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g69甜水堡至羅兒溝圈高速公路工程可行性研究報(bào)告-文庫吧

2025-04-29 03:44 本頁面


【正文】 較方案J:與青蘭高速并行方案(JK167+130~JK215+000)該方案慶城北至教子川十里鋪段路線同A方案,路線在十里鋪以橋梁跨越青蘭高速后,平行布設(shè)至七里鋪,穿過楊家塬隧道后沿馬蓮河布設(shè),從算賬河灘至合水南當(dāng)莊路線同I方案。慶城北至大河砭段()設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),路基寬26米;大河砭至合水南段()設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。比較方案G:慶城沿江方案(GK167+445~GK215+000)路線自慶城北十里鋪,順環(huán)江布設(shè),經(jīng)安家灣、乾子溝門至教子川溝口,再上跨青蘭線至十里坪,以兩個(gè)單喇叭樞紐立交與青蘭線相接后,沿馬蓮河布設(shè)至慶城南,從算賬河灘至合水南當(dāng)莊路線同I方案。慶城北至大河砭段()設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),路基寬26米;大河砭至合水南段()設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。比較方案H:東線方案(HK167+980~HK215+000)路線自慶城北十里鋪,以隧道穿越二轱轆塬至柔遠(yuǎn)河河谷,之后利用亨泉溝展線布設(shè),再以隧道穿越安家塬后,沿鴨溝布設(shè)至葫蘆坪,以樞紐立交與青蘭線銜接后在左崗崗接I方案,并共線至合水南當(dāng)莊。慶城北至葫蘆坪段()設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),路基寬26米;葫蘆坪至合水南段()設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)?!秷?bào)告》通過分析論證,將運(yùn)營里程最短,工程造價(jià)適中,輻射帶動(dòng)作用大,能夠滿足服務(wù)水平要求的A方案作為推薦方案,建議下階段對(duì)本段的建設(shè)方案應(yīng)進(jìn)行同深度比較。評(píng)估認(rèn)為:本比較段路網(wǎng)布局及影響因素較為復(fù)雜,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研期間,調(diào)研組提出了與青蘭高速不共線的高樓塬方案?!秷?bào)告》根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研意見,補(bǔ)充了高樓塬方案(A方案),經(jīng)多次研究論證,推薦了高樓塬方案。高樓塬方案雖造價(jià)略高于I方案,但具有路線短捷順直,與G309銜接便利,路網(wǎng)布局合理,服務(wù)水平較高,對(duì)合水縣城市發(fā)展干擾較小等突出優(yōu)點(diǎn),優(yōu)勢(shì)顯著。因此,同意《報(bào)告》推薦意見。2. 教子川十里鋪至寧縣段推薦方案A:塬上方案(AK176+000~AK245+400)路線自教子川十里鋪以樞紐立交與青蘭高速銜接后,向南展線至高樓塬,經(jīng)高樓鄉(xiāng)、定祥鄉(xiāng),以特大橋跨越馬蓮河至合水南,再沿合水塬向南,經(jīng)吉峴鄉(xiāng)、南義鄉(xiāng),于合水塬南端展線下塬至寧縣。比較方案M:馬蓮河方案(MK176+000~MK240+500)路線自十里鋪樞紐立交與青蘭高速共線至慶城南左崗崗,再設(shè)樞紐立交與青蘭高速分離,后沿馬蓮河下行,經(jīng)孫旗、嚴(yán)家川、段家川、曹家川、趙家川、和家川、硯瓦川口至寧縣?!秷?bào)告》中將工程造價(jià)低、路網(wǎng)銜接緊密、輻射帶動(dòng)作用大、可實(shí)施性強(qiáng)的塬上方案(A方案)作為推薦方案。