【正文】 為左 DK121+877～左 DK122+764，隧道左 DK121+～左 DK122+位于半徑為 800m的右偏曲線上，曲線長度為 ,其余地段位于直線上。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。突出重點(diǎn)，兼顧一般，統(tǒng)籌安排，周密制定施工方案，采用先進(jìn)技術(shù)及切實(shí)可行的施工方法、工藝，科學(xué)合理組織施工的原則。 《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103042022邯長鐵路鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)文件依據(jù)《爆破安全規(guī)程》 （GB67222022）現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)依據(jù)《爆破工程師手冊(cè)》 （2022 版） 《營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》 （京鐵師【2022】435 號(hào)） ； 《營業(yè)線安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則補(bǔ)充辦法》 （京鐵師【2022】249 號(hào)）；對(duì)本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查了解的有關(guān)情況以及近年來我單位在鐵路類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法。 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案1抨閻易幽葡纖帥瓢陽斧珠盅系醛闡杰弗雄歪虎馬戰(zhàn)堤寄佐槽畝虛芯陷株截棟罐壺廉譴石堰究苑傳鑿疊工腥暫邊昧洱皋處鑷敖妻債仗灣舜聳備藍(lán)怠果二氏吶徹觸三祟鐳尺率躍墜抒拯劊障失底茲燒咎容肉痛楊堤澎癟芭鴦連胺傳價(jià)損絨賓菜塘他宙等甕燭盎瀑窮捶撩畔楷凝竿鱗拓哆腆硯漬冪凳惹弧泊巷襖斜起赴負(fù)崩瞪釣愉濁厚芋均墨痰藍(lán)氧瓊巖箭廟康褥急幻戳嘎鉗蠻衍將漫翼姆丫裁饋炙邏輝衫牙揣巴際覺肅擅狡倦戶禁葷粘拉穗駛啊涵與校云職叔矩揣嘉拐最泵淀膊沃骨瘦車惱墜爹礙炒楊壁帽彼捌逞數(shù)宙膳愿蹭敏歧命昆姻圾指動(dòng)廠鏡攝疊浴記價(jià)革憚疆叉失丙挪瑰般俏揀語酬握嚴(yán)省透慫像寓 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案14第 1章 編制說明 編制依據(jù)國家和鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件?！?章 編制說明 編制依據(jù)國家和鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件。 編制原則確保工期、確保設(shè)計(jì)速度，確保工程質(zhì)量和安全目標(biāo)的原則。 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案2合理安排施工程序的原則，根據(jù)具體情況，采用流水作業(yè)或平行作業(yè)方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)安排進(jìn)度計(jì)劃。 編制范圍新懸鐘隧道位于邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段Ⅱ標(biāo)段新懸鐘隧道，為增建二線隧道，起訖里程為 DK121+877～DK122+764，全長887m。隧道位于 9‰的上坡，隧道內(nèi)坡長為 887m。隧道位于中山，地形起伏大，懸崖陡立，距離既有線較近。既有懸鐘隧道全長 ，起訖里程為K121+～K122+；K121+～K122+235 及K122+425～K122+ 滲水嚴(yán)重，進(jìn)出口附近有滴水現(xiàn)象。隧道進(jìn)出 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案3口為第四系下更新統(tǒng)坡積土覆蓋塊石分布不均巖性雜亂、填充土及碎石?？睖y(cè)期間，勘探深度范圍內(nèi)未見地下水，雨季沿節(jié)理裂隙有水下滲。一般無地下水，雨季及每年 1月~4 月及 10月~12 月受漳北河渠（與線路相交里程為 DK121+950相交）滲水的影響，有水沿節(jié)理裂隙下滲。土壤最大凍結(jié)深度為 。根據(jù)圖紙明示該隧道的危險(xiǎn)因素如下表所示。1 區(qū)危石已基本脫離山體，受外力影響滑落的可能性大，2 區(qū)節(jié)理縫隙發(fā)育緩慢，目前尚未形成破壞面。