 駕駛性能最小傳動(dòng)比還受到駕駛性能的影響。駕駛性能是指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動(dòng)。駕駛性能與喘振、加速不暢、怠速不穩(wěn)、回火、爆震及放炮等現(xiàn)象有關(guān)。這些現(xiàn)象出現(xiàn)越少，駕駛性能越好。駕駛性
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