【正文】 單片擊中、擠壓或系統(tǒng)過載導(dǎo)致橡膠軟管破裂部位較大或即將折斷時，可采用接骨法進(jìn)行修復(fù)?；静襟E是： ①將橡膠軟管破裂處擦拭干凈，用刀或剪子從即將斷裂處切斷并修剪整齊； ②將自制的鋼制“接骨管件”插入被切斷的兩橡膠軟管中，情況特別緊急時，也可用長度適中、外徑 與橡膠軟管內(nèi)徑相同的鋼管代替； ③用自制的鋼板卡子將橡膠軟管與接骨管件夾緊，在緊急情況下，也可用雙股 810號鐵絲捆綁擰緊后，即可投入使用。 （ 4）換位法 工程機械液壓系統(tǒng)是一個閉合的油路。在同一個油 路中橡膠軟管承受的油壓是不相同的。例如： W460 挖掘機、 ZL 系列裝載機的動臂油缸上兩根規(guī)格完全相同的油管，一根接油缸的大腔，油管承受壓力大，另一根接油缸的小腔，則承受的壓力小。如果該動臂油缸大腔的橡膠軟管在使用中破裂，而油缸小腔的橡膠軟管良好，此時，可按上述方法進(jìn)行修復(fù)后，將其互換，即可保證該組油路的正常工作。 （ 5）改制法 在液壓系統(tǒng)中，對于高壓或超高壓的橡膠軟管破裂，采用上述幾種較簡便的修復(fù)方法，是難以達(dá)到預(yù)期效果的。此時，可采用改制法進(jìn)行修復(fù)，其步驟是： 11 ①鋸下破裂的橡膠軟管管接頭； ②找一根承壓能 力和長度與破裂橡膠軟管相近的液壓橡膠軟管代替，如果管接頭不同，應(yīng)分別鋸下兩端的接頭； ③ 將破裂橡膠軟管的接頭，分別焊接在代替的橡膠軟管上 ； ④ 將焊接好的橡膠軟管清洗干凈，裝復(fù)后即可使用 。 （ 6）斷路法 在工程機械液壓系統(tǒng)中，有些油路僅起著安全保護(hù)作用。例如 ZL 系統(tǒng)裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中從主油路經(jīng)溢流閥至油箱的油路 和 TY120 推土機工作裝置液壓系統(tǒng)中的安全閥、過載閥、溢流閥等油路。當(dāng)這些油路中的橡膠軟管破裂，或主油路油管破裂需要這些油管代替時，可采用斷開通往保護(hù)裝置的油路，確保主油路暢通的方法修復(fù)。其步驟是： ①當(dāng) 保護(hù)油路中的橡膠軟管破裂時，可采取堵死通往安全閥、過載閥或溢流閥等保護(hù)裝置的油路，以確保主油路和正常工作； ②當(dāng)主油路的橡膠軟管破裂時，又無備用橡膠軟管。此時，可將保護(hù)裝置上的橡膠軟管拆下（使保護(hù)裝置失效），經(jīng)簡單改造后，直接連接在主油路上，以確保主油路的正常工作。 ③ 采用斷路法修復(fù)后，須將工作、轉(zhuǎn)向裝置的最大負(fù)載，控制在額定負(fù)載的 8595%范圍，以免液壓系統(tǒng)壓力過高而損壞其它管件。 新型工程裝備使用維修之我見 GJW111型挖掘機、 GJT112型推土機和 GJZ型裝載機三種新型工程裝備，已陸續(xù)裝備部 隊，投入部隊施工和訓(xùn)練中?，F(xiàn)將有關(guān)新型裝備的使用維修、故障檢排等經(jīng)驗和體會列舉如下。 12 故障及其排除的統(tǒng)計與分析 現(xiàn)以 GJW111型挖掘機為例就其故障原因及排除方法列表如下。（見表 1） 表 1 GJW 型挖掘機的故障原因及排除方法 產(chǎn)品編號 摩托小時 故障現(xiàn)象 故障原因 排除人員 排除方法 202023 400 回轉(zhuǎn)蘇對突然減至 3 轉(zhuǎn) /分鐘 其它動作正常 主油泵變量彈簧折斷 油泵廠家來人 更換 202028 202030 40 600 回轉(zhuǎn)接頭漏油 大回轉(zhuǎn)接頭外殼與芯子錯位 廠家來人 更換接頭 202024 200 向左回轉(zhuǎn)停不下來 手柄閥桿不能回位 部隊修理單位 分解、清洗、保養(yǎng) 33H012 40 發(fā)動機燒瓦 機油泵不回油 廠家來人 更換 33H014 150 手制動解除不徹底 油臟、偏磨 部隊修理單位 分解、清洗、打磨 33H015 56 動臂油缸自動上升 操縱手柄不能回位 部隊修理單位 分解、清洗 41A005 200 左右支腿漏油 密封件損壞 部隊修理單位 更換 41A001 150 變速箱異響，車速越高聲音越大 操作不當(dāng)，齒輪損壞 部隊修理單位 廠家來人 本單位分解后 打磨，組裝因裝配不符 13 合要求，使齒輪打壞，廠家來人更換 2300018 900 閥組漏油 油管接頭四角螺釘?shù)袅艘粋€ 修理工 40 無高速檔 生產(chǎn)廠家來人 更換 由表 1 看出，其故障可大致分為以下三類： 第一類是先天不足。