當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案-文庫(kù)吧
2025-04-13 19:16 本頁(yè)面
【正文】 態(tài)的觀念和關(guān)于城市道路交通布局形態(tài)的觀念，跟不上時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，跟不上人類社會(huì)的交通工具的進(jìn)步和發(fā)展。 反之，只要城市的管理者們、城市的規(guī)劃建設(shè)專家們，改變從先輩那里繼承來(lái)的關(guān)于城市物理視覺(jué)形態(tài)只能如此的觀念，改變從先輩那里繼承來(lái)的關(guān)于城市道路交通布局形態(tài)只能如此的觀念，并由此規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)出各種新型的城市道路交通設(shè)施，就會(huì)出現(xiàn)“革命性”的解決當(dāng)代城市的交通擁堵問(wèn)題的契機(jī)或可能，就可以徹底解決當(dāng)代城市的交通（非總量）擁堵問(wèn)題。二，當(dāng)代城市交通擁堵的直接原因分析 當(dāng)代城市的現(xiàn)實(shí)交通狀況是，駕駛各型汽車，摩托車，自行車的人們，和步行的行人們一起，仍然還是象古人那樣，共同同時(shí)使用還是平面十字交匯型的道路路口（平交與混交），只是被強(qiáng)制性的要求，要按紅綠燈的信號(hào)頻率，來(lái)控制自己在各個(gè)路口的通行節(jié)奏與時(shí)間。 用紅綠燈的信號(hào)頻率，來(lái)控制車輛與行人以“平面”“混合”的方式，通過(guò)十字交匯型的道路路口的結(jié)果，使得所有車輛和行人，都必須面對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈帶來(lái)的等待時(shí)間。 等待時(shí)間又因車輛與行人的增加而愈來(lái)愈長(zhǎng)；等待時(shí)間愈來(lái)愈長(zhǎng)又造成道路愈來(lái)愈堵塞，從而大大增加了車輛與行人的在途總時(shí)間（許多城市的交通高峰期，汽車在一個(gè)路口，要等三、四個(gè)紅燈才能通過(guò)，時(shí)速已低于10公里，正常時(shí)，也低于20公里了）。 也就是說(shuō)，在不考慮平均每平方公里車輛擁有總量（例如1000輛），不考慮城市的有效汽車道路是否達(dá)到可以讓每輛汽車擁有200400平方米的情況下，各型汽車、摩托車、自行車與行人的“‘平面’‘混合’交通”和“用紅綠燈達(dá)的頻率管制車輛行人通過(guò)路口的節(jié)奏與時(shí)間”，就是導(dǎo)致當(dāng)代城市交通堵塞的兩大直接原因。 需要特別說(shuō)明的是，事實(shí)上，當(dāng)代城市單位面積的人口與車輛的快速增加，是導(dǎo)致當(dāng)代城市交通擁堵的最重要的原因，即平均每平方公里擁有的汽車總量的增加，已接近（達(dá)到或超過(guò)）了平均每平方公里提供的有效汽車道路的面積與長(zhǎng)度所允許的范圍。 固然，我們可以通過(guò)采取各種措施，壓縮城市的每一單位面積中的人口與車輛數(shù)量，來(lái)緩解和解決當(dāng)代城市交通擁堵的問(wèn)題。 但這不僅與工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進(jìn)程發(fā)生多方面的矛盾，與城市本身的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)發(fā)生矛盾，而且還與節(jié)約使用土地的目標(biāo)發(fā)生矛盾。因此，雖然人類最終還是要控制城市單位面積的人口與車輛的數(shù)量，但本文暫不提出目標(biāo)，而將它作為討論的前提條件來(lái)處理。 三、徹底解決城市交通擁堵的標(biāo)志和約束條件怎樣才算徹底解決城市交通擁堵，不同的人們和理論有不同的看法。我們認(rèn)為，徹底解決城市交通擁堵的標(biāo)志是：1）各型車輛在主要道路上的最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)60至80公里/小時(shí)，在所有道路上的平均時(shí)速不低于40公里；2）汽車與行人、自行車各行其道；3）主要道路的交叉路口無(wú)紅綠燈；4）自行車的行駛速度達(dá)到正常水平； 5）行人橫穿主要道路的步行通道的間距，中心區(qū)不超過(guò)500米，非中心區(qū)不超過(guò)700米。 我們認(rèn)為，徹底解決城市交通堵塞的約束條件是無(wú)論采取什么措施，都要做到：
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