【正文】 單片擊中、擠壓或系統(tǒng)過(guò)載導(dǎo)致橡膠軟管破裂部位較大或即將折斷時(shí)，可采用接骨法進(jìn)行修復(fù)?；静襟E是： ①將橡膠軟管破裂處擦拭干凈，用刀或剪子從即將斷裂處切斷并修剪整齊； ②將自制的鋼制“接骨管件”插入被切斷的兩橡膠軟管中，情況特別緊急時(shí)，也可用長(zhǎng)度適中、外徑 與橡膠軟管內(nèi)徑相同的鋼管代替； ③用自制的鋼板卡子將橡膠軟管與接骨管件夾緊，在緊急情況下，也可用雙股 810號(hào)鐵絲捆綁擰緊后，即可投入使用。 （ 4）換位法 工程機(jī)械液壓系統(tǒng)是一個(gè)閉合的油路。在同一個(gè)油 路中橡膠軟管承受的油壓是不相同的。例如： W460 挖掘機(jī)、 ZL 系列裝載機(jī)的動(dòng)臂油缸上兩根規(guī)格完全相同的油管，一根接油缸的大腔，油管承受壓力大，另一根接油缸的小腔，則承受的壓力小。如果該動(dòng)臂油缸大腔的橡膠軟管在使用中破裂，而油缸小腔的橡膠軟管良好，此時(shí)，可按上述方法進(jìn)行修復(fù)后，將其互換，即可保證該組油路的正常工作。 （ 5）改制法 在液壓系統(tǒng)中，對(duì)于高壓或超高壓的橡膠軟管破裂，采用上述幾種較簡(jiǎn)便的修復(fù)方法，是難以達(dá)到預(yù)期效果的。此時(shí)，可采用改制法進(jìn)行修復(fù)，其步驟是： 11 ①鋸下破裂的橡膠軟管管接頭； ②找一根承壓能 力和長(zhǎng)度與破裂橡膠軟管相近的液壓橡膠軟管代替，如果管接頭不同，應(yīng)分別鋸下兩端的接頭； ③ 將破裂橡膠軟管的接頭，分別焊接在代替的橡膠軟管上 ； ④ 將焊接好的橡膠軟管清洗干凈，裝復(fù)后即可使用 。 （ 6）斷路法 在工程機(jī)械液壓系統(tǒng)中，有些油路僅起著安全保護(hù)作用。例如 ZL 系統(tǒng)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中從主油路經(jīng)溢流閥至油箱的油路 和 TY120 推土機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)中的安全閥、過(guò)載閥、溢流閥等油路。當(dāng)這些油路中的橡膠軟管破裂，或主油路油管破裂需要這些油管代替時(shí)，可采用斷開(kāi)通往保護(hù)裝置的油路，確保主油路暢通的方法修復(fù)。其步驟是： ①當(dāng) 保護(hù)油路中的橡膠軟管破裂時(shí)，可采取堵死通往安全閥、過(guò)載閥或溢流閥等保護(hù)裝置的油路，以確保主油路和正常工作； ②當(dāng)主油路的橡膠軟管破裂時(shí)，又無(wú)備用橡膠軟管。此時(shí)，可將保護(hù)裝置上的橡膠軟管拆下（使保護(hù)裝置失效），經(jīng)簡(jiǎn)單改造后，直接連接在主油路上，以確保主油路的正常工作。 ③ 采用斷路法修復(fù)后，須將工作、轉(zhuǎn)向裝置的最大負(fù)載，控制在額定負(fù)載的 8595%范圍，以免液壓系統(tǒng)壓力過(guò)高而損壞其它管件。 新型工程裝備使用維修之我見(jiàn) GJW111型挖掘機(jī)、 GJT112型推土機(jī)和 GJZ型裝載機(jī)三種新型工程裝備，已陸續(xù)裝備部 隊(duì)，投入部隊(duì)施工和訓(xùn)練中。現(xiàn)將有關(guān)新型裝備的使用維修、故障檢排等經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)列舉如下。 12 故障及其排除的統(tǒng)計(jì)與分析 現(xiàn)以 GJW111型挖掘機(jī)為例就其故障原因及排除方法列表如下。