【正文】 較方案J：與青蘭高速并行方案（JK167+130～JK215+000）該方案慶城北至教子川十里鋪段路線同A方案，路線在十里鋪以橋梁跨越青蘭高速后，平行布設(shè)至七里鋪，穿過楊家塬隧道后沿馬蓮河布設(shè)，從算賬河灘至合水南當(dāng)莊路線同I方案。慶城北至大河砭段（）設(shè)計速度100公里/小時，路基寬26米；大河砭至合水南段（）設(shè)計速度80公里/小時。比較方案G：慶城沿江方案（GK167+445～GK215+000）路線自慶城北十里鋪，順環(huán)江布設(shè)，經(jīng)安家灣、乾子溝門至教子川溝口，再上跨青蘭線至十里坪，以兩個單喇叭樞紐立交與青蘭線相接后，沿馬蓮河布設(shè)至慶城南，從算賬河灘至合水南當(dāng)莊路線同I方案。慶城北至大河砭段（）設(shè)計速度100公里/小時，路基寬26米；大河砭至合水南段（）設(shè)計速度80公里/小時。比較方案H：東線方案（HK167+980～HK215+000）路線自慶城北十里鋪，以隧道穿越二轱轆塬至柔遠河河谷，之后利用亨泉溝展線布設(shè)，再以隧道穿越安家塬后，沿鴨溝布設(shè)至葫蘆坪，以樞紐立交與青蘭線銜接后在左崗崗接I方案，并共線至合水南當(dāng)莊。慶城北至葫蘆坪段（）設(shè)計速度100公里/小時，路基寬26米；葫蘆坪至合水南段（）設(shè)計速度80公里/小時?！秷蟾妗吠ㄟ^分析論證，將運營里程最短，工程造價適中，輻射帶動作用大，能夠滿足服務(wù)水平要求的A方案作為推薦方案，建議下階段對本段的建設(shè)方案應(yīng)進行同深度比較。評估認為：本比較段路網(wǎng)布局及影響因素較為復(fù)雜，現(xiàn)場調(diào)研期間，調(diào)研組提出了與青蘭高速不共線的高樓塬方案?！秷蟾妗犯鶕?jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，補充了高樓塬方案（A方案），經(jīng)多次研究論證，推薦了高樓塬方案。高樓塬方案雖造價略高于I方案，但具有路線短捷順直，與G309銜接便利，路網(wǎng)布局合理，服務(wù)水平較高，對合水縣城市發(fā)展干擾較小等突出優(yōu)點，優(yōu)勢顯著。因此，同意《報告》推薦意見。2. 教子川十里鋪至寧縣段推薦方案A：塬上方案（AK176+000～AK245+400）路線自教子川十里鋪以樞紐立交與青蘭高速銜接后，向南展線至高樓塬，經(jīng)高樓鄉(xiāng)、定祥鄉(xiāng)，以特大橋跨越馬蓮河至合水南，再沿合水塬向南，經(jīng)吉峴鄉(xiāng)、南義鄉(xiāng)，于合水塬南端展線下塬至寧縣。比較方案M：馬蓮河方案（MK176+000～MK240+500）路線自十里鋪樞紐立交與青蘭高速共線至慶城南左崗崗，再設(shè)樞紐立交與青蘭高速分離，后沿馬蓮河下行，經(jīng)孫旗、嚴(yán)家川、段家川、曹家川、趙家川、和家川、硯瓦川口至寧縣?！秷蟾妗分袑⒐こ淘靸r低、路網(wǎng)銜接緊密、輻射帶動作用大、可實施性強的塬上方案（A方案）作為推薦方案。評估認為：A方案在運營里程較短、造價略低的同時，對高樓塬、合水縣等社會經(jīng)濟發(fā)展帶動作用較大，優(yōu)勢顯著，同意《報告》推薦意見。推薦方案A：經(jīng)宮河方案（AK260+440～AK288+300）路線自早勝北，沿G211走廊布設(shè)，以橋梁越跨無日天溝后，沿馬槽溝北側(cè)塬面布設(shè)至榆林子。本段設(shè)宮河立交1處，與G211相連，設(shè)榆林子樞紐立交1處，沿X027走廊帶設(shè)線，以高速公路標(biāo)準(zhǔn)連接正寧縣城。比較方案P：經(jīng)平子方案（PK256+600～PK285+430）路線自早勝北，沿S303走廊帶布設(shè)，經(jīng)良平、平子、圪拉溝至榆林子。本段設(shè)榆林子立交1處，與X027相連，設(shè)平子樞紐立交1處，沿S303走廊帶設(shè)線，以高速公路標(biāo)準(zhǔn)連接正寧縣城。，正寧高速連接線15公里?！秷蟾妗氛J為，A方案能夠有效帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，為能源基地的發(fā)展提供便捷通道，輻射帶動作用大，故推薦之。評估認為：《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，對A方案馬槽溝段進行了局部優(yōu)化。