評(píng)估認(rèn)為:A方案在運(yùn)營里程較短、造價(jià)略低的同時(shí),對(duì)高樓塬、合水縣等社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用較大,優(yōu)勢(shì)顯著,同意《報(bào)告》推薦意見。推薦方案A:經(jīng)宮河方案(AK260+440~AK288+300)路線自早勝北,沿G211走廊布設(shè),以橋梁越跨無日天溝后,沿馬槽溝北側(cè)塬面布設(shè)至榆林子。本段設(shè)宮河立交1處,與G211相連,設(shè)榆林子樞紐立交1處,沿X027走廊帶設(shè)線,以高速公路標(biāo)準(zhǔn)連接正寧縣城。比較方案P:經(jīng)平子方案(PK256+600~PK285+430)路線自早勝北,沿S303走廊帶布設(shè),經(jīng)良平、平子、圪拉溝至榆林子。本段設(shè)榆林子立交1處,與X027相連,設(shè)平子樞紐立交1處,沿S303走廊帶設(shè)線,以高速公路標(biāo)準(zhǔn)連接正寧縣城。,正寧高速連接線15公里?!秷?bào)告》認(rèn)為,A方案能夠有效帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為能源基地的發(fā)展提供便捷通道,輻射帶動(dòng)作用大,故推薦之。評(píng)估認(rèn)為:《報(bào)告》根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研意見,對(duì)A方案馬槽溝段進(jìn)行了局部優(yōu)化。盡管A方案正寧連接線較長,投資較高,榆林子難以利用高速公路,但更靠近正寧周家工業(yè)園區(qū)及核桃峪煤礦等經(jīng)濟(jì)點(diǎn),有利于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,因此,原則同意推薦A方案。(四)局部方案比選《報(bào)告》擬定了貫穿項(xiàng)目起終點(diǎn)的A方案,并在5個(gè)重點(diǎn)路段布設(shè)了16個(gè)局部方案進(jìn)行研究比選。甜水堡至山城段推薦方案A:馬坊溝方案一(AK0+000~AK30+150)路線自寧夏萌城村向東南設(shè)線,至甜水堡鎮(zhèn)東北側(cè)的馬坊溝進(jìn)入甘肅境。之后沿原G211走廊帶布設(shè),經(jīng)涼水泉子、古城堡、張鐵鋪、保寧堡、曹陽臺(tái)至山城西側(cè)。比較方案B:馬坊溝方案二(BK0+000~BK30+500)起點(diǎn)至涼水泉子段路線同A方案,之后跨越銀西鐵路,再以隧道穿越堡子圈后順溝而下,經(jīng)白草灘、肖家山至山城北,以隧道穿石油泵站山梁后接A方案。比較方案C:高家坑子方案(CK0+000~CK31+060)路線自寧夏萌城村向南布設(shè),經(jīng)南河,至甜水堡鎮(zhèn)西南側(cè)的高家坑子進(jìn)入甘肅境,之后沿甜水堡鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)邊緣向東南布設(shè)至西村,路線由此折向南,至古城堡與A方案相接,并共線至山城。《報(bào)告》推薦了路線短捷,對(duì)甜水堡礦區(qū)無干擾、工程實(shí)施難度小,拆遷少,工程造價(jià)較低的馬坊溝方案一(A方案),并要求下階段對(duì)本段的路線方案應(yīng)進(jìn)行同深度比較。評(píng)估認(rèn)為:C方案與A、B方案為兩個(gè)不同的省際接線點(diǎn)。在兩?。▍^(qū))簽訂接線協(xié)議后,兩前期研究單位又簽訂了《接線方案的協(xié)商意見》,一致同意將甜水堡鎮(zhèn)東的馬坊溝作為省界接線控制點(diǎn)。建議盡早取得雙方交通運(yùn)輸廳對(duì)協(xié)商意見的認(rèn)可,不再對(duì)C方案進(jìn)行深入研究。A、B方案均起于甜水堡東側(cè)的馬坊溝。