城市交通擁堵狀況調(diào)查問卷-閱讀頁
2024-11-04 22:11本頁面
【正文】 加，加劇了城市環(huán)境污染。據(jù)我國社會科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，北京市交通擁堵造成的社會損失為每天4000多萬元，每年高達(dá)146億元，就全國范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會總體經(jīng)濟(jì)福利水平，每個人在擁堵期間由于擁堵所花費(fèi)的額外時間和費(fèi)用增加。由此，各國政府部門與眾多學(xué)者提出了多種解決城市交通擁堵的對策和控制方法。根據(jù)國外的治堵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國自身的交通情況，針對城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過實(shí)踐檢驗(yàn)，獲得部分成效。2008年廈門市快速公交系統(tǒng)（BRT）投入運(yùn)營，是我國首個采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，2012年廣州BRT正式投入使用，僅一年時間，就達(dá)到了國家交通運(yùn)輸部制定的至2020年底二氧化碳人均減排27%的目標(biāo)，效果顯著；最后，國內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為，道路擁擠收費(fèi)是解決城市交通擁擠的有效手段，通過征收道路擁擠收費(fèi)能促使一些在高峰時間行駛的車輛轉(zhuǎn)入非高峰時間行駛[4]。局部控制是通過優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會導(dǎo)致其他區(qū)域交通性能的降低。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡(luò)看成一個整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機(jī)性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。按照控制時間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時變的動態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對控制交通擁堵是不夠的。動態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時變動態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵狀況。改革開放以來，我國城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展迅速。這也就決定了我國在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國經(jīng)驗(yàn)，需結(jié)合我國大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導(dǎo)方式。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12 h交通量超過10萬輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時有發(fā)生，高峰時段延長。南北向過江橋隧2000年31萬輛，%。在我國特大城市市區(qū)，機(jī)動車平均速度已經(jīng)下降到12 km/h，在市中心，機(jī)動車時速更是只有（8～10）km/h。而據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日前北京的早高峰已從早上7點(diǎn)提前到早6點(diǎn)40左右，并一直持續(xù)到9點(diǎn)30分左右。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側(cè)地區(qū)的道路交通問題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運(yùn)行秩序較好。筆者通過對城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對策的綜述，總結(jié)了現(xiàn)階段對城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀?，F(xiàn)階段針對城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時對城市交通擁堵的治理更傾向于精細(xì)化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對象，分析擁堵交通流的疏導(dǎo)策略。__月__日，__縣城市治堵領(lǐng)導(dǎo)小組召開__年第一次工作聯(lián)席會議。會議總結(jié)回顧了__治堵工作取得的成效，對縣治堵辦擬訂的“干事清單”進(jìn)行了討論。明確責(zé)任，強(qiáng)化措施，狠抓落實(shí)，有效地將“拆、改、建、引、整、控”相結(jié)合。二、加快項(xiàng)目建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施一是城區(qū)網(wǎng)路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。橋涵工程___%。交安設(shè)施完成___%。城區(qū)道路中，解放南街改造工程，全長___米，__月底完成建設(shè)。擁堵點(diǎn)改造方面，上松線與文興路交叉口改造已于__月份完成。二是公共交通服務(wù)水平進(jìn)一步提升。__月__日開通下徐宅至安地鄭宅公交車,__月__日__客運(yùn)西站至金華高鐵站城際公交正式開通，完成302公交線路優(yōu)化。上半年完成了___輛公共自行車新增任務(wù)，目前我縣實(shí)有公共自行車___輛，____月累計(jì)租用量___萬人次。年初計(jì)劃在壺山廣場、濱水公園停車場共建設(shè)停車位___個，其中壺山廣場___個，目前已全部完成。三、加強(qiáng)路面管控，規(guī)劃通行秩序一是確定武川路為城區(qū)治堵重點(diǎn)道路，大力開展交通違法行為整治。二是優(yōu)化城區(qū)道路交通___。重新設(shè)定大型貨車城區(qū)限行范圍，__月份完成主城區(qū)貨運(yùn)車限行外擴(kuò)范圍的標(biāo)志標(biāo)牌___，__月大型貨車新的城區(qū)限行范圍政策開始執(zhí)行。維護(hù)好現(xiàn)有___處信號燈和電子警察，___套測速儀、___個測速點(diǎn)，___個交通監(jiān)控視頻球機(jī)，___個智能卡口，___個高空探頭(還有___個擬建)的正常運(yùn)行工作。四、加強(qiáng)宣傳教育，創(chuàng)新管理機(jī)制開展各類宣傳工作。二是通過開展騎行等活動倡導(dǎo)非機(jī)動車走非機(jī)動車道，引導(dǎo)機(jī)動車主選擇綠色出行。四是積極謀劃勤務(wù)機(jī)制改革新出路，實(shí)施扁平化指揮系統(tǒng)改造，開展動中處警新處警模式，由交通指揮中心用___就近指令城區(qū)中隊(duì)路面警力前往處置輕微物損交通事故，有效提升快處快撤能力，完善輕微物損交通事故快速處理機(jī)制，目前該處警模式有條不紊的運(yùn)行中，在快速處警上顯現(xiàn)了較大優(yōu)勢。從城區(qū)規(guī)劃、建設(shè)看，停車場、停車泊位不足，加之近年來車輛猛增，造成供需嚴(yán)重失調(diào)，矛盾日益凸顯。，特別是行人和非機(jī)動車守法自覺性還不是很高，部分市民缺乏公共文明意識，隨意性違反城市管理規(guī)定和交通秩序，造成堵亂現(xiàn)象的存在。不斷優(yōu)化線網(wǎng)布局，增加財(cái)政投入，完善配套設(shè)施，擴(kuò)大公交覆蓋面。建議結(jié)合城市改造，加大城市次干道、支路、背街小巷交通基礎(chǔ)設(shè)施的改造力度，有計(jì)劃地打通“斷頭路”、“瓶頸路”，改善城區(qū)道路微循環(huán)。通過交通知識進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)家庭等形式，動員社會各界共建安全、暢通、文明、和諧的道路交通
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