盡管A方案正寧連接線較長，投資較高，榆林子難以利用高速公路，但更靠近正寧周家工業(yè)園區(qū)及核桃峪煤礦等經(jīng)濟點，有利于帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，因此，原則同意推薦A方案。（四）局部方案比選《報告》擬定了貫穿項目起終點的A方案，并在5個重點路段布設(shè)了16個局部方案進行研究比選。甜水堡至山城段推薦方案A：馬坊溝方案一（AK0+000～AK30+150）路線自寧夏萌城村向東南設(shè)線，至甜水堡鎮(zhèn)東北側(cè)的馬坊溝進入甘肅境。之后沿原G211走廊帶布設(shè)，經(jīng)涼水泉子、古城堡、張鐵鋪、保寧堡、曹陽臺至山城西側(cè)。比較方案B：馬坊溝方案二（BK0+000～BK30+500）起點至涼水泉子段路線同A方案，之后跨越銀西鐵路，再以隧道穿越堡子圈后順溝而下，經(jīng)白草灘、肖家山至山城北，以隧道穿石油泵站山梁后接A方案。比較方案C：高家坑子方案（CK0+000～CK31+060）路線自寧夏萌城村向南布設(shè)，經(jīng)南河，至甜水堡鎮(zhèn)西南側(cè)的高家坑子進入甘肅境，之后沿甜水堡鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)邊緣向東南布設(shè)至西村，路線由此折向南，至古城堡與A方案相接，并共線至山城?！秷蟾妗吠扑]了路線短捷，對甜水堡礦區(qū)無干擾、工程實施難度小，拆遷少，工程造價較低的馬坊溝方案一（A方案），并要求下階段對本段的路線方案應(yīng)進行同深度比較。評估認為：C方案與A、B方案為兩個不同的省際接線點。在兩省（區(qū)）簽訂接線協(xié)議后，兩前期研究單位又簽訂了《接線方案的協(xié)商意見》，一致同意將甜水堡鎮(zhèn)東的馬坊溝作為省界接線控制點。建議盡早取得雙方交通運輸廳對協(xié)商意見的認可，不再對C方案進行深入研究。A、B方案均起于甜水堡東側(cè)的馬坊溝。A方案里程較短，工程規(guī)模較小，干擾因素較少，投資較省，A方案優(yōu)勢明顯，同意《報告》推薦A方案。環(huán)縣過境段推薦方案A：西線方案一（AK78+770～AK96+760）路線自環(huán)縣北十里寨開始，沿環(huán)江西側(cè)山根布設(shè)至城西川口附近，以隧道穿越玉皇山、郭陰山繞避城區(qū)至韓洼子，再沿環(huán)江西岸布設(shè)至高寨溝。比較方案D：東線方案（DK79+200～DK96+620）路線自環(huán)縣北十里寨開始，跨過環(huán)江后經(jīng)五里屯至靈武臺公園，再沿縣城東側(cè)山根布設(shè)至新營灣，之后折向環(huán)江接西線方案一。比較方案E：沿江方案（EK79+200～EK96+590）路線自環(huán)縣北十里寨開始，采用順河橋方案總體沿環(huán)江布設(shè)，在高寨溝接西線方案一。比較方案F：西線方案二（FK79+200～FK97+000）路線自環(huán)縣北十里寨開始，沿環(huán)江西側(cè)山根布設(shè)至河對坡，以隧道穿越玉皇山繞避城區(qū)至白草塬，再沿環(huán)江西岸布設(shè)至高寨溝。推薦方案A路線長度分別較東線方案；。研究中將路線對城區(qū)影響小、項目建成后安全性高、易于實施的西線方案一（A方案）作為推薦方案。評估認為：由于環(huán)縣縣城規(guī)模的快速擴大，本項目通過縣城路段的難度也隨之增大。《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見及環(huán)縣城市發(fā)展的最新情況，對本段方案進行了較為詳細的補充研究，經(jīng)多方案比較，推薦了以隧道群從西側(cè)繞行城區(qū)的A方案。A方案雖然具有與縣城規(guī)劃干擾較小的優(yōu)點，但隧道工程量較大，造價及后期運營費用較高，行駛條件較差。鑒于本段影響因素復(fù)雜多變，建議下階段對東線、西線方案進行同深度比選。寧縣過境段推薦方案A：橋隧結(jié)合方案（AK239+000～AK262+850）路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺，以兩橋一隧沿縣城東側(cè)過境至南橋，再展線上塬，途經(jīng)十里鋪、清華至早勝鄉(xiāng)?？