【正文】 閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，為中~微風化。該層普遍分布，未揭穿。~，~254Mpa。（2）K4+650~K7+500場地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長巖組成，自上而下共分12層，分述如下：① 素填土：黃褐色，松軟~稍密，稍濕~濕；主要有粘性土組成，混石灰、碎石、磚塊等，頂部為瀝青混凝土路面，場區(qū)普遍分布，~，；~。② 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤，粉粒含量較高，夾亞砂土薄層，偶見腐蝕根。場區(qū)普遍分布，~，；~，；~。③ 亞粘土：灰黑色~灰褐色，軟塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；風鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋。場區(qū)普遍分布，~，；~，；~。④ 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見針狀孔隙、見鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋，偶見礫石。場區(qū)普遍分布，~，；~，；~。⑤ 亞粘土：黃綠色~黃褐色，可塑，韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見藍灰條紋，見混有約25%~35%的姜石，~5cm。場區(qū)普遍分布，~，；~，；~。⑥ 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋，偶見姜石。場區(qū)普遍分布，~，；~，；~。⑦ 亞粘土：淺紅褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋，偶見姜石。場區(qū)普遍分布，~，；~，；~。⑧ 含碎石粉質(zhì)粘土：黃褐色，硬塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質(zhì)浸染，碎石含量約30%~40%，礫徑約1~5cm。場地內(nèi)分布不均勻，僅見于K5+45K5+51K5+578~K6+560段，~，；~，；~。⑨ 殘積土：黃綠色，可塑~硬塑；巖芯風化呈砂狀，易碎。場區(qū)普遍分布，~，；~，；~。⑩ 全風化輝長巖：灰綠色，原巖結(jié)構(gòu)，構(gòu)造不清，巖芯風化呈砂狀，碎塊狀，礦物成分風化蝕變呈高齡土狀，手掰易碎，采取率75%~80%。場區(qū)普遍分布，~，；~，；~。 強風化輝長巖：灰綠色，中粒晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局部呈柱狀，為球狀風化體，礦物成分主要有角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%。場區(qū)普遍分布，~，；~，~。 中風化輝長巖：灰綠色，中粗徑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯呈柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要由角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，為中~微風化。該層普遍分布，未揭穿。~，~。五（四）、道路、交通現(xiàn)狀條件現(xiàn)狀道路斷面北園大街為城市主干道，二環(huán)東路~濟濼路段為3塊板形式，紅線寬50m，快車道22m，雙向六車道，快慢分隔帶3m，；濟濼路~黃崗路段現(xiàn)狀紅線寬35m，三塊板形式，快車道寬12m，雙向四車道，快慢分割帶2m，慢車道5m，；黃崗路~二環(huán)西路段沒有現(xiàn)狀路。現(xiàn)狀北園路比較擁擠，機非混行，路面坑洼不平，機動車通行能力差；道路排水功能差，雨季時排水不暢；綠化和樹木不多，主要分布在歷山路~二環(huán)東路和濟濼路~黃崗路段。北園立交段由于修建北園立交道路斷面尚未按規(guī)劃完全形成，本次結(jié)合新規(guī)劃的斷面一次形成?