（見(jiàn)表 1） 表 1 GJW 型挖掘機(jī)的故障原因及排除方法 產(chǎn)品編號(hào) 摩托小時(shí) 故障現(xiàn)象 故障原因 排除人員 排除方法 202023 400 回轉(zhuǎn)蘇對(duì)突然減至 3 轉(zhuǎn) /分鐘 其它動(dòng)作正常 主油泵變量彈簧折斷 油泵廠家來(lái)人 更換 202028 202030 40 600 回轉(zhuǎn)接頭漏油 大回轉(zhuǎn)接頭外殼與芯子錯(cuò)位 廠家來(lái)人 更換接頭 202024 200 向左回轉(zhuǎn)停不下來(lái) 手柄閥桿不能回位 部隊(duì)修理單位 分解、清洗、保養(yǎng) 33H012 40 發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦 機(jī)油泵不回油 廠家來(lái)人 更換 33H014 150 手制動(dòng)解除不徹底 油臟、偏磨 部隊(duì)修理單位 分解、清洗、打磨 33H015 56 動(dòng)臂油缸自動(dòng)上升 操縱手柄不能回位 部隊(duì)修理單位 分解、清洗 41A005 200 左右支腿漏油 密封件損壞 部隊(duì)修理單位 更換 41A001 150 變速箱異響，車(chē)速越高聲音越大 操作不當(dāng)，齒輪損壞 部隊(duì)修理單位 廠家來(lái)人 本單位分解后 打磨，組裝因裝配不符 13 合要求，使齒輪打壞，廠家來(lái)人更換 2300018 900 閥組漏油 油管接頭四角螺釘?shù)袅艘粋€(gè) 修理工 40 無(wú)高速檔 生產(chǎn)廠家來(lái)人 更換 由表 1 看出，其故障可大致分為以下三類(lèi)： 第一類(lèi)是先天不足。如油泵損壞、變速箱無(wú)高速檔、發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦、機(jī)油泵不泵油、液壓密封件損壞等，都屬于廠方協(xié)作件質(zhì)量不好或安裝調(diào)試不嚴(yán)格所致。 第二類(lèi)是用油不規(guī)范。液壓油臟易引起液壓系統(tǒng)堵塞發(fā)熱、泄漏量增大；同時(shí)引起磨料磨損，使零部件配合間隙過(guò)快加大，縮短了機(jī)械的使用壽命。油液使用不規(guī)范主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面 ：其一是數(shù)量不足。有許多駕駛員不知道挖掘機(jī)的油泵傳動(dòng)箱、下傳動(dòng)箱和側(cè)減速器內(nèi)要加齒輪油，致使其工作數(shù)年，從未加過(guò)油，這樣自然會(huì)加速機(jī)械的早期損壞；再者，對(duì)藏于暗處的黃油嘴，如傳動(dòng)軸油嘴，長(zhǎng)期得不到潤(rùn)滑，有的甚至在眼前的油嘴潤(rùn)滑也是一拖再拖，本來(lái)每日保養(yǎng)時(shí)就應(yīng)加注潤(rùn)滑脂，則要拖到一級(jí)保養(yǎng)時(shí)才加油，致使其軸與軸承、銷(xiāo)與銷(xiāo)套的早期磨損 。其二是質(zhì)量不好。一是加錯(cuò)油或加添劣質(zhì)油，甚至加私家小煉油廠的便宜油液，使其質(zhì)量得不到保障；二是不予保持，即不清洗濾油器；三是維修過(guò)程中對(duì)液壓系統(tǒng)清洗不徹底，如散熱器、油箱濾油器、油 表等元件不予清洗，使故障隱患照存 . 14 第三類(lèi)是不規(guī)范使用。不規(guī)范使用主要指野蠻駕駛，非駕駛員操作等。 改進(jìn)的對(duì)策及措施 （ 1）規(guī)范用油。根據(jù)多年實(shí)踐證明，液壓油的數(shù)量不足、質(zhì)量低劣引起的故障，約占液壓機(jī)械總故障的 1/3 以上。普通液壓傳動(dòng)系統(tǒng)如推土機(jī)、挖掘機(jī)的工作裝置，只要液壓油的數(shù)量不少于規(guī)定量的 80%，是不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)過(guò)熱或氣蝕現(xiàn)象的。但對(duì)于特殊液壓系統(tǒng)，如推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)的變矩、變速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)液壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其油液至少應(yīng)保持在 95%以上。 