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航道工程學設(shè)計計劃書-文庫吧

2025-04-29 03:16 本頁面


【正文】 橋載重標準:汽—20,掛—100; 公路橋橋面寬:+2; 公路路面寬:; 公路路基寬: 橋頭接線最小曲線半徑:125米。17設(shè)計依據(jù) 本工程以國家計委關(guān)于《開發(fā)淮河運輸兩淮煤礦水運建設(shè)任務(wù)書》的批復(計交[1982]979文號)主要依據(jù),并按照1978年9月交通部會同煤炭部和安徽省、江蘇省共同編制上報的《兩淮煤炭淮申線水運建設(shè)計劃任務(wù)書》及1981年9月18日交通部《關(guān)于報送對兩淮煤炭淮申線水運建設(shè)計劃任務(wù)書的調(diào)整意見的報告》以及安徽省交通廳、交通部水運規(guī)劃設(shè)計院編制的《兩淮煤炭淮申線水運建設(shè)可行性研究報告》等文件的有關(guān)規(guī)定進行設(shè)計。18設(shè)計標準、規(guī)范 高良澗二線船閘按III級船閘、II級建筑物(閘首、閘室)、III級附屬建筑物標準設(shè)計。設(shè)計采用中華人民共和國行業(yè)標準《船閘總體設(shè)計規(guī)范JTJ3052001》第2章 船閘總體設(shè)計21船閘基本尺度的確定 211閘室有效長度 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》(JTJ3052001): 船閘閘室有效長度不應(yīng)小于按式()計算的長度,并取整數(shù)。 式中: 212閘室有效寬度 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》(JTJ3052001): 船閘閘首口門和閘室有效寬度不應(yīng)小于按下列兩公式計算的寬度,并宜采用現(xiàn)行國家標準《內(nèi)河通航標準》(GBJ 139)中規(guī)定的8m,12m,16m,23m,34m寬度。式中: 213門檻水深 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》(JTJ3052001): 船閘門檻最小水深應(yīng)為設(shè)計最低通航水位至門檻頂部的最小水深,并應(yīng)滿足設(shè)汁船舶、船隊滿載時的最大吃水加富裕深度的要求,可按下式計算,閘室最小水深應(yīng)為設(shè)計最低通航水位至閘室底板頂部的最小水深,其值應(yīng)不小于門檻最小水深。設(shè)計采用的門檻最小水深和閘室最小水深,在滿足計算的最小水深值基礎(chǔ)上,應(yīng)充分考慮船舶、船隊采用變吃水多載時吃水增大以及相鄰互通航道上較大吃水船舶、船隊需通過船閘的因素,綜合分析確定 。其中:根據(jù)設(shè)計船型資料以及設(shè)計過閘船隊進行過閘船型組合 列出船隊組合的可能情況 (4000噸/閘次)如下(單位:m):1. ( 一頂+21000t)*2兩列并排組合,AA組合方式如圖:有效長:Lc=160m 179。2+=,則Lx=Lc+=有效寬:bc =*2= ∵bc=7m ∴Δb≥()bf=Δb +(n1)bc,n為船隊列數(shù)bf=Δb +(21)bc=Bx=Sbc+bf =+=門檻水深:T= , H==2. (一拖+12100t)2,每隊拆成2列6排并排組合,BB組合方式如圖:3. (一拖+4500t)2, 兩列并排組合,CC組合方式如圖:4.(一頂+21000t)與(一拖+12100t),AC組合方式如圖:5.(一拖+12100t)與(一拖+4500t),BC組合方式如圖:5.(一頂+21000t)與(一拖+4500t),AC組合方式按右圖:計算數(shù)據(jù)表:組合類型有效長度(m)有效寬度(m)門檻水深(m)載重(T)備注AA4000BB無2400載重太小,不予考慮CC4000AB3200B船隊每列8只,4只駁船AC4000BC3200B船隊每列9只,3只駁船B船隊每列8只,4只駁船說明:對于BC組合,當采用B船隊最長九只駁船時,雖然實際上進行船隊拆解時省時,但是綜合比較其它組合都不大于250m,因此舍棄。閘室采用直立式,墻厚取表四閘室基本尺度閘室有效長度(m)閘室有效寬度(m)船閘門檻水深(m)2602422船閘線數(shù)和級數(shù)的確定 通過船閘通過能力的計算,可以確定:船閘線數(shù)取為單線即可滿足通航要求 船閘級數(shù)根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》(JTJ3052001)確定: 船閘級數(shù)的選擇,應(yīng)優(yōu)先采用單級船閘。 船閘級數(shù),可按下列情況確定:(1)水 頭 30m,采用單級船閘;數(shù)據(jù)給出上游最高通航水位是16m,=,此設(shè)計采用單機船閘。 (2)水 頭 3040m,采用單級或兩級船閘。(3)水 頭 40m,采用兩級或多級船閘。23船閘各部分高程的確定231船閘閘門門頂高程 根據(jù)《船閘總體設(shè)計規(guī)范》(JTJ3052001): 船閘擋水前緣閘首工作閘閘門頂部高程應(yīng)為上游校核高水位加安全超高確定
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