，F(xiàn)狀相交道路沿線規(guī)劃相交道路次干道以上共21條，與本標段有關(guān)的幾條為：（1）濟濼路規(guī)劃紅線（現(xiàn)狀道路）寬70m，雙向八車道，兩條路側(cè)是公交專用道，慢行一體設(shè)置，規(guī)劃紅線寬70米，考慮快速公交線路快速公交設(shè)置在地面、中央。（2）無影山東路現(xiàn)狀道路寬18m，機非混行，一塊板形式，規(guī)劃紅線寬25m，城市次干道。（3）西工商河路現(xiàn)狀道路為兩條平行于西工商河、相交于北園大街的城市次干道，寬度為27米，規(guī)劃紅線為215米。現(xiàn)狀主要交叉口與本標段有關(guān)的主要交叉口有無影山東路口、濟濼路口、西工商河路口。其中濟濼路口，原設(shè)計為全互通立交，現(xiàn)只修建了東西高架，地面為平交十字燈控路口?，F(xiàn)狀交通調(diào)查2005年6月2日（周四）、4日（周六）對北園大街主要交叉口無影山東路交叉口、濟濼路交叉口進行了交通流量、流向調(diào)查，調(diào)查分析7:00~10:00，13:00~15:00；16:00~19:00三個時段。其中濟濼路只觀測地面交叉口流量，不包括上跨橋梁流量。（1）工作日北園大街沿線交叉口早晨時段（3小時）交通流量普遍高于晚上時段。休息日交叉口全時段流量較工作日普遍降低，濟濼路降低顯著。（2）高峰小時流量特征6月2日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括濟濼路。高峰小時流量特征：6月4日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括濟濼路口。休息日與工作日比較，早高峰流量休息日降低較大；平峰流量濟濼路降低顯著。主要交叉口高峰小時流量表 表21交叉口早高峰時間流量平峰時間流量晚高峰時間流量無影山東路交叉口9:00~10:00371514:00~15:00321417:30~184184濟濼路交叉口9:00~10:0014:00~15:00564616:30~175679（3）主要交叉口交通流量特征分析濟濼路口交叉口：7:30以后進入平穩(wěn)狀態(tài)，全時段流量均衡。各進口道流量特征與交叉口總量特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推遲，晚高峰提前，持續(xù)時間縮短，主要原因在于工作日出行交通的減少。交叉口交通主流向：南進口與北進口的直行，各進口道的右轉(zhuǎn)以及西進口的左傳，轉(zhuǎn)向流量大于400puc/h。交叉口車種構(gòu)成：%，%，%，%，%。公交車占有較大比重，主流向為各進口道的直行，東進口的左右轉(zhuǎn)，南進口的右轉(zhuǎn)，北園大街、緯二路為公交通道；客車交通主流向為西進口的左轉(zhuǎn)、北進口的直行和右轉(zhuǎn)，表現(xiàn)出長途汽車站的西、北通道以及進入火車站的客車通道。（4）北園大街交通分析北園大街主線基本接近或達到飽和狀態(tài)；工作日流量高于休息日流量，說明工作出行，公務(wù)出行占有較大比例；大部分交叉口顯示公務(wù)出行特征，與濟南市“南居北工”布局相關(guān)。除個別交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各進道交通流向比較，北園大街東西直行交通占有相當大的比重，北園大街呈現(xiàn)城市東西向交通走廊特征；轉(zhuǎn)向交通流量較大交叉口均為相交道路，為城市主干道的交叉口，濟濼路為較為突出的交叉口之一，顯現(xiàn)環(huán)線交通流特征。以位于城市中部的濟濼路為其中中心之一，小汽車交通、貨車交通比例隨著向東西兩側(cè)延伸而遞增，公共交通隨著向東西兩側(cè)延伸而遞減。北園大街向兩端疏通交通的功能已經(jīng)具備，道路兩側(cè)小汽車出行較少，公交出行需求較大?？蛙嚱煌ㄅc長途汽車站、火車東站有關(guān)。車種構(gòu)成匯總表 表22交叉口小汽車出租車公交車客車貨車無影山東路%%%%%濟濼路%%%%%現(xiàn)狀用地及建設(shè)條件北園大街共有24條公交線路，另有14條線路與之交叉。最大斷面重復(fù)路線為13條，在北園大街運行線路長度大于7km的有4條、3km~7km的有7條、小于3km的有13條。全線共有公交?？空?0個。