在規(guī)范用油上，要加強(qiáng)管理，強(qiáng)化駕駛操作人員的責(zé)任心， 尤其要加強(qiáng)邊遠(yuǎn)地區(qū)和單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)車(chē)輛及操作人員的管理，按正規(guī)渠道供油、保證按廠家說(shuō)明書(shū)中的要求用油；在保養(yǎng)制度的落實(shí)上，要教育操作人員熟悉本機(jī)用油牌號(hào)和數(shù)量，按期保養(yǎng)。保證維修質(zhì)量，提高裝備品質(zhì)。加油時(shí)要檢查油液質(zhì)量，把好兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是要清洗加油口及濾網(wǎng)；第二是要過(guò)濾油液，如借鑒美軍沙漠戰(zhàn)之經(jīng)驗(yàn)，用絲襪子過(guò)濾，效果很好。 （ 2）正確使用。三種新裝備都采用了監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，用于監(jiān)控主要系統(tǒng)如液壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、油壓，空濾器的工作狀況，以減少故障，防止損壞。 檢測(cè)系統(tǒng)：推土機(jī)和裝載機(jī)駕駛室內(nèi)，安裝了檢測(cè)儀器， 面板內(nèi)設(shè)置了10 項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目。用于檢測(cè)油、水、電氣各系統(tǒng)的指標(biāo)是否正常。每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) 3~5 分鐘時(shí)，予以檢測(cè)，詳細(xì)檢測(cè)方法及程序見(jiàn)說(shuō)明書(shū)，待各系統(tǒng)正常后方可出車(chē)，嚴(yán)禁帶故障出車(chē)。另外，高速挖掘機(jī)出廠時(shí)，各車(chē)配有壓力檢測(cè)表及接頭，一套共兩支。在四個(gè)油泵出油口處設(shè)有檢測(cè)接口，必要時(shí)可直接檢測(cè)油泵壓力，用以判斷油泵的工作狀況。同時(shí)，也可以用來(lái)檢查判斷油缸、回轉(zhuǎn)系統(tǒng)、行走馬達(dá)的大致工作情況。例如，回轉(zhuǎn)速度過(guò)慢或 15 無(wú)力，接上壓力（左側(cè)泵）表，將鏟斗挖入地面以下，使其不能回轉(zhuǎn)，然后扳動(dòng)回轉(zhuǎn)手柄，壓力表指示壓力為 24 兆帕為正常，反之則說(shuō)明回轉(zhuǎn)馬達(dá)泄漏嚴(yán)重，或回轉(zhuǎn)安全閥工作不良。但應(yīng)特別說(shuō)明，用壓力表檢測(cè)判斷行走故障時(shí)，不能一概而論，換一句話說(shuō)，機(jī)械在正常行駛中，液壓系統(tǒng)壓力是有波動(dòng)的，通常平直公路行駛的壓力僅為 20 兆帕左右，此時(shí)，并不表明油泵失效。 高速挖掘機(jī)在空濾器和液壓油濾清器上裝有定點(diǎn)報(bào)警裝置，當(dāng)其需要保養(yǎng)時(shí)，或堵塞后觸頭被頂出，電路接通，報(bào)警燈亮或變成紅色，則應(yīng)立即清洗或更換?？諡V器底部還設(shè)一鴨嘴式排污口，出車(chē)前，特別是三北地區(qū)車(chē)輛都應(yīng)用手捏數(shù)次，以排除污物，保持清潔。 中負(fù)荷作業(yè)：三種新型工程裝備都采用了液壓 液力傳動(dòng)系統(tǒng)，任何一個(gè)檔位都可以進(jìn)步，自動(dòng)化程度高，越野性能好，作業(yè)中不管負(fù)荷變化如何激烈，機(jī)械都不會(huì)熄火，使其提高了作業(yè)效率。但也要杜絕野蠻操作駕駛和超負(fù)荷、超性能作業(yè)，而應(yīng)堅(jiān)持中速行駛和中負(fù)荷作業(yè)。其途徑有三個(gè)：一是勤換檔。大負(fù)荷或爬大坡前換低檔，平直道路掛高檔是非常必要的，因?yàn)樽兙仄鞑皇侨f(wàn)能的，它的自動(dòng)化程度有一定范圍，超范圍時(shí)極其有害；二是中油門(mén)。