當代城市交通擁堵的原因與解決方案(文件)
【正文】 設(shè)施中行人與自行車使用的那一層的中心位置（面積約400600平方米）可用作便民超市，花店，畫廊，報刊亭，電話亭，警務(wù)亭，既增加了租金收入，又強化了城市的市場功能和服務(wù)功能。按環(huán)路或高架路方案，建設(shè)期道路幾乎癱瘓。（9）本方案不如環(huán)路或高架路方案的是提供的廣告位置遠遠少于它們。但與本方案相比：1）它所需的資金要數(shù)倍于本方案；2）它適宜用在新城市；3）它仍然沒有解決紅綠燈的時滯；4）按它，道路兩側(cè)建筑物的一層全部二層部分的商務(wù)用途全部損失；5）它運行和維護費用巨大；6）它難以單點集資。 不過，可以預言，在人們覺得還能忍受當代城市交通堵塞問題時，例如，在時速還維持在每小時10—15公里以上時，人們和政府是不會考慮選擇和采用任何新方案的。作者工作單位：昆明市人民政府職務(wù)：（正廳級）巡視員（曾任昆明市人民政府副市長十年）15。 七，關(guān)于昆明交通擁堵的解決建議 按照本文的推薦方案，以昆明為例，我們建議在主城的以“三橫四縱”為代表的人民路，東風路，北京路，青年路，西昌路，春城路，環(huán)城東（南，西，北）路等主要道路100個交叉路口上三層立體交通設(shè)施，就可以徹底解決昆明的交通堵塞了。 （2）要徹底解決當代城市交通擁堵問題，采用在城市的主要交叉路口建設(shè)若干個三層立體交通設(shè)施的方案，比到目前為止已采用過措施和未采用過方案利大于弊。值得一提的是許多專家推薦的“在全城市的所有或主要道路的上空都建設(shè)全城聯(lián)通的高架的自行車道與人行道，并將地面全部留作汽車通道”的“節(jié)地模式”方案。按環(huán)路或高架路方案，必須籌集夠一條道路的資金才能開工。 （6）本方案的優(yōu)點之六是建設(shè)期幾乎不影響正常交通。 按環(huán)路或高架路方案，等于是把高速公路建到城市中，封閉的道路，影響了道路兩側(cè)建筑物的市場功能的效用，又多占土地。按環(huán)路或高架路方案 ，如要象本方案那樣“徹底解決問題”，八至十二個年都不能完成。按環(huán)路或高架路方案，如要象本方案那樣“徹底解決問題”，就要將城市的主要道路上空全部建成高架路。限于篇幅，本文只將京、滬、穗三地的環(huán)路或高架路同本方案進行粗略的比較。地上二層行人和自行車使用。 我們提出的三層立體交通設(shè)施的具體方案有四種（其中直行車道和右轉(zhuǎn)車道的寬度，由現(xiàn)有道路的寬度決定）：方案一, 地下一層和地上二層汽車使用，且互相垂直。 （5）立體交通設(shè)施的圍欄上下部分，可以作為發(fā)布廣告的載體(方案二與方案四的地面一層中央部分,與方案三的地面二層的園形天橋中部，可作便民商務(wù)經(jīng)營場所；頂層鋼架橋下部，可作停車場或臨時倉庫,三類租金收入即可貼現(xiàn)為立體交通設(shè)施的投資，以減少政府財政的壓力）。實現(xiàn)車輛行駛無紅綠燈管制。 實踐證明，這些措施都有一些和很大的作用，但沒有和不能徹底解決中國城市交通擁堵的問題。因而，建設(shè)資金的籌集和償還，就是方案不能回避的問題。要特別強調(diào)，徹底解決當代城市交通堵塞的問題，投資問題是目前最重要的約束條件。因此，雖然人類最終還是要控制城市單位面積的人口與
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