當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案-閱讀頁
2025-05-13 19:16本頁面
【正文】 人行天橋。地上一層（地面）行人和自行車用,并供汽車左掉頭（地上一層不準汽車左轉(zhuǎn)和直行）。地上一層（地面）行人和自行車用,并供汽車在自己過來的方向的橋下左掉頭（橋下不準汽車左轉(zhuǎn)和直行） （方案二圖A）（方案二圖B）方案三，地上一層（地面）和地上三層汽車用，且互相垂直。地上三層的橋下可以左掉頭。5倍（一條道路上下車道是四車道，園盤環(huán)行橋的半徑上的車道就必須超過六車道），地上一層行人和自行車使用，并供汽車在自己過來的方向的橋下左掉頭（橋下不準左轉(zhuǎn)和直行）五，本推薦方案與其他措施的對比分析 比較本方案與其他已采取過的措施和新推薦的方案的利弊，是非常重要和必要的。 （1）本方案的優(yōu)點之一是成本比它們低。100平方公里的建城區(qū)，以100個左右的主要道口計，3050億左右就可以徹底解決問題了。這樣所需的資金就不知道要多少了。100個立體交通設(shè)施的建設(shè) ，如同時進行基礎(chǔ)預(yù)埋施工和工廠預(yù)制鋼架 、鋼梁的制作，八至十二個月即可完成。 （3）本方案的優(yōu)點之三是效果比它們好。按環(huán)路或高架路方案，因不可能建設(shè)很多的環(huán)路或高架路，汽車一旦從環(huán)路或高架路出來，仍然要在絕大多數(shù)道路和交叉路口上面臨平面混合交通和紅綠燈，堵塞依舊！ （4）本方案的優(yōu)點之四是不影響道路兩側(cè)的商店、商場、餐廳、服務(wù)場所和公共設(shè)施的效用與人流，不需占用土地加寬道路。 （5）本方案的優(yōu)點之五是有經(jīng)濟收入和社會效益。按環(huán)路或高架路方案，除部分高架路下面，可作停車場外，就既不可能增加城市的市場功能和服務(wù)功能，也不可能有收入。做地下基礎(chǔ)，裝上部鋼架結(jié)構(gòu)，均可夜間施工，不干擾白天行車。 （7）本方案的優(yōu)點之七是可根據(jù)資金籌集情況，在全城同時實施，或分步一座一座的建設(shè)；但建設(shè)一座，就可緩解一個點的堵塞；全部建設(shè)完，就全部緩解。 （8）本方案的優(yōu)點之八是可結(jié)合環(huán)境情況，借鑒古今中外的各種有景觀效果的亭、臺、樓、閣、榭、塔，進行再創(chuàng)造，在橋的上空設(shè)計、建設(shè)新的文化娛樂游覽景觀設(shè)施，一方面可以增加城市景觀，減少視覺上的負面影響，另一方面也還可以增加租金收入，提前收回建設(shè)投資。但在本方案中的立體設(shè)施的廣告位，每年可有160200萬收入；用10至15年收入就可以收回建設(shè)投資。該方案非常超前。六，結(jié)論 （1）在城市的主要交叉路口建設(shè)若干個三層立體交通設(shè)施，就可以有效地解決車輛、行人因混合平面交通和在路口等待信號燈的時滯問題，實現(xiàn)從城市的任意的一個地點到另一個地點的無障礙，無停滯、高時速的通行，最終徹底解決當(dāng)代城市交通擁堵問題。 需要聲明，我們推薦本方案來作徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞問題的對策只是探索，不認為它是唯一有效可行的方案。 只有在人們完全無法忍受城市內(nèi)交通緩慢的通行速度時，或許，在汽車時速總是低于每小時10公里后，這個方案和其它類似的方案，才有可能進入人們的視野，才不會被視為“浪漫主義”的玄想。 試設(shè)想，用相當(dāng)于建設(shè)高海公路的投資，就可以解決制約昆明發(fā)展的主要“瓶頸”，無論如何，都是一件低成本，高
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