《航空運(yùn)輸資源》ppt課件-文庫(kù)吧
2025-04-18 04:22 本頁(yè)面
【正文】 等級(jí)的 A檢 –各種等級(jí)的 C檢 –各種改裝、檢修通告、信函和建議的檢修 飛機(jī)資源管理 ? 機(jī)隊(duì)的所有飛機(jī)都必須作出維修的計(jì)劃，以利于維修的正常有序進(jìn)行和飛機(jī)的合理使用。 ? 飛機(jī)維修計(jì)劃是根據(jù)每架飛機(jī)的使用狀況和維修大綱的要求安排的每架飛機(jī)維修時(shí)間表，可以用甘特圖表示。停場(chǎng)維修的飛機(jī)停場(chǎng)期間不能使用。 ? 根據(jù)維修計(jì)劃，市場(chǎng)部知道任何時(shí)候有多少什么樣的飛機(jī)可供使用。 飛機(jī)資源管理 ? 根據(jù)航班時(shí)刻表和可用飛機(jī)一覽表，需要將每架飛機(jī)安排去執(zhí)行航班串，保證每個(gè)航班都有飛機(jī)執(zhí)行，每架飛機(jī)都能按照維修計(jì)劃接收維修。這項(xiàng)工作叫做飛機(jī)路線問(wèn)題。 ? 飛機(jī)路線問(wèn)題是航班計(jì)劃確定后，需要制定的第一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃安排計(jì)劃。 ? 飛機(jī)路線又叫飛機(jī)聯(lián)線，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)手工制定，也可通過(guò)優(yōu)化建模解決。 飛機(jī)資源管理 ? 運(yùn)行控制中心執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃地執(zhí)行情況，以及臨時(shí)發(fā)生的未測(cè)事件，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行調(diào)度。 ? 所謂調(diào)度是指當(dāng)實(shí)際運(yùn)行偏離了生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)進(jìn)行的調(diào)整活動(dòng)，目的是盡快糾正偏差，恢復(fù)正常生產(chǎn)。所以又叫做不正常航班恢復(fù)問(wèn)題。 ? 調(diào)度是保障航班正常執(zhí)行的控制行為，原先制定的飛機(jī)路線有可能重新調(diào)整。 飛機(jī)資源管理 ? 飛機(jī)調(diào)度的策略有： –航班延誤 –航班取消 –調(diào)機(jī) –飛機(jī)交換 –備班 機(jī)組資源管理 ? 機(jī)組是航空公司的第二大生產(chǎn)資源，在緊張繁忙階段，機(jī)組資源的短缺甚至超過(guò)飛機(jī)資源。 ? 機(jī)組成本也是航空公司僅次于燃油的第二大運(yùn)行成本，機(jī)組資源管理可以有效地降低機(jī)組成本。 ? 這里的機(jī)組資源管理與通常的 CRM不同，通常的CRM是指同一架飛機(jī)的機(jī)組人員的默契配合，有效防止人為差錯(cuò)，提高飛行安全水平的安全管理方法。這里的機(jī)組資源管理是指將公司的機(jī)組人員全體看作公司的生產(chǎn)資源，進(jìn)行優(yōu)化配置和調(diào)度，保證生產(chǎn)正常有效進(jìn)行的管理行為。 機(jī)組資源管理 ? 機(jī)組 Crew通常可指飛行人員 (Pilots、客艙服務(wù)人員 (Cabin Crew)。飛行人員包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、領(lǐng)航員、機(jī)械員、通訊員；客艙服務(wù)人員包括乘務(wù)長(zhǎng)、乘務(wù)員和乘警。 ? 本課程的機(jī)組指飛行人員?，F(xiàn)在由于技術(shù)的進(jìn)步，已很少使用機(jī)械員、通訊員和領(lǐng)航員，因此飛行人員只指機(jī)長(zhǎng)和副駕駛。 機(jī)組資源管理 ? 機(jī)組資源管理有以下內(nèi)容： – 機(jī)組訓(xùn)練、培訓(xùn)、考核、定級(jí)管理 – 機(jī)組人員休息、休假、體檢活動(dòng)安排 – 機(jī)組執(zhí)飛任務(wù)的安排 ? 目的是保證機(jī)組人員符合適航規(guī)定、機(jī)組隊(duì)伍的成長(zhǎng)滿足公司發(fā)展的需要和航班計(jì)劃的正常有效執(zhí)行。 ? 所謂航班計(jì)劃的正常有效執(zhí)行應(yīng)當(dāng)滿足以下條件 – 保證每個(gè)航班都能正點(diǎn)飛行 – 努力降低機(jī)組成本 – 任務(wù)安排公平合理 – 符合適航規(guī)定 機(jī)組資源管理 ? 關(guān)于機(jī)組的適航規(guī)定見適航條例 CCAR121部和 61部、 62部， CCAR121部是 《 航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 》 ， CCAR61部是《 民用航空器駕駛員和飛行教員和個(gè)審定規(guī)則 》 ， CCAR62部是 《 中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定 》 。 ? 這些規(guī)定大致可分為如下幾類： –飛行員工作時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定 –機(jī)組搭配的規(guī)定 –飛行員訓(xùn)練、定級(jí)的規(guī)定 機(jī)組資源管理 ? 機(jī)組的飛行、休息、訓(xùn)練等活動(dòng)可以由排班完整解決。 ? 機(jī)組排班已經(jīng)開發(fā)出決策支持系統(tǒng)，該系統(tǒng)十分復(fù)雜，有較高的開發(fā)難度，購(gòu)買昂貴。 ? 也可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采用手工排班。 ? 不管采用哪種方法，排班過(guò)程大致有以下步驟 – 根據(jù)航班時(shí)刻表構(gòu)造一天的機(jī)組任務(wù) (Duty) – 根據(jù) Duty構(gòu)造若干天的機(jī)組配對(duì) (Pairing) – 優(yōu)化選擇 Pairing，保證航班都被執(zhí)行和成本最小 機(jī)組資源管理 ? 排班過(guò)程大致有以下步驟 –根據(jù)航班時(shí)刻表構(gòu)造一天的機(jī)組任務(wù) (Duty) –根據(jù) Duty構(gòu)造若干天的機(jī)組配對(duì) (Pairing) –優(yōu)化選擇 Pairing，保證航班都被執(zhí)行和成本最小 –將各 Pairing和一周要安排的體檢、休息、培訓(xùn)等機(jī)組活動(dòng)一起構(gòu)造周活動(dòng)串 –將周活動(dòng)串與一個(gè)月需安排的訓(xùn)練、休假等活動(dòng)一起構(gòu)造月活動(dòng)串，這些活動(dòng)串?dāng)?shù)等于機(jī)組數(shù) –將月活動(dòng)串指派給機(jī)組。 空域資源管理 ? 空域資源是國(guó)家的有價(jià)資源，這種資源必須通過(guò)必要的優(yōu)化設(shè)計(jì)才能充分發(fā)揮它的效益。它決定了交通容量。 ? 空域資源的優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容包括 –空域分類劃分 –高度層劃分 –扇區(qū)劃分 –航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 空域資源管理 ? 空域分類劃分是將空域按照功能劃分成不同類別，以
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