【正文】 非常廣闊，汽車4S 店必將成為中國汽車以后市場的重頭戲。隨著汽車工業(yè)經濟的強勁發(fā)展趨勢，汽車經銷店的高品質服務也將成為大眾日常的消費內容?！捌叻逐B(yǎng)，三分修”以養(yǎng)代修的愛車新理念逐步被廣大消費者所接受。以提供高品質養(yǎng)護著稱的汽車 4S 店將會以汽車養(yǎng)護為主體， 并在國內開始火爆。 汽車不再采用 “大拆大卸”的維修方式，而是以養(yǎng)護為主，推行免拆維護。消費意識的改變，不僅延長了汽車的使用壽命，而且大大增加了駕駛者的安全系數(shù)。據測算，每 1 元的汽車售后服務，可見汽車售后服務市場是何等的巨大。以中國經濟的發(fā)展的勢頭，未來 10 年內，中國完全有望成為全球第一大汽車市場。以上數(shù)據分析說明汽車美容、養(yǎng)護、裝飾裝潢維修蘊含巨大的市場空間，汽車銷售、維修產業(yè)是本世紀當之無愧的黃金產業(yè)。二、項目建設的必要性建設符合國家產業(yè)政策國務院在國發(fā)〔2007〕7 號文件《關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》中明確指出“黨中央、國務院歷來重視服務業(yè)發(fā)展，制定了一系列鼓勵和支持發(fā)展的政策措施，取得了明顯成效。特別是黨的十六大以來，服務業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴大，結構和質量得到改善，服務領域改革開放不斷深化，在促進經濟平穩(wěn)較快發(fā)展、擴大就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。但是，當前在服務業(yè)發(fā)展中還存在不容忽視的問題，特別是一些地方過于看重發(fā)展工業(yè)尤其是重工業(yè)，對發(fā)展服務業(yè)重視不夠。我國服務業(yè)總體上供給不足，結構不合理， 服務水平低，競爭力不強，對國民經濟發(fā)展的貢獻率不高，與經濟社會加快發(fā)展、產業(yè)結構調整升級不相適應，與全面建設小康社會和構建社會主義和諧社會的要求不相適應，與經濟全球化和全面對外開放的新形勢不相適應。各地區(qū)、各部門要進一步提高認識，切實把思想統(tǒng)一到中央的決策和部署上來，轉變發(fā)展觀念，拓寬發(fā)展思路，著力解決存在的問題，加快把服務業(yè)提高到一個新的水平，推動經濟社會走上科學發(fā)展的軌道， 促進國民經濟又好又快發(fā)展。 ”建設有利于公司在汽車市場的進一步開拓發(fā)展該公司擁有標準的中國重汽4S 店及商用車 4S 店成立以來，秉承“誠信經營、關愛客戶”之企業(yè)理念，依托市政府各項優(yōu)惠政策，立足于市區(qū)，輻射X各縣市。通過本項目的開發(fā)，進一步鞏固地區(qū)汽車市場，以發(fā)展壯大公司在當?shù)氐膶嵙?。項目企業(yè)開發(fā)優(yōu)勢所在：（1）項目申請公司從事汽車行業(yè)多年，熟悉當?shù)厥袌銮闆r，而且與當?shù)卣?、工商、銀行等企事業(yè)單位關系融洽。（2）當?shù)卣畬﹂_發(fā)區(qū)項目的政策支持。（3）整個汽車市場發(fā)展穩(wěn)定，有較大上升空間。利于X市經濟社會的進一步發(fā)展近年來，隨著X汽車產業(yè)的高位起步、強力開局，各類品牌的汽車不斷涌現(xiàn)在X市區(qū)。市委、市政府為了整合汽車市場資源，避免重復浪費，打造產業(yè)集群發(fā)展， 釋放“汽車城”輻射帶動作用，促進產業(yè)結構優(yōu)化調整，積極開啟X汽車產業(yè)園來帶動整個X城市的發(fā)展新局。X汽車產業(yè)園緊靠X東城區(qū)，項目建成后，將實行“政府主導、行會協(xié)調、 市場運作、園區(qū)管理”運營模式，致力于打造西北地區(qū)規(guī)模最大、功能最多、品牌最全、服務最優(yōu)、環(huán)境最美、信譽最好、國內知名的現(xiàn)代汽車產業(yè)品牌園區(qū)。