【正文】 司、新奧能源、以及綠能控股集團等。掌握上游 LNG資源的分銷商，均計劃在“十二五”期間大力建設(shè) LNG加氣站，發(fā)展分銷網(wǎng)絡(luò)。其中，昆侖能源計劃在今年新建 LNG 加氣站 200300 座，“十二五”期間計劃共新建 10002000 座；中海油總公司也計劃在“十二五”期間投資 100億元，建設(shè) 1000座 LNG加氣站；廣匯股份計劃 35年之內(nèi)，LNG加氣站達到 300座，是目前運營數(shù)量 6倍左右。五、LNG市場為了促進節(jié)能減排和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，我國提出了到2020 年單位GDP 二氧化碳排放比2005 年下降40%~50%，而為了完成該目標，除了在“十一五”期間完成單位GDP能耗下降20%外，有關(guān)部門還規(guī)劃在“十二五”和“十三五”期間單位GDP %%。以上規(guī)劃的實現(xiàn)，除了大力發(fā)展可再生能源外，還將加大天然氣的應(yīng)用，而降低對于煤炭的高度依賴。因此，國家在未來十年內(nèi)，對于天然氣行業(yè)的發(fā)展，仍然保持了積極促進的態(tài)度。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，擬將天然氣占一次能源的比重從2009 %，提升至2015 %，而至2020 年將達到10%以上。我們假設(shè)“十二五”期間我國能源消費總量復(fù)合增速為5%，“十三五”期間下降至3%，%和12%，則至2012020 年，天然氣消費量將分別達到2500 億和4500 億立方米，5 年的復(fù)合增速分別為20%和12%。早期我國天然氣主要依賴管道運輸，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，LNG憑借其運輸靈活的優(yōu)勢，成為管道運輸?shù)难a充，并且支撐我國東南沿海省市的經(jīng)濟發(fā)展。截止去年底，我國已經(jīng)在廣東、福建、上海、江蘇、大連等五個省市建成LNG接收站，目前在寧波、青島、珠海、唐山等地的接收站正在建設(shè)中。預(yù)計“十二五”期間，我國將建成新進口LNG接收站17座，接收能力達到6500萬噸/年左右，2015年之前國內(nèi)液化天然氣工廠總產(chǎn)能將達到750萬噸/年。六、LNG相關(guān)行業(yè)投資規(guī)模LNG產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)名稱規(guī)模/容積總投資備注上游LNG液化廠22萬噸/年不含土地50萬噸/年10億元不含土地中游LNG接收站150萬噸/年17億元浮式LNG模式LNG衛(wèi)星站20000標方/天800萬元國產(chǎn)LNG槽車15M3 65萬元國產(chǎn)30M3103萬元國產(chǎn)36M3124萬元國產(chǎn)45M3156萬元國產(chǎn)90M3200萬元以上進口下游固定式LNG加氣站3x104m3 /D600萬元設(shè)備投資撬裝式LNG加氣站60立方LNG240萬元設(shè)備投資第二章 LNG加氣站行業(yè)分析一、LNG加氣站簡介LNG加氣站可分成固定加氣站、撬裝加氣站。固定加氣站儲量較大，能滿足較大規(guī)模的供氣需要，但投資規(guī)模大、施工建設(shè)慢、占地面積較大。橇裝加氣站采用撬裝式集成技術(shù)將加氣站的儲存裝置、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等都盡可能集成在一個撬裝底座上形成一個閉環(huán)控制的整體設(shè)備，該類裝置占地面積小、投資小、建站周期短、易操作和搬遷、機動靈活，易于成本回收。 目前國內(nèi)加氣站主要以CNG為主，未來增量將主要以LNG和LCNG為主。我國車用天然氣加氣站建設(shè)起步于20世紀80年代，國內(nèi)首座商業(yè)運營的加氣站出現(xiàn)在1992年。截至2011年3月底，我國已建和在建的天然氣加氣站總數(shù)達1770座，其中，傳統(tǒng)的CNG加氣站達1610座，LNG加氣站數(shù)量快速增長，總數(shù)達160座。值得注意的是，自2010年以來，我國建設(shè)的車用加氣站主要是LNG加氣站或LCNG加氣站。 二、LNG汽車據(jù)上海證券報報道，在10 月30 日舉行的“2012 中國天然氣汽車論壇”上，中國道路運輸協(xié)會原會長透露，國家能源局修訂的《天然氣利用政策》草案正提交各部委征求意見，其中首次將“城際客貨運車輛優(yōu)先使用天然氣”寫入政策，預(yù)計未來城際客貨車輛和新增公交車將廣泛使用LNG。天然氣汽車在日常使用中，具有非常良好的經(jīng)濟性。按照目前油氣價格情況，以LNG 汽車與柴油汽車每10萬公里使用成本比較來說，大型客車每10 萬元，重卡每10 萬元。