勤換擋的目的是保證發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器工況的最佳匹配，中油門(mén)則是保證中負(fù)荷的必要條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳工況。防止猛加油，冒黑煙、生積碳、局部溫升，拉缸抱瓦；三是 慢轉(zhuǎn)向、輕剎車(chē)。慢轉(zhuǎn)向、輕制動(dòng)是謹(jǐn)慎駕駛，安全作業(yè)的必然要求，是防止液壓系統(tǒng)過(guò)載的前提條件，也是駕駛員責(zé)任心強(qiáng)的具體體現(xiàn)。反之，事故就在眼前。 第 2 章 發(fā)動(dòng)機(jī)篇 柴油機(jī)故障排除經(jīng)驗(yàn)談 柴油機(jī) 氣缸 體內(nèi)部產(chǎn)生故障時(shí)， 通常會(huì)出現(xiàn)一些異常的故障表征，這為 16 判斷故障提供了一定的依據(jù)，但要準(zhǔn)確地判斷故障部位，分析出故障產(chǎn)生的原因，還必須借助于看、聽(tīng)、斷、摸等方法，進(jìn)一步查明故障部位，為有針對(duì)性的維修提供方向。 一看 一看： 觀察和判別柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)、排煙情況來(lái)分析其內(nèi)部故障。工作正常的柴油機(jī)，排煙應(yīng)是無(wú)色或淡 灰色。 （ 1）若柴油機(jī)排黑煙，說(shuō)明噴入 氣缸 內(nèi)的柴油不能完全燃燒，因而排出的廢氣中含有大量的碳粒，其原因可能是柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、 氣缸 壓力不足、氣門(mén)間隙不當(dāng)、進(jìn)排氣不暢、供油量過(guò)大或供油時(shí)間過(guò)遲、噴油霧化不良及柴油質(zhì)量差等。 （ 2）若柴油機(jī)排藍(lán)煙，說(shuō)明有機(jī)油竄入 氣缸 內(nèi)燃燒，其原因可能是油底殼或油浴式空氣濾清器內(nèi)的機(jī)油過(guò)多，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活塞對(duì)口、渦輪增壓器油封損壞、 氣缸 拉傷、氣門(mén)與導(dǎo)管間隙過(guò)大或柴油機(jī)大修后未經(jīng)充分磨合就投入重負(fù)荷工作。 （ 3）若柴油機(jī)排白煙，說(shuō)明柴油機(jī)中含有水分、機(jī)油溫度過(guò)低或供油時(shí)間不當(dāng)。 （ 4）若柴油機(jī)排煙成斷續(xù)狀，說(shuō)明某一缸的柴油未能完全燃燒，因而進(jìn)入排氣歧管后還在繼續(xù)燃燒。 （ 5）若排煙中含有水珠，說(shuō)明 氣缸 內(nèi)進(jìn)水，應(yīng)檢查 氣缸 墊是否被沖壞、氣缸 蓋或 氣缸 壁燃燒室是否存在裂縫。 （ 6）若空氣濾清器向外排煙，可能是排氣門(mén)打不開(kāi)或進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)檢查氣門(mén)調(diào)整螺釘是否松脫、氣門(mén)推桿是否跌落和氣門(mén)搖臂有無(wú)折斷，有無(wú)異物卡死在氣門(mén)與氣門(mén)座之間。 17 二聽(tīng) 二 聽(tīng)： 傾聽(tīng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響來(lái)源來(lái)判斷其內(nèi)部故障。聲音判斷的方法有耳聽(tīng)法和聽(tīng)診法兩種。耳聽(tīng)法是根據(jù)人與柴油機(jī)所處的距離和方位的不同，通過(guò)工作 時(shí)內(nèi)部機(jī)件的聲響是否正常來(lái)判斷。聽(tīng)診法是用一根金屬棒接觸柴油機(jī)的不同部位，以不同部位內(nèi) 部機(jī)件的工作聲音來(lái)判斷。工作正常的柴油機(jī)，內(nèi)部機(jī)件的響聲是一種微弱、清脆而均勻的金屬敲擊聲。