【正文】 K122+194～199 片石大面積滲水22 K122+189 拱部滴水23 K122+184 拱部滲水24 K122+174 左側(cè)滲水25 K122+159 左右兩側(cè)滲水，拱部滴水26 K122+053 施工縫滲水27 K122+013 滲水28 K121+983～993 邊墻掉快、滲水29 K121+963～973 裂縫滲水30 K121+953 左右兩側(cè)滲水，施工縫較大31 K121+948 有較大坑32 K121+933～938 拱部滴水備注：以上病害由施工單位對既有隧道初步調(diào)查結(jié)果，待與設(shè)備管理部門及設(shè)計單位確認(rèn)后，及時上報建設(shè)單位備案。施工前結(jié)合設(shè)備管理單位對既有懸鐘隧道做初步觀測，對襯砌既有裂縫位置、拱頂漏水位置和程度做標(biāo)記和詳細記錄。每次爆破作業(yè)完畢后，施工防護人員根據(jù)列車運行情況及時進入既有隧道對洞內(nèi)裂縫進行檢測，檢測采用 DJCK3裂縫測寬儀進行，測量精度 ，該儀器為裂縫自動檢測裝置，方便檢測人員快速測定數(shù)據(jù)，防止發(fā)生危險事故。如發(fā)現(xiàn)裂縫寬度發(fā)生較大變化立即停止爆破作業(yè)，邀請建設(shè)、設(shè)計、設(shè)備管理及監(jiān)理單位，研究下一步加固措施。 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案10DJCK3裂縫測寬儀基本組成裂縫測寬儀基本技術(shù)參數(shù)編號 項目 技術(shù)參數(shù) 備注1 放大倍數(shù) 18倍2 測量范圍 —3 準(zhǔn)確度 177。4 使用電壓 5 尺寸 126mm150mm既有隧道檢查記錄序號 檢查人 原情況 現(xiàn)情況 處置措施 檢查時間既有懸鐘隧道 K+處裂縫及滲水觀測記錄表天氣： 觀測人：裂縫寬度判斷序號 時間 標(biāo)示位置 裂縫狀態(tài) A處B處 …發(fā)展的長度干濕程度工務(wù)看守人員簽認(rèn)備注紅漆標(biāo)示里程及編號是否有鹽析、銹水、材料風(fēng)化、剝離程度用油漆等表示水漬的形狀裂縫走向等圖示 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案11裂縫的判定和處理 填寫分析結(jié)果，根據(jù)結(jié)果提出處理辦法。積極聯(lián)系設(shè)計，明確了解既有隧道襯砌與巖體的脫空部位，并指派專人對脫空部位進行重點觀察。配合工務(wù)段人員對既有線路進行定期檢查，每次爆破前后對軌道線路情況加測一次。采集股道高低、軌距、水平、三角坑等偏差數(shù)據(jù)，配合工務(wù)人員對軌道超限段進行檢修，滿足表 寸容許偏差值。序號 里程 線路情況 檢查人 記錄人 處置措施 檢查時間線路情況 處置措施 檢查時間序號里程爆破前 爆破后 檢查人 記錄人工線1線 路 檢 查 記 錄 薄正線 km至 km 站線 股道 曲線半徑 m 超高 mm 順坡率 %鋼 軌 編 號　 　 　 　檢查日期檢查項目接頭 　中間 　接頭 　中間 　接頭 　中間 　接頭 　中間 　軌 距 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　水平、三角坑 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　軌向、高低及其他 　 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案12臨時修補日期 　（峰值管理）120≥υ＞100 υ≤100 速度（km/h) 項目 Ⅰ級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅰ級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級高低（mm） 8 12 20 24 12 16 22 26軌向（mm） 8 10 16 20 10 14 20 23軌距（mm） +8 6 +12 8 +20 10 +24 12 +12 6 +16 8 +24 10 +28 12水平（mm） 8 12 18 22 12 16 22 25扭曲（基長 )(mm) 8 10 14 16 10 12 16 18車體垂向加速度（g） 車體橫向加速度（g） 當(dāng)出現(xiàn)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時（侵限、掉塊、既有裂縫擴大等） ，影響行車安全的前提下，現(xiàn)場施工防護人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，點燃火炬，攔停區(qū)間正在運行的火車，第一時間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，并協(xié)同設(shè)備管理部門對事故地點進行搶修和加固。