汽車動力裝置參數(shù)的選定-全文預(yù)覽
【正文】 時，可取附著系數(shù)=～。確定傳動系最大傳動比就是確定變速器Ⅰ檔傳動比與主減速器傳動比。最小傳動比也可由最高檔動力因數(shù)來確定。如果最小傳動比過大，會使燃油經(jīng)濟(jì)性變差，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時噪聲也比較大。駕駛性能由駕駛員通過主觀評價來確定。 駕駛性能最小傳動比還受到駕駛性能的影響。因此，主減速器的傳動比應(yīng)選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動機(jī)最大功率時的車速，這時最高車速最大。普通的汽車沒有分動器或副變速器，而變速器的最小傳動比為直接檔或超速檔。在德國，高速公路不限制車速，因此其轎車最高車速較高，為140～230km/h之間。小于2～3t的輕型貨車大多是轎車的變型車，動力性能較好，比功率很大。對于各類貨車上式第一項(xiàng)的數(shù)值大體相同。在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機(jī)應(yīng)有功率。 發(fā)動機(jī)功率的選擇通常設(shè)計中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)的功率。第3章 發(fā)動機(jī)功率的選擇和傳動系傳動比的確定學(xué)習(xí)目標(biāo)通過本章的學(xué)習(xí)，要求掌握選擇發(fā)動機(jī)功率和傳動系檔位數(shù)和傳動比的方法。此外，還要注意到滿足駕駛性的要求。如果給出了期望的最高車速，則選擇的發(fā)動機(jī)功率應(yīng)不小于以最高車速行駛時阻力功率之和，即 （31）在給定、這些值后，便能求出應(yīng)有功率的數(shù)值。一輛中型貨車的比功率約為10kW/t，其中用以克服滾動阻力功率的，即式（32）中的第一項(xiàng)，約占2/5。 kW/t（10PS/t）以上。轎車行駛車速高，且不同轎車動力性能相差可以很大，現(xiàn)代轎車的最高車速一般在140～200km/h之間；比功率相差也比較大，一般轎車比功率在15～90 kW/t之間。傳動系的總傳動比是傳動系中各部件傳動比的乘積，即 式中 ——變速器的傳動比；——主減速器的傳動比；——分動器或副變速器的傳動比。當(dāng)阻力功率曲線正
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