同時X龐大的汽車市場資源將得到有效整合，形成X一個全新產業(yè)集群，實現(xiàn)數(shù)萬人就業(yè)，全新布局與集群發(fā)展將對X產業(yè)結構優(yōu)化調整、區(qū)域中心城市建設發(fā)展具有重要意義。X汽車產業(yè)園要謀劃長遠，高位起步，扎實開局，切實做好園區(qū)功能定位，強力整合X汽車市場資源，堅決避免重復浪費，傾力打造一座功能齊全、產業(yè)相連、休閑旅游的塞上“汽車城”，成為推動X東城區(qū)發(fā)展和輻射帶動周邊農村發(fā)展的重要驅動力。另外建設期間要注重園區(qū)生態(tài)建設，切實做好植被恢復及園區(qū)綠化美化工作，要加強現(xiàn)場管理，科學組織施工，保質保量，加快推進X汽車產業(yè)園建設，讓一個產業(yè)園區(qū)帶活一條產業(yè)鏈，努力促進X轉型跨越。第四章 商用車現(xiàn)狀及市場分析一、商用車發(fā)展現(xiàn)狀1．商用車整體銷量2013 年中國商用車生產企業(yè)銷量排行榜排名商用車企業(yè)名稱銷量北汽福田東風公司江淮金杯股份一汽江鈴上汽通用五菱重汽南汽重汽長安合計所占比重2．貨車市場銷量2013 年，國內卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷分別為 346 萬輛和 349萬輛，同比分別累計增長 7%和 5%。其中，卡車整車產銷累計分別為 270 萬輛和 272 萬輛，產銷同比累計分別增長 3%和 2%；半掛牽引車產銷累計分別為 萬輛，%和 %； 萬輛和 萬輛，產銷同比分別累計增長14%和 10%。2013年國內卡車市場累計產銷346 萬輛和 349 萬輛從分車型看，2013 年，重型卡車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為76 萬輛和 77 萬輛，產銷同比分別累計增長28%和 21%，為四大車型增幅最大的；中型卡車(含非完整車輛) 萬輛和 ，產銷同比分別累計均下降1%；輕型卡車(含非完整車輛)累計產銷量分別為189 萬輛和 190 萬輛，產銷同比累計均增長3%；微型卡車(含非完整車輛) 萬輛和 萬輛，產銷同比分別累計均下降1%。3．客車市場銷量商用車市場中，隨著 2012 年國內宏經濟的趨穩(wěn)，市場扭轉了下跌走勢。其中在 2012年表現(xiàn)較好的客車市場，2013 年表現(xiàn)依舊好于整個商用車行業(yè)。伴隨著宏觀經濟的企穩(wěn)、國家城鎮(zhèn)化建設的加速，客車市場銷量快速增長。根據蓋世汽車網整理的數(shù)據，2013 年，客車全年銷量累計 ，同比增長 %，增長快于整體商用車行業(yè)的 %。市場結構輕客推動客車整體增長中客銷量下跌在客車市場中，占比最大的輕客銷量增長最快，比重進一步提升。2013年，輕客市場全年銷量累計 萬輛，同比增長 %，銷量占客車總銷量的比重由 2012 年 %%。大客市場銷量也有增長，但增長有限，2013 %至 萬輛，占比 16. 6%。而中客市場銷量下跌， 萬輛，同比略降 %，占比 %。二、商用車發(fā)展的影響因素1. GDP 的增長與重卡銷量的增長密切相關從歷年重卡市場的運行規(guī)律來看，重卡銷量增長率曲線與國家的 GDP 增長率曲線較為吻合，只是略有波動，如果當年 GDP 增速相對較高，重卡市場銷量增速也隨之較高。所以，一旦出現(xiàn)特殊年份與特別政策事件，對重卡市場的影響也是比較劇烈。2. 國家固定資產投資與商用車，尤其是中重卡行業(yè)密切相關固定資產投資一旦減少，基礎設施的投資力度肯定會隨之減弱，中重卡行業(yè)因此也會受到極大的影響。3. 礦產資源的開采，為牽引車、自卸車、載貨車提供了可觀的商機隨著西部大開發(fā)的深入，東部與西部的物資往來將日益頻繁，從而促進物流運輸業(yè)的發(fā)展，這就為牽引車、半掛車、載貨車提供了可觀的商機。而新疆、內蒙古、青海等地區(qū)礦產資源豐富，在資源開發(fā)的過程中對于礦用自卸車等特種車的需求也會逐步釋放， 這無疑將是商用車行業(yè)的一場盛宴。4. 城鎮(zhèn)化進程的加速促進了城鄉(xiāng)對物流用車的強勁需求城鎮(zhèn)化是“十二五”期間帶動經濟增長、抵御國際經濟不穩(wěn)定、改變國內不平衡發(fā)展現(xiàn)狀的重要動力。