（1）產(chǎn)生原因：在新建隧道爆破施工中，由于現(xiàn)場施工人員麻痹大意或簡化工作程序，對既有隧道的爆破振動監(jiān)控不及時，導(dǎo)致對既有隧道監(jiān)控失真，從而對既有隧道結(jié)構(gòu)的變形不能及時判斷，會發(fā)生既有隧道襯砌裂縫增大、掉塊、甚至發(fā)生侵限等現(xiàn)象，危及列車的安全運行。（2）預(yù)防控制：建立崗位簽到，責(zé)任包保制度。嚴(yán)格按照《爆破振動監(jiān)控技術(shù)方案》執(zhí)行，堅決杜絕麻痹大意，保持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、仔細的態(tài)度，認(rèn)真對待每一組量測數(shù)據(jù)，為安全合理施 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案13工提供依據(jù)。在進行爆破和既有隧道監(jiān)測時，需有專人對既有線進行防護，及時掌握上下行車時間，利用列車間隔較長時間爆破和對既有隧道進行監(jiān)測。既有隧道布置監(jiān)測點，迎爆側(cè)拱腰部位布置觀測點 3個，背爆側(cè)拱腰布置 2個觀測點；斷面間距宜控制在 10～20m；當(dāng)線間距小于 30m時，監(jiān)測斷面布置 5處，斷面間距控制在 10m；當(dāng)線間距大于 30m時，監(jiān)測斷面布置 2處，斷面間距控制在 20m。在每次隧道爆破時對既有隧道進行監(jiān)測，并及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋至施工現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。既有隧道觀測點布置示意既有懸鐘隧道與新建懸鐘隧 道線間距統(tǒng)計表既有邯長線里程范圍 長度 線間距 備注K121+900（DK121+877） ～K121+907（DK121+884） 7 29K121+907（DK121+884） ～K122+023（DK122+000） 116 42K122+023（DK122+000） ～K122+123（DK122+100） 100 66K122+123（DK122+100） ～K122+223（DK122+200）100 86K122+223（DK122+200） ～K122+323（DK122+300）100 96K122+323（DK122+300） ～K122+423（DK122+400）100 94K122+423（DK122+400） ～K122+523（DK122+500）100 80K122+523（DK122+500 ～ K122+623（DK122+600 100 70迎爆面 背爆面L12R12軌 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案14） ）K122+623（DK122+600） ～K122+723（DK122+700）100 42K122+723（DK122+700） ～K122+758（DK122+758） 58 29K122+758（DK122+758）K122+764（DK122+764） 6 6嚴(yán)格按照《爆破安全規(guī)程》進行施爆，控制爆破參數(shù)，將爆破振速控制在 4cm/s內(nèi)。當(dāng)有振速的安全富余，在保證既有隧道安全的前提下，優(yōu)化施工爆破參數(shù)和工藝等來加快新建隧道的施工進度，提高施工質(zhì)量與安全性；針對以上問題，對該隧道進行施工爆破監(jiān)測，對炸藥、裝藥特性、起爆方法和爆破參數(shù)（孔間距、孔間延時、最小抵抗線）進行合理設(shè)計或優(yōu)化，確定合理的爆破參數(shù)，確保新建隧道順利施工、既有隧道正常運營及周圍建筑物安全。爆破振動的能量主要沿掘進方向（縱向）傳播，在掌子面前方測得的振動速度比后方大，并且水平方向峰值振動速度遠大于豎向峰值速度，因此測點布設(shè)應(yīng)均比新建隧道掌子面超前 1m左右。