當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案-全文預(yù)覽
【正文】 車輛的數(shù)量，但本文暫不提出目標(biāo)，而將它作為討論的前提條件來處理。 也就是說，在不考慮平均每平方公里車輛擁有總量（例如1000輛），不考慮城市的有效汽車道路是否達到可以讓每輛汽車擁有200400平方米的情況下，各型汽車、摩托車、自行車與行人的“‘平面’‘混合’交通”和“用紅綠燈達的頻率管制車輛行人通過路口的節(jié)奏與時間”，就是導(dǎo)致當(dāng)代城市交通堵塞的兩大直接原因。 反之，只要城市的管理者們、城市的規(guī)劃建設(shè)專家們，改變從先輩那里繼承來的關(guān)于城市物理視覺形態(tài)只能如此的觀念，改變從先輩那里繼承來的關(guān)于城市道路交通布局形態(tài)只能如此的觀念，并由此規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)出各種新型的城市道路交通設(shè)施，就會出現(xiàn)“革命性”的解決當(dāng)代城市的交通擁堵問題的契機或可能，就可以徹底解決當(dāng)代城市的交通（非總量）擁堵問題。筆者首先聲明，本文討論的重點，不是每平方公里的車輛擁有總量超過某個閾值（例如1000輛）后發(fā)生的擁堵的原因! 本文討論的重點是，在每平方公里的車輛擁有總量沒有達到我們測算的某個閾值（例如1000輛）時,就發(fā)生交通擁堵的原因,并尋找解決的對策. 當(dāng)然,也為每平方公里的車輛擁有總量達到我們測算的某個閾值（例如1000輛）后,尋找解決的有效對策提供參考意見。當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案由于工業(yè)化和城市化進程的迅速發(fā)展，當(dāng)代城市人口和車輛的不斷快速增加，已成為難以遏止的趨勢，并還將進一步大規(guī)?？焖僭黾?。5米)，才能保證汽車以20公里/小時的速度時，平均每輛車的前方有20秒的空間距離；才能保證汽車以40公里/小時的速度時，平均每輛車的前方有10秒的空間距離；而且，一旦有任何交通事故，就會進一步降低速度或立刻“堵死”，如果再加上外來人口及相應(yīng)的汽車增量,就將使得交通堵塞這個現(xiàn)代城市的“頑癥”更加惡化，使得城市自身效率嚴(yán)重下降，資源浪費，污染增加，甚至?xí)沟贸鞘薪煌ǔ霈F(xiàn)和進入“癱瘓”狀態(tài)！ 一、當(dāng)代城市交通擁堵的根本原因造成當(dāng)代城市交通擁堵的原因究竟是什么？不同的人，不同的理論給出的解釋不同。 因此，我認為當(dāng)代城市交通擁堵長期不能得到解決的根本原因，是人們的觀念，尤其是從事城市道路規(guī)劃建設(shè)的專家們(無論他們是在大學(xué),還是設(shè)計院、所、室與政府行政審批及執(zhí)法機關(guān))，關(guān)于城市物理視覺形態(tài)的觀念和關(guān)于城市道路交通布局形態(tài)的觀念，跟不上時代的進步和發(fā)展，跟不上人類社會的交通工具的進步和發(fā)展。 等待時間又因車輛與行人的增加而愈來愈長；等待時間愈來愈長又造成道路愈來愈堵塞，從而大大增加了車輛與行人的在途總時間（許多城市的交通高峰期，汽車在一個路口，要等三、四個紅燈才能通過，時速已低于10公里，正常時，也低于20公里了）。 但這不僅與工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化進程發(fā)生多方面的矛盾，與城市本身的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)發(fā)生矛盾，而且還與節(jié)約使用土地的目標(biāo)發(fā)生矛盾。 我們認為，徹底解決城市交通堵塞的約束條件是無論采取什么措施，都要做到： 1）對城市的市場功能與其它功能的不利影響盡可能
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