缭匠潜焙?、九龍河的兩座橋梁最大墩高分別為85米和95米，寧縣隧道長約680米。比較方案N：高線方案（NK239+000～NK259+620）路線自合水塬南端半坡川沿塬面布設(shè)，在塬頭常家山以特大橋跨越城北河至東塬，經(jīng)下官莊、上官莊，在柳家再以特大橋跨越九龍河至早勝塬，途經(jīng)賈家灣、葡萄溝、大莊至早勝鄉(xiāng)。兩座跨溝橋最大墩高分別為157米和167米。比較方案O：低線方案（OK239+000～OK259+000）路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺, 以兩橋沿縣城東側(cè)過境至南山寺, 再展線上塬，途經(jīng)十里鋪、清華至早勝鄉(xiāng)。兩座跨溝橋最大墩高分別為73米和87米。比較方案T：西線方案（TK239+000～TK265+590）路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至大咀，以特大橋跨越馬蓮河后至崾峴，然后沿馬蓮河西側(cè)坡面布設(shè)至田家塬畔，以特大橋再次跨越馬蓮河后展線上早勝塬，途經(jīng)院子、清華至早勝鄉(xiāng)東側(cè)。兩座馬蓮河橋最大墩高分別為126米和156米?！秷蟾妗氛J為，橋隧結(jié)合方案（A方案）繞避寧縣規(guī)劃區(qū)，符合地方政府意見，推薦采用橋隧結(jié)合方案。評估認為：《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，在本段做了大量補充研究工作。低線方案總體線位與橋隧結(jié)合方案相近，低線方案局部路段分割了縣城規(guī)劃區(qū)，與文物保護區(qū)存在干擾，難以實施；高線方案雖路線短捷，但遠離寧縣縣城，寧縣車輛利用高速公路較為不便，并與九龍川礦區(qū)規(guī)劃存在干擾，缺點明顯。西線方案雖避繞了水源地，但工程規(guī)模巨大，投資顯著高于其它方案，也不宜采用。橋隧結(jié)合方案兼顧了寧縣車輛的便捷出行和與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)，總體較優(yōu)，寧縣政府也同意采用該方案。因此，同意采用橋隧結(jié)合方案A。值得注意的是，除了西線方案以外的其余3個方案均穿越了寧縣城北河飲用水源一級、二級及準(zhǔn)保護區(qū)。下階段工作中，本段路線方案應(yīng)結(jié)合該飲用水源保護區(qū)的調(diào)整情況進行深入的研究、比選。早勝至榆林子段推薦方案A：馬槽溝北側(cè)塬面方案（AK263+000～AK279+780）路線自小戶曹溝東側(cè)沿塬邊布設(shè)，在吳田溝畔東側(cè)設(shè)特大橋（最大橋高約149米，橋長約1024米）跨無日天溝，再沿馬槽溝北側(cè)塬面設(shè)線至榆林子。比較方案Q：馬槽溝南側(cè)塬面方案（QK263+000～QK284+400）路線自小戶曹溝東側(cè)沿塬邊布設(shè)，在吳田溝畔南側(cè)以特大橋（最大橋高約115米，橋長約1264米）跨無日天溝后，經(jīng)宮河，再沿G211走廊布設(shè)至榆林子?！秷蟾妗穼⒗锍潭?、造價低、橋位地質(zhì)條件較好的沿馬槽溝北側(cè)方案作為推薦方案。評估認為：《報告》對現(xiàn)場調(diào)研意見提出的馬槽溝北方案進行了補充研究，該方案里程短，投資省，橋位處地質(zhì)條件較好，優(yōu)勢明顯，《報告》將其作為推薦方案，本次評估同意《報告》推薦意見。榆林子至赤道鄉(xiāng)段推薦方案A：花園接線方案（AK287+000～AK322+205）路線從正寧榆林子鎮(zhèn)開始利用小河溝展線下宮河塬至羅川，并在羅川設(shè)置立交與國道211相接，之后跨過四郎河沿染家溝展線，以兩座長隧道穿過永和塬，在花園村附近跨支當(dāng)河進入陜西境，再利用進馬坡西側(cè)坡面展線上至職田塬，再向南至本比較段終點的太村鎮(zhèn)。，、。比較方案R：八王莊接線方案（RK287+000～RK322+300）路線從榆林子鎮(zhèn)至染家溝段同A方案，由染家溝向東以隧道穿過永和塬，在八王莊附近跨支當(dāng)河進入陜西境內(nèi)，再利用申點溝和龐家溝展線向南，并設(shè)看花宮隧道從塬面下穿過，經(jīng)文家村至比較段終點的太村鎮(zhèn)。