如油泵損壞、變速箱無高速檔、發(fā)動機燒瓦、機油泵不泵油、液壓密封件損壞等，都屬于廠方協(xié)作件質(zhì)量不好或安裝調(diào)試不嚴(yán)格所致。 第二類是用油不規(guī)范。液壓油臟易引起液壓系統(tǒng)堵塞發(fā)熱、泄漏量增大；同時引起磨料磨損，使零部件配合間隙過快加大，縮短了機械的使用壽命。油液使用不規(guī)范主要表現(xiàn)在兩個方面 ：其一是數(shù)量不足。有許多駕駛員不知道挖掘機的油泵傳動箱、下傳動箱和側(cè)減速器內(nèi)要加齒輪油，致使其工作數(shù)年，從未加過油，這樣自然會加速機械的早期損壞；再者，對藏于暗處的黃油嘴，如傳動軸油嘴，長期得不到潤滑，有的甚至在眼前的油嘴潤滑也是一拖再拖，本來每日保養(yǎng)時就應(yīng)加注潤滑脂，則要拖到一級保養(yǎng)時才加油，致使其軸與軸承、銷與銷套的早期磨損 。其二是質(zhì)量不好。一是加錯油或加添劣質(zhì)油，甚至加私家小煉油廠的便宜油液，使其質(zhì)量得不到保障；二是不予保持，即不清洗濾油器；三是維修過程中對液壓系統(tǒng)清洗不徹底，如散熱器、油箱濾油器、油 表等元件不予清洗，使故障隱患照存 . 14 第三類是不規(guī)范使用。不規(guī)范使用主要指野蠻駕駛，非駕駛員操作等。 改進(jìn)的對策及措施 （ 1）規(guī)范用油。根據(jù)多年實踐證明，液壓油的數(shù)量不足、質(zhì)量低劣引起的故障，約占液壓機械總故障的 1/3 以上。普通液壓傳動系統(tǒng)如推土機、挖掘機的工作裝置，只要液壓油的數(shù)量不少于規(guī)定量的 80%，是不會出現(xiàn)系統(tǒng)過熱或氣蝕現(xiàn)象的。但對于特殊液壓系統(tǒng)，如推土機、挖掘機、裝載機的變矩、變速、轉(zhuǎn)向和制動液壓系統(tǒng)來說，其油液至少應(yīng)保持在 95%以上。 在規(guī)范用油上，要加強管理，強化駕駛操作人員的責(zé)任心， 尤其要加強邊遠(yuǎn)地區(qū)和單獨執(zhí)行任務(wù)車輛及操作人員的管理，按正規(guī)渠道供油、保證按廠家說明書中的要求用油；在保養(yǎng)制度的落實上，要教育操作人員熟悉本機用油牌號和數(shù)量，按期保養(yǎng)。保證維修質(zhì)量，提高裝備品質(zhì)。加油時要檢查油液質(zhì)量，把好兩個環(huán)節(jié)，一是要清洗加油口及濾網(wǎng)；第二是要過濾油液，如借鑒美軍沙漠戰(zhàn)之經(jīng)驗，用絲襪子過濾，效果很好。 （ 2）正確使用。三種新裝備都采用了監(jiān)測報警系統(tǒng)，用于監(jiān)控主要系統(tǒng)如液壓系統(tǒng)，發(fā)動機的水溫、油壓，空濾器的工作狀況，以減少故障，防止損壞。 檢測系統(tǒng)：推土機和裝載機駕駛室內(nèi)，安裝了檢測儀器， 面板內(nèi)設(shè)置了10 項檢測項目。用于檢測油、水、電氣各系統(tǒng)的指標(biāo)是否正常。每次啟動發(fā)動機低速運轉(zhuǎn) 3~5 分鐘時，予以檢測，詳細(xì)檢測方法及程序見說明書，待各系統(tǒng)正常后方可出車，嚴(yán)禁帶故障出車。另外，高速挖掘機出廠時，各車配有壓力檢測表及接頭，一套共兩支。在四個油泵出油口處設(shè)有檢測接口，必要時可直接檢測油泵壓力，用以判斷油泵的工作狀況。同時，也可以用來檢查判斷油缸、回轉(zhuǎn)系統(tǒng)、行走馬達(dá)的大致工作情況。