2005年3月25日，3月26日濟南公交總公司對北園大街公交出行進行了調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容為上下車調(diào)查、跟車調(diào)查、換乘調(diào)查、發(fā)車頻率及實載率調(diào)查、車站及交叉口延誤調(diào)查。調(diào)查結(jié)果與數(shù)據(jù)分析詳見《濟南市北園大街BRT項目數(shù)據(jù)分析報告》。（1）沿線單位及建筑概況無影山路至濟濼路北側(cè)多為居民樓，南側(cè)主要為辦公和住宅。沿線單位主要有中國重型汽車總公司、山東省交通醫(yī)院、濟南長途汽車站等。（2）兩側(cè)用地現(xiàn)狀北園大街現(xiàn)狀用地經(jīng)過調(diào)查各類用地分別為：居住用地占32%、工業(yè)用地占19%、公共設(shè)施用地占21%。六（五）、防洪河道及地面橋梁現(xiàn)狀相交河道本標段工程與之相交的河道為西工商河，現(xiàn)狀河道寬20m，規(guī)劃河道寬度25m?，F(xiàn)狀地面橋梁西工商河橋：西工商河橋現(xiàn)狀20m，本次改造拆除現(xiàn)有橋梁重建，橋?qū)捙c道路同寬，橋長根據(jù)河道規(guī)劃斷面為25m。七（六）、現(xiàn)有地下管線北園大街各個時段在不同的年代建設(shè)，每期工程改造建設(shè)了不同的管線，現(xiàn)狀管線非常復(fù)雜，經(jīng)過多次現(xiàn)場勘察、咨詢相關(guān)專業(yè)人員、結(jié)合物探資料，北園大街現(xiàn)狀管線資料如下：北園大街現(xiàn)狀管線除黃崗路以西無現(xiàn)狀管線外，其它路段管線種類較為齊全，主要有給水、雨水、污水、電力、通信、煤氣、熱力等，共有7~15條，其中濟濼路以西7~9條，濟濼路以東有10~15條。本合同段內(nèi)分布在快車道下的管線為：黃崗路~西工商河有2~3條（給水、通信、煤氣）、西工商河~東共商河有3條，均為給水。各管線沿線分布情況如下：（1）給水黃崗路~西工商河有1條D400鑄鐵管；西工商河~濟濼路有1條D400和1條D100鑄鐵管；（2）電力無影山路~西工商河路北側(cè)人行道內(nèi)1條；西工商河~濟濼路路南側(cè)人行道內(nèi)1條；（3）煤氣黃崗路~西工商河路南慢車道處1條D200鋼管；黃崗路~濟濼路快車道內(nèi)1條12~24孔光纜；（4）雨污水全線大部分路段均設(shè)有雨污水。八（七）、工期（1）招標文件規(guī)定的工期開工日期為2006年3月9日，完工日期為2007年8月31日，總工期為541日歷天。（2）計劃工期本施工組織設(shè)計的計劃開工日期為2006年3月9日，完工日期為2007年8月31日，總工期為541日歷天。九（八）、質(zhì)量目標根據(jù)招標文件的要求，結(jié)合我局的施工能力，我局對本工程的施工質(zhì)量目標為“確保合格、爭創(chuàng)魯班獎”。第三章 施工總體目標和總體施工方案一、總體目標工期目標本合同段工程計劃開工日期為2006年3月9日，計劃完工日期為2007年8月31日，總工期541日歷天。質(zhì)量目標本工程的質(zhì)量目標為：確保合格、爭創(chuàng)魯班獎。本工程質(zhì)量方針為：規(guī)范過程管理、均衡高效優(yōu)質(zhì)、追求顧客滿意。發(fā)揚我局的創(chuàng)優(yōu)精神和行之有效的質(zhì)量管理制度，實現(xiàn)從嚴、求實、開拓、拼搏，將本工程建成我局在濟南市市政工程方面的代表工程。按照ISO2000質(zhì)量保證體系的要求，加強施工管理，保證使用合格材料，加強施工過程的質(zhì)量監(jiān)測，嚴格控制工序質(zhì)量，確保實現(xiàn)以下質(zhì)量目標：（1）保證承建的工程安全、可靠、耐久、美觀；（2）單元（分項）工程合格率100%；安全目標嚴格按照職業(yè)健康安全管理體系GB/T280012001的要求，確保無重大安全事故，創(chuàng)省級安全示范工地。環(huán)境保護及文明施工目標嚴格按照環(huán)境管理體系的要求，落實完成與工程所在地環(huán)保部門簽訂的《環(huán)保目標責任書》。嚴格按照濟南市市政工程文明施工管理規(guī)定要求組織施工，達到濟南市安全文明施工示范工地標準，爭創(chuàng)省級文明示范工地。