，、。比較方案S：羅兒溝圈接線方案（SK287+000～SK315+820）路線從正寧榆林子鎮(zhèn)向南沿塬面設(shè)線，以3座特大橋分別跨越四郎河（最大墩高207米）、支當(dāng)河（最大墩高195米）和兩渠溝（最大墩高約155米），經(jīng)羅兒溝圈(SK299+720)、太堡村至太村鎮(zhèn)。，、。《報告》從路線長度、沿線地質(zhì)、自然環(huán)境、礦產(chǎn)分布、工程實施難度和行車安全等方面綜合考慮，將甘陜兩省已簽接線協(xié)議的花園接線方案（A方案）作為推薦方案。評估認為：羅兒溝圈接線方案雖然具有路線短捷、造價較低等突出優(yōu)點，但其缺點也較為突出：橋梁高度明顯高于其它方案，最大墩高達207米，缺少類似工程的成熟經(jīng)驗，存在一定工程風(fēng)險。橋位附近還有煤層分布，更增加了橋梁的安全風(fēng)險；路線遠離陜西旬邑縣職田鎮(zhèn)，壓占煤炭較多，地方政府表示反對。因此不宜推薦羅兒溝圈接線方案。與花園接線方案相比，八王莊接線方案雖然具有省界橋高度較低，難度較小等優(yōu)點，但該方案沿線滑坡較多，地質(zhì)條件明顯較差；該方案壓占煤炭較多，地方政府表示反對。因此該方案也不宜推薦?；▓@接線方案在橋梁難度、地質(zhì)條件、壓占煤炭、地方政府意見等方面綜合較優(yōu)，甘陜兩省交通運輸廳簽署的接線協(xié)議也采用了此方案。因此，同意《報告》推薦意見。（五）推薦方案總體走向路線起點位于甘寧交界甜水堡鎮(zhèn)，沿原G211走廊布設(shè)至山城堡，之后沿環(huán)江布設(shè)，途經(jīng)洪德、環(huán)縣、木鉢、曲子、馬嶺、慶城北，從慶城西側(cè)通過后，在教子川十里鋪與青蘭高速相接，之后向南展線上塬，經(jīng)高樓鄉(xiāng)、定祥鄉(xiāng)，以高橋跨越馬蓮河至合水塬，經(jīng)合水、吉峴、南義，在寧縣東側(cè)以兩橋一隧方案過境寧縣縣城至南橋，再沿塬面展線，經(jīng)早勝、無日天溝、榆林子、羅川至項目建設(shè)終點甘陜交界的花園。五、推薦方案工程概況（一）路基路面路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1）主線起點至馬嶺、教子川十里鋪至終點及正寧高速公路連接線整體式路基：，（，），行車道寬22，（）。分離式路基：，行車道寬2，（）。2）主線馬嶺至教子川十里鋪段整體式路基：寬度26米，（，），行車道寬22，（）。分離式路基：寬度13米，行車道寬2，（）。3）西峰連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度12米，行車道寬2+硬路肩2+土路肩2。評估認為：《報告》擬定的主線及正寧連接線、西峰連接線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式基本合理。特殊路基處理本項目不良地質(zhì)主要為濕陷性黃土、采空區(qū)、黃土陷穴、濕軟地基、滑坡等?！秷蟾妗分嗅槍Σ煌牡刭|(zhì)情況采用了不同的處理方法。評估認為：特殊路基的處理方案基本合理?！秷蟾妗犯鶕?jù)咨詢意見增加了濕陷性黃土處理數(shù)量，建議下階段加強濕陷性黃土分布范圍、濕陷性黃土類型、濕陷等級等方面的勘探試驗，結(jié)合路基填土高度情況，優(yōu)化處治方案。路面方案《報告》主線路面采用4厘米中粒式改性瀝青混凝土上面層（AC16）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC20）+8厘米粗粒式瀝青混凝土（AC25）+36厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層+15厘米天然砂礫墊層（局部潮濕路段）。連接線路面結(jié)構(gòu)采用4厘米中粒式瀝青混凝土上面層（AC16）+6厘米中粒式瀝青混凝土下面層（AC20）+20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層+15厘米天然砂礫墊層（局部潮濕路段）。評估認為：《報告》擬定的新建路面結(jié)構(gòu)基本合理。路基填料《報告》采用黃土作為路基填料，上下路床采用摻灰處理。建議下階段核查全線填方材料能否滿足規(guī)范要求，若CBR值不滿足要求，需采取必要的處置措施。筑路