當代城市交通擁堵的原因與解決方案-文庫吧
2025-04-13 19:16 本頁面
【正文】 態(tài)的觀念和關于城市道路交通布局形態(tài)的觀念，跟不上時代的進步和發(fā)展，跟不上人類社會的交通工具的進步和發(fā)展。 反之，只要城市的管理者們、城市的規(guī)劃建設專家們，改變從先輩那里繼承來的關于城市物理視覺形態(tài)只能如此的觀念，改變從先輩那里繼承來的關于城市道路交通布局形態(tài)只能如此的觀念，并由此規(guī)劃、設計和建設出各種新型的城市道路交通設施，就會出現(xiàn)“革命性”的解決當代城市的交通擁堵問題的契機或可能，就可以徹底解決當代城市的交通（非總量）擁堵問題。二，當代城市交通擁堵的直接原因分析 當代城市的現(xiàn)實交通狀況是，駕駛各型汽車，摩托車，自行車的人們，和步行的行人們一起，仍然還是象古人那樣，共同同時使用還是平面十字交匯型的道路路口（平交與混交），只是被強制性的要求，要按紅綠燈的信號頻率，來控制自己在各個路口的通行節(jié)奏與時間。 用紅綠燈的信號頻率，來控制車輛與行人以“平面”“混合”的方式，通過十字交匯型的道路路口的結果，使得所有車輛和行人，都必須面對各個路口的紅綠燈帶來的等待時間。 等待時間又因車輛與行人的增加而愈來愈長；等待時間愈來愈長又造成道路愈來愈堵塞，從而大大增加了車輛與行人的在途總時間（許多城市的交通高峰期，汽車在一個路口，要等三、四個紅燈才能通過，時速已低于10公里，正常時，也低于20公里了）。 也就是說，在不考慮平均每平方公里車輛擁有總量（例如1000輛），不考慮城市的有效汽車道路是否達到可以讓每輛汽車擁有200400平方米的情況下，各型汽車、摩托車、自行車與行人的“‘平面’‘混合’交通”和“用紅綠燈達的頻率管制車輛行人通過路口的節(jié)奏與時間”，就是導致當代城市交通堵塞的兩大直接原因。 需要特別說明的是，事實上，當代城市單位面積的人口與車輛的快速增加，是導致當代城市交通擁堵的最重要的原因，即平均每平方公里擁有的汽車總量的增加，已接近（達到或超過）了平均每平方公里提供的有效汽車道路的面積與長度所允許的范圍。 固然，我們可以通過采取各種措施，壓縮城市的每一單位面積中的人口與車輛數(shù)量，來緩解和解決當代城市交通擁堵的問題。 但這不僅與工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進程發(fā)生多方面的矛盾，與城市本身的規(guī)模效益、集聚效應發(fā)生矛盾，而且還與節(jié)約使用土地的目標發(fā)生矛盾。因此，雖然人類最終還是要控制城市單位面積的人口與車輛的數(shù)量，但本文暫不提出目標，而將它作為討論的前提條件來處理。 三、徹底解決城市交通擁堵的標志和約束條件怎樣才算徹底解決城市交通擁堵，不同的人們和理論有不同的看法。我們認為，徹底解決城市交通擁堵的標志是：1）各型車輛在主要道路上的最高設計時速可達60至80公里/小時，在所有道路上的平均時速不低于40公里；2）汽車與行人、自行車各行其道；3）主要道路的交叉路口無紅綠燈；4）自行車的行駛速度達到正常水平； 5）行人橫穿主要道路的步行通道的間距，中心區(qū)不超過500米，非中心區(qū)不超過700米。 我們認為，徹底解決城市交通堵塞的約束條件是無論采取什么措施，都要做到：
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