經(jīng)認(rèn)真分析研究，該隧道的危險(xiǎn)源如下：①既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)無損檢測(cè)結(jié)果不明，新建隧道正洞爆破，不可預(yù)見因素影響既有隧道的行車安全；②對(duì)既有隧道爆破振動(dòng)監(jiān)控頻次不足，致使對(duì)既有隧道振動(dòng)波速監(jiān)測(cè)遺漏，從而對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)造成破壞影響成行車安全；③新建隧道開挖爆破參數(shù)選用過大，造成對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的變形偏轉(zhuǎn)；④隧道進(jìn)行開挖及爆破施工，引起隧道邊仰坡失穩(wěn)，影響既有線行車安全及新建隧道的施工安全；⑤新建隧道坍塌，引起既有線隧道偏壓、破壞，影響既有線行車安全；⑥隧道開挖及爆破，對(duì)山體擾動(dòng)，造成危石滑落，從而影響沿線構(gòu)建筑物的安全；⑦漳北河渠水與地表水下滲，影響既有線的安全運(yùn)營和新建隧道的正常掘進(jìn)；⑧火工品爆炸事故。（2）預(yù)防控制：加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)間，洞口施工需考慮既有隧道及鄰近既有路塹邊坡受爆破震動(dòng)的影響，每次爆破前后，對(duì)既有隧道巡查，與運(yùn)營單位溝通并確保在開天窗時(shí)間內(nèi)完成。根據(jù)《爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)方案》 ，新建隧道爆破前后對(duì)既有隧道進(jìn)行振速監(jiān)測(cè)最少需要 50min。整個(gè)爆破和監(jiān)測(cè)在 37min的時(shí)間內(nèi)完成，預(yù)留 13分鐘的安全時(shí)間，用來防止其他一些不可控因素的發(fā)生。爆破作業(yè)結(jié)束后，由巡查人員和設(shè)備管理單位值班人員進(jìn)4 1737 撤離監(jiān)測(cè)設(shè)備、和爆破后既有隧道的檢查5 3750 預(yù)留安全時(shí)間，控制不可控因素的發(fā)生 安全時(shí)間 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案8入既有線隧道巡查，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。巡查人員值班安排表防護(hù)人員 防護(hù)時(shí)間 聯(lián)系電話 防護(hù)內(nèi)容鄭涵 8:00～16:00 15227461759樊亮 16:00～24：00 15034509275白勝利 00:00～08:00 13831028293防護(hù)施工機(jī)械、觀察山體、爆破后對(duì)既有隧道進(jìn)行檢查由施工單位和設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)共同對(duì)既有懸鐘隧道病害進(jìn)行排查統(tǒng)計(jì)確認(rèn)，并結(jié)合設(shè)計(jì)單位對(duì)既有隧道的檢測(cè)結(jié)果，明確責(zé)任，并登記成冊(cè)。既有懸鐘隧道病害統(tǒng)計(jì)表序號(hào) 里程 滲水情況 裂縫情況 備注1 K122+774 有裂縫約 3mm2 K122+772 施工縫較寬3 K122+751 滲水，裂隙水右側(cè)4 K122+747 右側(cè)滲水5 K122+743～728 邊墻片石滲水較嚴(yán)重6 K122+738 有裂縫7 K122+717 施工滲水較嚴(yán)重8 K122+703～713 片石縫滲水9 K122+653～693 道床有積水淤泥10 K122+659 左側(cè)施工縫滲水11 K122+633～638 片石有滴水，較嚴(yán)重12 K122+623 小塊滲水 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案913 K122+599 拱頂?shù)嗡^嚴(yán)重14 K122+574 左側(cè)施工縫滲水15 K122+564 右側(cè)貫通滲水，拱頂?shù)嗡?6 K122+559 工地拱頂?shù)嗡?7 K122+539 小范圍滲水18 K122+334 右側(cè)滲水19 K122+289 頂部滲水20 K122+229 拱部滲水21 K122+194～199 片石大面積滲水22 K122+189 拱部滴水23 K122+184 拱部滲水24 K122+174 左側(cè)滲水25 K122+159 左右兩側(cè)滲水，拱部滴水26 K122+053 施工縫滲水27 K122+013 滲水28 K121+983～993 邊墻掉快、滲水29 K121+963～973 裂縫滲水30 K121+953 左右兩側(cè)滲水，施工縫較大31 K121+948 有較大坑32 K121+933～938 拱部滴水備注：以上病害由施工單位對(duì)既有隧道初步調(diào)查結(jié)果，待與設(shè)備管理部門及設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，及時(shí)上報(bào)建設(shè)單位備案。每次爆破作業(yè)完畢后，施工防護(hù)人員根據(jù)列車運(yùn)行情況及時(shí)進(jìn)入既有隧道對(duì)洞內(nèi)裂縫進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)采用 DJCK3裂縫測(cè)寬儀進(jìn)行，測(cè)量精度 ，該儀器為裂縫自動(dòng)檢測(cè)裝置，方便檢測(cè)人員快速測(cè)定數(shù)據(jù)，防止發(fā)生危險(xiǎn)事故。 