無論是購置專用天然氣汽車還是改裝原有柴油車，一般一年內(nèi)均可收回成本。天然氣汽車在未來三年將實現(xiàn)高速增長。機構(gòu)預(yù)計到2015 年，我國將至少新建LNG 加氣站3000 座，新增30 萬輛天然氣汽車，對應(yīng)的總市場空間超過150 億元。（注：重卡未來四年假設(shè)復(fù)合增長率為3%，客車未來四年復(fù)合增長率為8%， 萬元， 萬元。平均每新增100 輛車對應(yīng)1 個加氣站，加氣站單價為230 萬元）三、LNG加氣站投資分析LNG加氣站可在較短期間內(nèi)收回成本。以一座60立方LNG撬裝加氣站為例，如以采用國產(chǎn)設(shè)備為主，總投資約240萬元(不含征地費、常規(guī)地質(zhì)情況)，年耗動力約3萬kW，人員為8人(與加油站合建時人可不增加)，則年總經(jīng)營成本約為2081萬元，年利潤約為154萬元。 第三章 LNG物流行業(yè)分析一、我國LNG物流公司發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國LNG市場的發(fā)展，LNG物流公司逐漸發(fā)展壯大起來。目前貼近氣源但管網(wǎng)不能覆蓋的區(qū)域基本上都需要LNG物流企業(yè)進行公路運輸。由于LNG運輸車造價昂貴，造價都在200萬左右，這使得其購置成本較高。很少物流企業(yè)能夠大批量采購。以武漢市綠能天然氣運輸有限公司為例擁有上百臺各類LNG運輸車的企業(yè)已經(jīng)是十分少見的大型LNG物流企業(yè)了。很多物流公司旗下僅有十數(shù)臺LNG運輸車而且掛靠方式的很多。相當一部分LNG運輸車是生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自身需要配置的，運輸業(yè)務(wù)由燃氣公司自建的物流公司或者信賴的物流服務(wù)商統(tǒng)一管理。我國LNG物流公司構(gòu)成由上圖可以看到，我國LNG物流產(chǎn)業(yè)目前整體實力還不強，大型企業(yè)較少。絕大部分企業(yè)是小型物流企業(yè)和個人LNG車掛靠服務(wù)企業(yè)。但從市場份額看，由于大型LNG物流公司物流業(yè)務(wù)關(guān)系穩(wěn)定，服務(wù)收益規(guī)模要比小型企業(yè)及掛靠類公司高，%。由此可以看到，我國LNG物流公司向大型專業(yè)化發(fā)展將是一個典型趨勢。我國LNG公路物流行業(yè)不同公司市場份額機構(gòu)調(diào)查顯示，截止到2010年6月我國擁有白臺LNG運輸車的物流公司還不超過3家，武漢綠能、新疆廣匯（物流業(yè)務(wù)將擴展至白臺車以上）等是大型企業(yè)的代表。同期CNG物流企業(yè)則規(guī)模較大，百臺車的大型企業(yè)有數(shù)十家之多。綜合而言，我國LNG物流公司發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點：大型企業(yè)較少但產(chǎn)值較高車輛成本制約物流企業(yè)發(fā)展速度物流企業(yè)一般附屬于燃氣供應(yīng)公司單車掛靠方式更適合LNG不定期零散運輸LNG物流公司業(yè)務(wù)依賴性強，跨省區(qū)能力差圖23 我國LNG物流公司發(fā)展特點 由上可以看到，我國物流公司基本上與LNG項目的建設(shè)掛鉤，其服務(wù)客戶明確，大多為燃氣公司向不同客戶供氣。根據(jù)LNG用戶類型，有面向熱電冷聯(lián)產(chǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)連續(xù)性強的物流公司，也有向發(fā)電、工業(yè)、普通民用和發(fā)加氣站等間歇性提供服務(wù)的公司。隨著，各地LNG項目的建設(shè)，LNG終端的公路物流業(yè)務(wù)將會逐漸發(fā)展起來。不適宜在LNG接收站附件輻射管網(wǎng)的地區(qū)，LNG物流公司將大有可為。二、 LNG物流與CNG、LPG物流的比較LNG 就是液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的簡稱。先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，再經(jīng)超低溫（162℃）液化就形成液化天然氣。LNG是英語液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫。LPG 液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas,簡稱LPG)壓縮天然氣(Compressed Natural Gas,簡稱CNG)是天然氣加壓(超過3,600磅/平方英寸)并以氣態(tài)儲存在容器中。其運輸方式是用高壓儲運鋼瓶作為儲存