二、工程施工條件及特點工程施工條件（1）北園大街沿線企事業(yè)單位較多，商業(yè)活動頻繁，北側(cè)緊鄰濟南長途汽車站和穿越濟濼路、西工商河路、無影山東路三個路口，車輛行人出入較多，施工期間不能對阻斷交通，需要做好施工期間的交通疏導組織設(shè)計以確保施工期間交通通暢。（2）工程所在地為市區(qū)，即使拆遷全部到位后，也會有各種管線滿布于施工區(qū)內(nèi)，施工現(xiàn)場相對較為狹窄，路面基層、路面面層、水泥混凝土等拌合系統(tǒng)不可能布置在施工現(xiàn)場區(qū)域附近，因此擬采用商品料，只布置施工周轉(zhuǎn)材料堆存場地、鋼筋加工廠和模板加工廠等臨時設(shè)施和施工必需的設(shè)備停放場地；現(xiàn)場的水電供應(yīng)條件能滿足施工需求。（3）工程為市區(qū)道路改造工程，原有道路地下管線較復(fù)雜，施工期間需要進行充分詳細的調(diào)查并針對性地做好防護并且做好需保留管線范圍內(nèi)的溝槽開挖組織設(shè)計，確保需保留的管線的安全。（4）沿北園大街各類需拆除建筑物、構(gòu)筑物較多，要充分考慮拆遷對工程進度的影響。（5）本工程既有道路橋梁的改建施工，又有新建高架路，還有雨污水及多種專業(yè)管線的綜合施工，各種管線錯綜復(fù)雜，各類檢查井數(shù)量多，施工協(xié)調(diào)難度大，對施工機械的靈活性要求較高。（6）本工程為貫穿濟南東西方向的大動脈之一，建設(shè)標準高，施工中必須樹立質(zhì)量至上的方針。（7）北園大街道路及環(huán)境建設(shè)工程施工為市區(qū)內(nèi)工程，環(huán)保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。（8）本工程中高架路施工將是控制工期的關(guān)鍵，施工時計劃縝密，統(tǒng)籌考慮。（9）本工程跨越雨季、冬季及麥收、秋收農(nóng)忙季節(jié)施工，施工中要充分做好雨季、冬季及麥收、秋收農(nóng)忙季節(jié)施工準備。工程施工特點（1）交通疏導組織設(shè)計是否合理和能否落實是制約本工程施工能否按計劃事實的關(guān)鍵因素，因此對于交通疏導必須計劃縝密、精心組織。（2）本工程穿越濟濼路、西工商河路、無影山東路三個路口，對路口的施工盡量安排在休息日、夜間交通量較小的時段并分區(qū)進行，以確保交通通暢。（3）本工程高架路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上部結(jié)構(gòu)箱型梁施工需采用滿堂支架支撐；每一聯(lián)箱梁需要支架搭設(shè)（含支架基礎(chǔ)處理）、支架預(yù)壓、鋼筋制作加工架設(shè)、模板制作安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護、張拉等施工工序，施工周期較長。（4）高架路施工需投入的周轉(zhuǎn)材料量大，施工輔助設(shè)施多，施工設(shè)備量大、種類多，但施工現(xiàn)場場地狹窄。（5）本工程既有平行流水施工，又存在立體交叉施工，因此需對安全施工需縝密組織，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。（6）本工程地下原有管線錯綜復(fù)雜，施工前需進行充分詳細的調(diào)查，以確保需保留管線的安全和施工的順利進行。（7）本工程施工期跨越冬雨季、麥收、秋收大忙季節(jié)，需充分考慮冬雨季對工程工期的影響和制訂冬雨季工程質(zhì)量保證技術(shù)措施，以確保工程質(zhì)量和工期，需充分考慮麥收、秋收對勞動力的影響并提前做好應(yīng)對措施以確保工程施工順利進行。（8）本工程為市區(qū)道路施工，在施工過程中保持道路暢通，在做好交通疏導的同時，對溝、坑、材料堆存區(qū)等應(yīng)做出明確標識，對道路施工區(qū)域采用彩鋼板圍擋，對高架路施工區(qū)域進行全封閉施工。（9）為確保施工期間路面排水暢通，對現(xiàn)有的排水管線進行疏通、改線（當現(xiàn)有排水管線在路面或高架路施工需要遷移或拆除時）和經(jīng)常檢修，使現(xiàn)有排水管線始終處于良好的工作狀態(tài)。三、總體施工方案施工區(qū)段劃分，根據(jù)本工程特點，以及所包含的工作內(nèi)容和工程量，擬將本工程劃分為五個施工區(qū)段。高架橋分為三個施工區(qū)段，自二十六聯(lián)至二十九聯(lián)作為一個施工區(qū)段，含二十九聯(lián)位置的E