加快城鎮(zhèn)化必然成為我國城鄉(xiāng)一體化的突破口，而城鄉(xiāng)一體化的一個重要內容就是城鄉(xiāng)客運一體化。城鄉(xiāng)客運一體化的發(fā)展，需要客車企業(yè)提供安全、 實用、經濟型的產品,城鎮(zhèn)化進程的加速將促進城鄉(xiāng)對于物流用車的強勁需求。目前，從事城鄉(xiāng)物流運輸?shù)能囆椭饕ㄝp卡、輕客、微客、微卡等。隨著市場需求的升級和城市對卡車進城的限制，客貨兩用車的多功能商用車將成為一大增長點。5. 房地產投資也會對商用車市場產生影響由于我國 GDP 有 1/3 來自于房地產投資，在中國房地產巨大的泡沫形成過程中，重型工程用車以及物流運輸車，得到了快速發(fā)展，但隨著房地產調控的深入，工程車輛需求將會有所下滑。 6. 水利設施建設會促進重卡、輕卡、皮卡等車型的需求一號文件提出，力爭今后 10 年全社會水利年平均投入比 2010 年高出一倍；2010年我國水利投資是 2000億元，高出一倍就是 4000 億元，未來 10 年的水利投資將達到4 萬億元。水利設施建設及水利工程管理都將催生大量皮卡、輕卡、重卡的需求。7. 道路基礎設施的建設會拉大貨車的需求；公路網的發(fā)展與健全又會帶來客車市場的新需求據交通運輸部《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》介紹，到“十二五”末期，高速公路總里程將達到 萬公里，屆時將覆蓋 90％以上的 20 萬以上城鎮(zhèn)人口城市。其中西部地區(qū)的高速公路（含高速化）建設將得到大力發(fā)展，2015 年時的總里程將達 萬公里。 “十二五”期間西部高速公路將比現(xiàn)在增加一倍。預計，到“十二五”末，全國公路貨運量將會達到300 億噸。公路網路建設一直是重卡行業(yè)的利好消息。2012 年，各省出臺了對交通固定資產投資計劃及公路建設的計劃，大多數(shù)省份今年的交通固定資產投資同比增加，公路建設還在逐步增加，道路基礎建設的增加會促進商用車的發(fā)展。2012 年陜西省交通投資352 億元。8. 公路貨運量的穩(wěn)步增長以及公路貨物周轉量的快速增長帶動貨車市場中、 重卡需求進入 2004 年，公路貨運量進入快速增長時期，年增長率接近 10%；2011 年增長率達到 %。公路貨物周轉量在進入2004年后得到快速增長，年增長率保持在在 10%15%左右。2011 年達到 %。9. 公路客運量總量的增加以及公里旅客周轉量的穩(wěn)步增長帶動客車市場大、中、輕型客車的需求增加 90年代以來，我國的公路客運量總量在不斷增加，增長速度呈波動趨勢。2010 年到 2011年增速維持在7%10%之間。2009 年至 2011 年公路旅客周轉量穩(wěn)步增長。2011 年增長率達到 %。我國公路客運量增長趨勢與大、中、輕客的增長趨勢較一致。10. 社會消費品零售額的增長對城市物流用車（輕卡、輕客）的需求隨著人們消費水平提高，社會消費品消費逐漸增大，批發(fā)零售業(yè)主貨物與業(yè)務用車需求加大，這使得批發(fā)零售業(yè)業(yè)主成為城市內部商用車的主力。11. 新能源汽車政策對客車市場的影響較大“十二五”階段，新能源汽車將成為汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。公交車由于特殊的使用環(huán)境和車輛性能要求， 成為了新能源汽車推廣的首選車型。 相關部門在制定 “十二五”規(guī)劃中，將城市公共交通的節(jié)能環(huán)保列為重點工作之一。 未來 3 年， 公交車(尤其是新能源公交車)必將迎來一輪新的發(fā)展機遇。未來 10 年，中央財政將安排 500 億元作為節(jié)能和新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化專項資金，在客車行業(yè)中將重點培育10 家左右擁有自主核心技術的骨干企業(yè)。12. 