例如，回轉(zhuǎn)速度過慢或 15 無力，接上壓力（左側(cè)泵）表，將鏟斗挖入地面以下，使其不能回轉(zhuǎn)，然后扳動回轉(zhuǎn)手柄，壓力表指示壓力為 24 兆帕為正常，反之則說明回轉(zhuǎn)馬達(dá)泄漏嚴(yán)重，或回轉(zhuǎn)安全閥工作不良。但應(yīng)特別說明，用壓力表檢測判斷行走故障時，不能一概而論，換一句話說，機械在正常行駛中，液壓系統(tǒng)壓力是有波動的，通常平直公路行駛的壓力僅為 20 兆帕左右，此時，并不表明油泵失效。 高速挖掘機在空濾器和液壓油濾清器上裝有定點報警裝置，當(dāng)其需要保養(yǎng)時，或堵塞后觸頭被頂出，電路接通，報警燈亮或變成紅色，則應(yīng)立即清洗或更換?？諡V器底部還設(shè)一鴨嘴式排污口，出車前，特別是三北地區(qū)車輛都應(yīng)用手捏數(shù)次，以排除污物，保持清潔。 中負(fù)荷作業(yè)：三種新型工程裝備都采用了液壓 液力傳動系統(tǒng)，任何一個檔位都可以進(jìn)步，自動化程度高，越野性能好，作業(yè)中不管負(fù)荷變化如何激烈，機械都不會熄火，使其提高了作業(yè)效率。但也要杜絕野蠻操作駕駛和超負(fù)荷、超性能作業(yè)，而應(yīng)堅持中速行駛和中負(fù)荷作業(yè)。其途徑有三個：一是勤換檔。大負(fù)荷或爬大坡前換低檔，平直道路掛高檔是非常必要的，因為變矩器不是萬能的，它的自動化程度有一定范圍，超范圍時極其有害；二是中油門。勤換擋的目的是保證發(fā)動機與變矩器工況的最佳匹配，中油門則是保證中負(fù)荷的必要條件，使發(fā)動機保持最佳工況。防止猛加油，冒黑煙、生積碳、局部溫升，拉缸抱瓦；三是 慢轉(zhuǎn)向、輕剎車。慢轉(zhuǎn)向、輕制動是謹(jǐn)慎駕駛，安全作業(yè)的必然要求，是防止液壓系統(tǒng)過載的前提條件，也是駕駛員責(zé)任心強的具體體現(xiàn)。反之，事故就在眼前。 第 2 章 發(fā)動機篇 柴油機故障排除經(jīng)驗談 柴油機 氣缸 體內(nèi)部產(chǎn)生故障時， 通常會出現(xiàn)一些異常的故障表征，這為 16 判斷故障提供了一定的依據(jù)，但要準(zhǔn)確地判斷故障部位，分析出故障產(chǎn)生的原因，還必須借助于看、聽、斷、摸等方法，進(jìn)一步查明故障部位，為有針對性的維修提供方向。 一看 一看： 觀察和判別柴油機的運轉(zhuǎn)、排煙情況來分析其內(nèi)部故障。工作正常的柴油機，排煙應(yīng)是無色或淡 灰色。 （ 1）若柴油機排黑煙，說明噴入 氣缸 內(nèi)的柴油不能完全燃燒，因而排出的廢氣中含有大量的碳粒，其原因可能是柴油機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)、 氣缸 壓力不足、氣門間隙不當(dāng)、進(jìn)排氣不暢、供油量過大或供油時間過遲、噴油霧化不良及柴油質(zhì)量差等。 （ 2）若柴油機排藍(lán)煙，說明有機油竄入 氣缸 內(nèi)燃燒，其原因可能是油底殼或油浴式空氣濾清器內(nèi)的機油過多，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活塞對口、渦輪增壓器油封損壞、 氣缸 拉傷、氣門與導(dǎo)管間隙過大或柴油機大修后未經(jīng)充分磨合就投入重負(fù)荷工作。 （ 3）若柴油機排白煙，說明柴油機中含有水分、機油溫度過低或供油時間不當(dāng)。 （ 4）若柴油機排煙成斷續(xù)狀，說明某一缸的柴油未能完全燃燒，因而進(jìn)入排氣歧管后還在繼續(xù)燃燒。 （ 5）若排煙中含有水珠，說明 氣缸 內(nèi)進(jìn)水，應(yīng)檢查 氣缸 墊是否被沖壞、氣缸 蓋或 氣缸 壁燃燒室是否存在裂縫。 （ 6）若空氣濾清器向外排煙，可能是排氣門打不開或進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)檢查氣門調(diào)整螺釘是否松脫、氣門推桿是否跌落和氣門搖臂有無折斷，有無異物卡死在氣門與氣門座之間。 17 二聽 二 聽： 傾聽柴油機運轉(zhuǎn)時的聲響來源來判斷其內(nèi)部故障。聲音判斷的方法有耳聽法和聽診法兩種。耳聽法是根據(jù)人與柴油機所處的距離和方位的不同，通過工作 時內(nèi)部機件的聲響是否正常來判斷。聽診法是用一根金屬棒接觸柴油機的不同部位，以不同部位內(nèi) 部機件的工作聲音來判斷。工作正常的柴油機，內(nèi)部機件的響聲是一種微弱、清脆而均勻的金屬敲擊聲。聽診法常用的部位有 氣缸 體上部、加機油口、 氣缸 體兩側(cè)面、 氣缸 體下部與機油盤結(jié)合面、氣門室蓋、正時齒輪蓋等。在實際聽診中還應(yīng)根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速高低、負(fù)荷大小的不同進(jìn)行綜合判斷。 （ 1）若在 氣缸 體上部，怠速時有清脆的“鐺、鐺”聲音，低速時響聲明顯清晰，中速以上響聲減弱或消失；冷車時明顯，熱車時減弱或消失；斷缸檢查響聲減弱或消失，則是活塞敲缸響 。其原因可能是活塞與 氣缸 壁磨損嚴(yán)重，配合間隙過大；連桿彎曲、扭曲；活塞銷與銅套、活塞銷與銷與銷孔、連桿軸承與軸頸配合過緊或不同心、供油量偏大或供油時間過早。 （ 2）若 氣缸 體上部或加機油口處出現(xiàn)有節(jié)奏的類似兩個鋼球相碰的“嗒、嗒”聲，在怠速或低速時響聲明顯清晰，轉(zhuǎn)速變化響聲也隨之周期性變化，急加速時響聲更大，柴油機工作溫度上升，響聲不減弱甚至更明顯、斷缸檢查響聲減弱或消失 ，則是活塞銷響。其原因可能是活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿銅套配合松曠、機油粘度低或牌號不對等。 （ 3）若在 氣缸 底部與機油盤結(jié)合處聽診有低沉 、鈍啞“鏜、鏜”聲，響聲隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而增大，隨著負(fù)荷的增大而增強，柴油機溫度變化而響聲不變，單缸斷缸檢查響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷缸檢查響聲明顯減弱，則是曲軸主軸承響。其原因可能是主軸承蓋螺栓松動，軸承徑向間隙過 18 大、軸承燒毀、軸承與座孔配合緊度消失產(chǎn)生轉(zhuǎn)動等。 （ 4）若在加機油口處聽診，有明顯而連續(xù)的“鏜、鏜”敲擊聲，聲音比主軸承聲響還要輕，緩和而短促，并且隨轉(zhuǎn)速升高、負(fù)荷的增強而增大，斷缸檢查響聲減弱或消失，柴油機溫度變化對響聲無影響，則是連桿軸承響。其原因可能是連桿軸承蓋螺栓松動、軸承間隙過大、 軸承燒毀或軸合金脫落。此外，氣門間隙、正時齒輪間隙、挺桿與導(dǎo)孔配合間隙過大等，都會造成柴油機在工作中產(chǎn)生異響，必須加以正確診斷和分析，才能找出故障的真正原因。 三斷 三斷： 用“斷缸”的方法來檢查某缸的工作情況，從而確定某些故障的原因。為了確診哪個缸有故障，可逐缸松開噴油泵高壓油管接頭，用中斷供油的方法進(jìn)行檢驗。正常工作的各缸，在松開某缸高壓油管接頭斷油后 ，柴油機轉(zhuǎn)速明顯下降；若轉(zhuǎn)速變化不明顯或沒有變化，則說明該缸工作不良；若斷缸后排煙、異常響聲未減弱，說明故障不在該缸，若排煙、異常響聲明顯減弱或消 失，說明該缸有故障。 四摸 四摸： 觸摸柴油機的某些部位，通過感覺溫度的高低來判斷某缸的工作情況和故障所在。這項檢查應(yīng)在柴油機的冷啟動后進(jìn)行。方法是：啟動柴油機，將油門置于中、低速位置空轉(zhuǎn)幾分鐘，然后用手背觸摸排氣管的溫度。若某缸溫度比其它缸低，則說明該缸供油量偏小，柴油燃燒不好；若某缸溫度偏高，則說明該缸供油量偏大。 渦輪增壓器的正確使用與維修 渦輪增壓器位于柴油發(fā)動機進(jìn)排氣支管的末端。