汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的選定-全文預(yù)覽
【正文】 時(shí)，可取附著系數(shù)=～。確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比就是確定變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比。最小傳動(dòng)比也可由最高檔動(dòng)力因數(shù)來(lái)確定。如果最小傳動(dòng)比過(guò)大，會(huì)使燃油經(jīng)濟(jì)性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲也比較大。駕駛性能由駕駛員通過(guò)主觀評(píng)價(jià)來(lái)確定。 駕駛性能最小傳動(dòng)比還受到駕駛性能的影響。因此，主減速器的傳動(dòng)比應(yīng)選擇到汽車(chē)的最高車(chē)速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車(chē)速，這時(shí)最高車(chē)速最大。普通的汽車(chē)沒(méi)有分動(dòng)器或副變速器，而變速器的最小傳動(dòng)比為直接檔或超速檔。在德國(guó)，高速公路不限制車(chē)速，因此其轎車(chē)最高車(chē)速較高，為140～230km/h之間。小于2～3t的輕型貨車(chē)大多是轎車(chē)的變型車(chē)，動(dòng)力性能較好，比功率很大。對(duì)于各類(lèi)貨車(chē)上式第一項(xiàng)的數(shù)值大體相同。在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車(chē)比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇通常設(shè)計(jì)中常先從保證汽車(chē)預(yù)期的最高車(chē)速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇和傳動(dòng)系傳動(dòng)比的確定學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，要求掌握選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率和傳動(dòng)系檔位數(shù)和傳動(dòng)比的方法。此外，還要注意到滿足駕駛性的要求。如果給出了期望的最高車(chē)速，則選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)不小于以最高車(chē)速行駛時(shí)阻力功率之和，即 （31）在給定、這些值后，便能求出應(yīng)有功率的數(shù)值。一輛中型貨車(chē)的比功率約為10kW/t，其中用以克服滾動(dòng)阻力功率的，即式（32）中的第一項(xiàng)，約占2/5。 kW/t（10PS/t）以上。轎車(chē)行駛車(chē)速高，且不同轎車(chē)動(dòng)力性能相差可以很大，現(xiàn)代轎車(chē)的最高車(chē)速一般在140～200km/h之間；比功率相差也比較大，一般轎車(chē)比功率在15～90 kW/t之間。傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比是傳動(dòng)系中各部件傳動(dòng)比的乘積，即 式中 ——變速器的傳動(dòng)比；——主減速器的傳動(dòng)比；——分動(dòng)器或副變速器的傳動(dòng)比。當(dāng)阻力功率曲線正
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