大量保障性住房的開工和建設，也將促進商用車市場重卡、中卡、自卸車、攪拌車等工程類車的需求2012年全年保障性安居工程開工總量基本確定在700萬套，竣工總量確定為 400 萬套。 與 2011年 1000 萬套的建設目標相比，2012 年的目標顯然有所降低。2012 年保障房新開工數(shù)量雖然少了，但是 2012年實際在建工程量巨大，建設資金的實際投入也將超過今年。房屋建設有 23 年左右的建設周期，根據粗略估算，2012年實際在建工程量有1800萬套左右，這包括2009年新開工的部分項目到明年就要竣工，2011 年新開工的 1000 萬套絕大多數(shù)到今年還要在建。此外，農村水利、基礎設施建設，西部地區(qū)公路、鐵路建設等等，這些均刺激了重貨整車，如自卸車、混凝土攪拌車等工程類和市政類車型需求的繼續(xù)增長。13. 政策法規(guī)對商用車的影響(一)《關于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》，該公告規(guī)定，自 2013 年 7 月 1 日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(主要指柴油發(fā)動機)與汽車必須符合國Ⅳ標準。這已經是兩年之內，環(huán)保部第二次推遲重型柴油車國Ⅳ標準的執(zhí)行時間。 (二) 自 2012 年 2 月 1 日起，工信部與交通部發(fā)布《關于實施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》 （以下簡稱“ 《通知》 ”）將對最大設計總質量大于 3500kg的商用車輛實施燃料消耗量管理；《通知》中要求自 2012 年 7 月 1 日起，新申報《公告》的上述產品（不包括自卸汽車、城市客車）的工況法油耗值，應符合行業(yè)標準QC/T9242011《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》要求。政策影響：這將對商用車企業(yè)和運輸經營性企業(yè)產生較大影響。為了達到燃油消耗量的限值要求，生產廠家在整車匹配（包括發(fā)動機、變速器等一系列相關零部件）上，必須進行技術改造。油耗高、 排污高的車輛將逐步退出運輸市場， 取而代之的是符合國家節(jié)能環(huán)保要求的新型車型，運輸車輛結構將逐步得到優(yōu)化。企業(yè)為分攤增加的生產成本必將會進行產品提價，因此物流等經營性企業(yè)將面臨購車成本增加。但從刺激市場需求的角度來講， 《通知》的發(fā)布必然進一步促進輕自重、高節(jié)油的車輛得到更廣泛地認可和應用。隨著環(huán)保政策與安全法規(guī)的不斷發(fā)布，卡車市場的政策環(huán)境在不斷改變，各車企也采取應對措施，紛紛推出各具特點的節(jié)油、低耗產品。第五章 重卡市場分析及未來發(fā)展趨勢一、2013 年 110 月重卡市場整體走勢分析2013 年 110 月，重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）市場產銷分別為 萬輛和 萬輛，同比分別增長 %和 %。這一方面由于去年同期基數(shù)較低，另一方面宏觀經濟回暖、物流行業(yè)復蘇，再加上部分地區(qū)實施國Ⅳ標準，這也刺激了一些國Ⅲ車型終端需求的提前釋放。在卡車各細分車型中，重卡產銷增幅最大。從具體車型看，重卡整車占近 32%的市場份額，銷售同比增幅在5%以上；非完整車輛占 38%以上的市場份額，同比增幅超過16%；半掛牽引車占近 30%的市場份額，同比增幅最大，超過31%。居民消費保持增長，城鄉(xiāng)貨運市場依然活躍，使載貨車的需求相對景氣；工程車市場主要受固定資產投資減速與房地產調控影響；而牽引車市場則主要看長途貨運和煤炭運輸市場。二、主要重卡企業(yè)競爭分析2013 年 110 月， 國內重卡市場格局較去年同期略有變化。 東風汽車銷量位居第一，超過13萬輛，同比增長近17%，較 2012 年同期份額略有下降；中國一汽銷量躍居第二，超過 12 萬輛，同比增長近20%，