A方案里程較短,工程規(guī)模較小,干擾因素較少,投資較省,A方案優(yōu)勢(shì)明顯,同意《報(bào)告》推薦A方案。環(huán)縣過境段推薦方案A:西線方案一(AK78+770~AK96+760)路線自環(huán)縣北十里寨開始,沿環(huán)江西側(cè)山根布設(shè)至城西川口附近,以隧道穿越玉皇山、郭陰山繞避城區(qū)至韓洼子,再沿環(huán)江西岸布設(shè)至高寨溝。比較方案D:東線方案(DK79+200~DK96+620)路線自環(huán)縣北十里寨開始,跨過環(huán)江后經(jīng)五里屯至靈武臺(tái)公園,再沿縣城東側(cè)山根布設(shè)至新營灣,之后折向環(huán)江接西線方案一。比較方案E:沿江方案(EK79+200~EK96+590)路線自環(huán)縣北十里寨開始,采用順河橋方案總體沿環(huán)江布設(shè),在高寨溝接西線方案一。比較方案F:西線方案二(FK79+200~FK97+000)路線自環(huán)縣北十里寨開始,沿環(huán)江西側(cè)山根布設(shè)至河對(duì)坡,以隧道穿越玉皇山繞避城區(qū)至白草塬,再沿環(huán)江西岸布設(shè)至高寨溝。推薦方案A路線長度分別較東線方案;。研究中將路線對(duì)城區(qū)影響小、項(xiàng)目建成后安全性高、易于實(shí)施的西線方案一(A方案)作為推薦方案。評(píng)估認(rèn)為:由于環(huán)縣縣城規(guī)模的快速擴(kuò)大,本項(xiàng)目通過縣城路段的難度也隨之增大?!秷?bào)告》根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研意見及環(huán)縣城市發(fā)展的最新情況,對(duì)本段方案進(jìn)行了較為詳細(xì)的補(bǔ)充研究,經(jīng)多方案比較,推薦了以隧道群從西側(cè)繞行城區(qū)的A方案。A方案雖然具有與縣城規(guī)劃干擾較小的優(yōu)點(diǎn),但隧道工程量較大,造價(jià)及后期運(yùn)營費(fèi)用較高,行駛條件較差。鑒于本段影響因素復(fù)雜多變,建議下階段對(duì)東線、西線方案進(jìn)行同深度比選。寧縣過境段推薦方案A:橋隧結(jié)合方案(AK239+000~AK262+850)路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺(tái),以兩橋一隧沿縣城東側(cè)過境至南橋,再展線上塬,途經(jīng)十里鋪、清華至早勝鄉(xiāng)??缭匠潜焙?、九龍河的兩座橋梁最大墩高分別為85米和95米,寧縣隧道長約680米。比較方案N:高線方案(NK239+000~NK259+620)路線自合水塬南端半坡川沿塬面布設(shè),在塬頭常家山以特大橋跨越城北河至東塬,經(jīng)下官莊、上官莊,在柳家再以特大橋跨越九龍河至早勝塬,途經(jīng)賈家灣、葡萄溝、大莊至早勝鄉(xiāng)。兩座跨溝橋最大墩高分別為157米和167米。比較方案O:低線方案(OK239+000~OK259+000)路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺(tái), 以兩橋沿縣城東側(cè)過境至南山寺, 再展線上塬,途經(jīng)十里鋪、清華至早勝鄉(xiāng)。兩座跨溝橋最大墩高分別為73米和87米。比較方案T:西線方案(TK239+000~TK265+590)路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至大咀,以特大橋跨越馬蓮河后至崾峴,然后沿馬蓮河西側(cè)坡面布設(shè)至田家塬畔,以特大橋再次跨越馬蓮河后展線上早勝塬,途經(jīng)院子、清華至早勝鄉(xiāng)東側(cè)。兩座馬蓮河橋最大墩高分別為126米和156米?!秷?bào)告》認(rèn)為,橋隧結(jié)合方案(A方案)繞避寧縣規(guī)劃區(qū),符合地方政府意見,推薦采用橋隧結(jié)合方案。