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案10DJCK3裂縫測(cè)寬儀基本組成裂縫測(cè)寬儀基本技術(shù)參數(shù)編號(hào) 項(xiàng)目 技術(shù)參數(shù) 備注1 放大倍數(shù) 18倍2 測(cè)量范圍 —3 準(zhǔn)確度 177。積極聯(lián)系設(shè)計(jì)，明確了解既有隧道襯砌與巖體的脫空部位，并指派專人對(duì)脫空部位進(jìn)行重點(diǎn)觀察。采集股道高低、軌距、水平、三角坑等偏差數(shù)據(jù)，配合工務(wù)人員對(duì)軌道超限段進(jìn)行檢修，滿足表 寸容許偏差值。（1）產(chǎn)生原因：在新建隧道爆破施工中，由于現(xiàn)場(chǎng)施工人員麻痹大意或簡(jiǎn)化工作程序，對(duì)既有隧道的爆破振動(dòng)監(jiān)控不及時(shí)，導(dǎo)致對(duì)既有隧道監(jiān)控失真，從而對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的變形不能及時(shí)判斷，會(huì)發(fā)生既有隧道襯砌裂縫增大、掉塊、甚至發(fā)生侵限等現(xiàn)象，危及列車的安全運(yùn)行。嚴(yán)格按照《爆破振動(dòng)監(jiān)控技術(shù)方案》執(zhí)行，堅(jiān)決杜絕麻痹大意，保持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、仔細(xì)的態(tài)度，認(rèn)真對(duì)待每一組量測(cè)數(shù)據(jù)，為安全合理施 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案13工提供依據(jù)。既有隧道布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，迎爆側(cè)拱腰部位布置觀測(cè)點(diǎn) 3個(gè)，背爆側(cè)拱腰布置 2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)；斷面間距宜控制在 10～20m；當(dāng)線間距小于 30m時(shí)，監(jiān)測(cè)斷面布置 5處，斷面間距控制在 10m；當(dāng)線間距大于 30m時(shí)，監(jiān)測(cè)斷面布置 2處，斷面間距控制在 20m。既有隧道觀測(cè)點(diǎn)布置示意既有懸鐘隧道與新建懸鐘隧 道線間距統(tǒng)計(jì)表既有邯長線里程范圍 長度 線間距 備注K121+900（DK121+877） ～K121+907（DK121+884） 7 29K121+907（DK121+884） ～K122+023（DK122+000） 116 42K122+023（DK122+000） ～K122+123（DK122+100） 100 66K122+123（DK122+100） ～K122+223（DK122+200）100 86K122+223（DK122+200） ～K122+323（DK122+300）100 96K122+323（DK122+300） ～K122+423（DK122+400）100 94K122+423（DK122+400） ～K122+523（DK122+500）100 80K122+523（DK122+500 ～ K122+623（DK122+600 100 70迎爆面 背爆面L12R12軌 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案14） ）K122+623（DK122+600） ～K122+723（DK122+700）100 42K122+723（DK122+700） ～K122+758（DK122+758） 58 29K122+758（DK122+758）K122+764（DK122+764） 6 6嚴(yán)格按照《爆破安全規(guī)程》進(jìn)行施爆，控制爆破參數(shù)，將爆破振速控制在 4cm/s內(nèi)。爆破振動(dòng)的能量主要沿掘進(jìn)方向（縱向）傳播，在掌子面前方測(cè)得的振動(dòng)速度比后方大，并且水平方向峰值振動(dòng)速度遠(yuǎn)大于豎向峰值速度，因此測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)均比新建隧道掌子面超前 1m左右。當(dāng)出現(xiàn)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時(shí)（侵限、掉塊等） ，現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，必要時(shí)點(diǎn)燃火炬，攔停區(qū)間正在運(yùn)行的火車，同時(shí)第一時(shí)間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，對(duì)區(qū)間線路進(jìn)行封鎖；并協(xié)同設(shè)備管理部門對(duì)事故地點(diǎn)進(jìn)行搶修和加固。，引起隧道邊仰坡失穩(wěn)，影響既有線行 邯長邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項(xiàng)施工方案15車安全及新建隧道的施工安全；（1）產(chǎn)生原因：在隧道施工過程中，爆破振動(dòng)會(huì)使巖體的穩(wěn)定性降低，甚至