按照不同部位、不同裝藥量，在新建隧道中試爆 4次，根據(jù)反饋信息，設(shè)計或優(yōu)化爆破振動次數(shù)，同時對爆破振動參數(shù)的可靠性進一步驗證（測驗 1次） 。當(dāng)出現(xiàn)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時（侵限、掉塊等） ，現(xiàn)場施工防護人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，必要時點燃火炬，攔停區(qū)間正在運行的火車，同時第一時間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，對區(qū)間線路進行封鎖；并協(xié)同設(shè)備管理部門對事故地點進行搶修和加固。，造成對既有隧道結(jié)構(gòu)的變形偏轉(zhuǎn)；詳見《新懸鐘隧道爆破專項施工方案》 。，引起隧道邊仰坡失穩(wěn)，影響既有線行 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案15車安全及新建隧道的施工安全；（1）產(chǎn)生原因：在隧道施工過程中，爆破振動會使巖體的穩(wěn)定性降低，甚至引起邊仰坡巖體失穩(wěn)倒塌，因此在隧道進洞時，首先加固邊坡，待邊坡穩(wěn)定后再開挖隧道。（2）預(yù)防控制：嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙要求的洞口段施工工序進行施工，做好邊仰坡加固及洞頂截水溝，將新建截水溝引至坡腳天然沖溝中。嚴(yán)格按照施工圖紙要求，在隧道出口段設(shè)置 RX075型（柱高 5m）被動防護網(wǎng)一道，長度 140m，并設(shè)置鋼絲格柵，網(wǎng)孔規(guī)格為 50mm；在隧道進口段設(shè)置 RX050型（柱高 4m）被動防護網(wǎng)一道，長度 80m，并設(shè)置鋼絲格柵，網(wǎng)孔規(guī)格為 50mm。被動防護網(wǎng)立柱間距 10米，嵌入山體巖層以保證其穩(wěn)固性，防止山體墜石。在新建隧道和既有隧道洞頂設(shè)置地表沉降觀測點，按照《鐵路隧道施工技術(shù)指南》對量測點位進行布設(shè)，嚴(yán)格按照觀測頻次要求進行觀測，當(dāng)出現(xiàn)異常時，及時聯(lián)系業(yè)主及設(shè)計院，對邊仰坡進行加固處理。 29m87654321地 表 沉 降 觀 測 點 既有懸鐘隧道 新懸鐘隧道 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案16觀測點埋設(shè)示意圖 根據(jù)新懸鐘隧道施工爆破的影響范圍及洞頂上方的巖體情況，施工期間對洞頂邊坡和危石的穩(wěn)定情況做監(jiān)測。監(jiān)測采用埋設(shè)固定觀測標(biāo)，采用全站儀的方法進行，觀測過程如下：（1）觀測前在被觀測區(qū)域內(nèi)建立觀測用控制網(wǎng)，網(wǎng)的精度參照測量規(guī)范四等導(dǎo)線精度。（2）確定隧道爆破施工影響范圍，明確被觀測山體和危石，埋設(shè)觀測標(biāo)。在隧道洞頂上方埋設(shè) 9個沉降觀測點，在洞頂危石下放邊坡上埋設(shè) 5個觀測點。觀測標(biāo)采用直徑 20螺紋鋼頂端刻絲，埋深不小于 40cm，巖體內(nèi)采用鉆孔埋入。（3）觀測采用徠卡 TCR802全站儀配合專用小棱鏡進行，每個點觀測兩測回。并及時對數(shù)據(jù)整理、計算、分析，并繪制位移變化曲線圖。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)觀測標(biāo)發(fā)生持續(xù)的位移且位移為同一方向時，可初步判斷山體受施工爆破影響，有發(fā)生滑塌的可能，當(dāng)累積位移超過位移管理等級I級時，應(yīng)停止爆破施工作業(yè)，邀請設(shè)計、建立單位進一步研究施工影響，采取更為穩(wěn)妥的施工方法。位移控制基準(zhǔn)類別 距離開挖面1B（U 1B）距離開挖面 2B（U 2B） 距離開挖面較遠允許值 65%U0 90%U0 100%U0注：B隧道最大開挖寬度；U 0極限相對位移值。位移管理等級管理等級 距離開挖面 1B 距離開挖面 2BⅢ UU1B/3 UU2B/3 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案17Ⅱ