評(píng)估認(rèn)為:《報(bào)告》根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研意見,在本段做了大量補(bǔ)充研究工作。低線方案總體線位與橋隧結(jié)合方案相近,低線方案局部路段分割了縣城規(guī)劃區(qū),與文物保護(hù)區(qū)存在干擾,難以實(shí)施;高線方案雖路線短捷,但遠(yuǎn)離寧縣縣城,寧縣車輛利用高速公路較為不便,并與九龍川礦區(qū)規(guī)劃存在干擾,缺點(diǎn)明顯。西線方案雖避繞了水源地,但工程規(guī)模巨大,投資顯著高于其它方案,也不宜采用。橋隧結(jié)合方案兼顧了寧縣車輛的便捷出行和與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào),總體較優(yōu),寧縣政府也同意采用該方案。因此,同意采用橋隧結(jié)合方案A。值得注意的是,除了西線方案以外的其余3個(gè)方案均穿越了寧縣城北河飲用水源一級(jí)、二級(jí)及準(zhǔn)保護(hù)區(qū)。下階段工作中,本段路線方案應(yīng)結(jié)合該飲用水源保護(hù)區(qū)的調(diào)整情況進(jìn)行深入的研究、比選。早勝至榆林子段推薦方案A:馬槽溝北側(cè)塬面方案(AK263+000~AK279+780)路線自小戶曹溝東側(cè)沿塬邊布設(shè),在吳田溝畔東側(cè)設(shè)特大橋(最大橋高約149米,橋長約1024米)跨無日天溝,再沿馬槽溝北側(cè)塬面設(shè)線至榆林子。比較方案Q:馬槽溝南側(cè)塬面方案(QK263+000~QK284+400)路線自小戶曹溝東側(cè)沿塬邊布設(shè),在吳田溝畔南側(cè)以特大橋(最大橋高約115米,橋長約1264米)跨無日天溝后,經(jīng)宮河,再沿G211走廊布設(shè)至榆林子?!秷?bào)告》將里程短、造價(jià)低、橋位地質(zhì)條件較好的沿馬槽溝北側(cè)方案作為推薦方案。評(píng)估認(rèn)為:《報(bào)告》對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研意見提出的馬槽溝北方案進(jìn)行了補(bǔ)充研究,該方案里程短,投資省,橋位處地質(zhì)條件較好,優(yōu)勢(shì)明顯,《報(bào)告》將其作為推薦方案,本次評(píng)估同意《報(bào)告》推薦意見。榆林子至赤道鄉(xiāng)段推薦方案A:花園接線方案(AK287+000~AK322+205)路線從正寧榆林子鎮(zhèn)開始利用小河溝展線下宮河塬至羅川,并在羅川設(shè)置立交與國道211相接,之后跨過四郎河沿染家溝展線,以兩座長隧道穿過永和塬,在花園村附近跨支當(dāng)河進(jìn)入陜西境,再利用進(jìn)馬坡西側(cè)坡面展線上至職田塬,再向南至本比較段終點(diǎn)的太村鎮(zhèn)。,、。比較方案R:八王莊接線方案(RK287+000~RK322+300)路線從榆林子鎮(zhèn)至染家溝段同A方案,由染家溝向東以隧道穿過永和塬,在八王莊附近跨支當(dāng)河進(jìn)入陜西境內(nèi),再利用申點(diǎn)溝和龐家溝展線向南,并設(shè)看花宮隧道從塬面下穿過,經(jīng)文家村至比較段終點(diǎn)的太村鎮(zhèn)。,、。比較方案S:羅兒溝圈接線方案(SK287+000~SK315+820)路線從正寧榆林子鎮(zhèn)向南沿塬面設(shè)線,以3座特大橋分別跨越四郎河(最大墩高207米)、支當(dāng)河(最大墩高195米)和兩渠溝(最大墩高約155米),經(jīng)羅兒溝圈(SK299+720)、太堡村至太村鎮(zhèn)。,、?!秷?bào)告》從路線長度、沿線地質(zhì)、自然環(huán)境、礦產(chǎn)分布、工程實(shí)施難度和行車安全等方面綜合考慮,將甘陜兩省已簽接線協(xié)議的花園接線方案(A方案)作為推薦方案。評(píng)估認(rèn)為:羅兒溝圈接線方案雖然具有路線短捷、造價(jià)較低等突出優(yōu)點(diǎn),但其缺點(diǎn)也較為突出:橋梁高度明顯高于其它方案,最大墩高達(dá)207米,缺少類似工程的成熟經(jīng)驗(yàn),存在一定工程風(fēng)險(xiǎn)。橋位附近還有煤層分布,更增加了橋梁的安全風(fēng)險(xiǎn);路線遠(yuǎn)離陜西旬邑縣職田鎮(zhèn),壓占煤炭較多,地方政府表示反對(duì)。因此不宜推薦羅兒溝圈接線方案。與花園接線方案相比,八王莊接線方案雖然具有省界橋高度較低,難度較小等優(yōu)點(diǎn),但該方案沿線滑坡較多,地質(zhì)條件明顯較差;該方案壓占煤炭較多,地方政府表示反對(duì)。因此該方案也不宜推薦?;▓@接線方案在橋梁難度、地質(zhì)條件、壓占煤炭、地方政府意見等方面綜合較優(yōu),甘陜兩省交通運(yùn)輸廳簽署的接線協(xié)議也采用了此方案。因此,同意《報(bào)告》推薦意見。(五)推薦方案總體走向路線起點(diǎn)位于甘寧交界甜水堡鎮(zhèn),沿原G211走廊布設(shè)至山城堡,之后沿環(huán)江布設(shè),途經(jīng)洪德、環(huán)縣、木鉢、曲子、馬嶺、慶城北,從慶城西側(cè)通過后,在教子川十里鋪與青蘭高速相接,之后向南展線上塬,經(jīng)高樓鄉(xiāng)、定祥鄉(xiāng),以高橋跨越馬蓮河至合水塬,經(jīng)合水、吉峴、南義,在寧縣東側(cè)以兩橋一隧方案過境寧縣縣城至南橋,再沿塬面展線,經(jīng)早勝、無日天溝、榆林子、羅川至項(xiàng)目建設(shè)終點(diǎn)甘陜交界的花園。五、推薦方案工程概況(一)路基路面路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1)主線起點(diǎn)至馬嶺、教子川十里鋪至終點(diǎn)及正寧高速公路連接線整體式路基:,(,),行車道寬22,()。分離式路基:,行車道寬2,()。2)主線馬嶺至教子川十里鋪段整體式路基:寬度26米,(,),行車道寬22,()。分離式路基:寬度13米,行車道寬2,()。3)西峰連接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),路基寬度12米,行車道寬2+硬路肩2+土路肩2。評(píng)估認(rèn)為:《報(bào)告》擬定的主線及正寧連接線、西峰連接線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式基本合理。特殊路基處理本項(xiàng)目不良地質(zhì)主要為濕陷性黃土、采空區(qū)、黃土陷穴、濕軟地基、滑坡等?!秷?bào)告》中針對(duì)不同的地質(zhì)情況采用了不同的處理方法。評(píng)估認(rèn)為:特殊路基的處理方案基本合理?!秷?bào)告》根據(jù)咨詢意見增加了濕陷性黃土處理數(shù)量,建議下階段加強(qiáng)濕陷性黃土分布范圍、濕陷性黃土類型、濕陷等級(jí)等方面的勘探試驗(yàn),結(jié)合路基填土高度情況,優(yōu)化處治方案。路面方案《報(bào)告》主線路面采用4厘米中粒式改性瀝青混凝土上面層(AC16)+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層(AC20)+8厘米粗粒式瀝青混凝土(AC25)+36厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層+15厘米天然砂礫墊層(局部潮濕路段)。連接線路面結(jié)構(gòu)采用4厘米中粒式瀝青混凝土上面層(AC16)+6厘米中粒式瀝青混凝土下面層(AC20)+20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層+15厘米天然砂礫墊層(局部潮濕路段)。評(píng)估認(rèn)為:《報(bào)告》擬定的新建路面結(jié)構(gòu)基本合理。路基填料《報(bào)告》采用黃土作為路基填料,上下路床采用摻灰處理。建議下階段核查全線填方材料能否滿足規(guī)范要求,若CBR值不滿足要求,需采取必要的處置措施。筑路
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