聽(tīng)診法常用的部位有 氣缸 體上部、加機(jī)油口、 氣缸 體兩側(cè)面、 氣缸 體下部與機(jī)油盤(pán)結(jié)合面、氣門(mén)室蓋、正時(shí)齒輪蓋等。在實(shí)際聽(tīng)診中還應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高低、負(fù)荷大小的不同進(jìn)行綜合判斷。 （ 1）若在 氣缸 體上部，怠速時(shí)有清脆的“鐺、鐺”聲音，低速時(shí)響聲明顯清晰，中速以上響聲減弱或消失；冷車(chē)時(shí)明顯，熱車(chē)時(shí)減弱或消失；斷缸檢查響聲減弱或消失，則是活塞敲缸響 。其原因可能是活塞與 氣缸 壁磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大；連桿彎曲、扭曲；活塞銷(xiāo)與銅套、活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)與銷(xiāo)孔、連桿軸承與軸頸配合過(guò)緊或不同心、供油量偏大或供油時(shí)間過(guò)早。 （ 2）若 氣缸 體上部或加機(jī)油口處出現(xiàn)有節(jié)奏的類(lèi)似兩個(gè)鋼球相碰的“嗒、嗒”聲，在怠速或低速時(shí)響聲明顯清晰，轉(zhuǎn)速變化響聲也隨之周期性變化，急加速時(shí)響聲更大，柴油機(jī)工作溫度上升，響聲不減弱甚至更明顯、斷缸檢查響聲減弱或消失 ，則是活塞銷(xiāo)響。其原因可能是活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)孔、活塞銷(xiāo)與連桿銅套配合松曠、機(jī)油粘度低或牌號(hào)不對(duì)等。 （ 3）若在 氣缸 底部與機(jī)油盤(pán)結(jié)合處聽(tīng)診有低沉 、鈍啞“鏜、鏜”聲，響聲隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而增大，隨著負(fù)荷的增大而增強(qiáng)，柴油機(jī)溫度變化而響聲不變，單缸斷缸檢查響聲無(wú)明顯變化，相鄰兩缸斷缸檢查響聲明顯減弱，則是曲軸主軸承響。其原因可能是主軸承蓋螺栓松動(dòng)，軸承徑向間隙過(guò) 18 大、軸承燒毀、軸承與座孔配合緊度消失產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)等。 （ 4）若在加機(jī)油口處聽(tīng)診，有明顯而連續(xù)的“鏜、鏜”敲擊聲，聲音比主軸承聲響還要輕，緩和而短促，并且隨轉(zhuǎn)速升高、負(fù)荷的增強(qiáng)而增大，斷缸檢查響聲減弱或消失，柴油機(jī)溫度變化對(duì)響聲無(wú)影響，則是連桿軸承響。其原因可能是連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承間隙過(guò)大、 軸承燒毀或軸合金脫落。此外，氣門(mén)間隙、正時(shí)齒輪間隙、挺桿與導(dǎo)孔配合間隙過(guò)大等，都會(huì)造成柴油機(jī)在工作中產(chǎn)生異響，必須加以正確診斷和分析，才能找出故障的真正原因。 三斷 三斷： 用“斷缸”的方法來(lái)檢查某缸的工作情況，從而確定某些故障的原因。為了確診哪個(gè)缸有故障，可逐缸松開(kāi)噴油泵高壓油管接頭，用中斷供油的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。正常工作的各缸，在松開(kāi)某缸高壓油管接頭斷油后 ，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降；若轉(zhuǎn)速變化不明顯或沒(méi)有變化，則說(shuō)明該缸工作不良；若斷缸后排煙、異常響聲未減弱，說(shuō)明故障不在該缸，若排煙、異常響聲明顯減弱或消 失，說(shuō)明該缸有故障。 四摸 四摸： 觸摸柴油機(jī)的某些部位，通過(guò)感覺(jué)溫度的高低來(lái)判斷某缸的工作情況和故障所在。這項(xiàng)檢查應(yīng)在柴油機(jī)的冷啟動(dòng)后進(jìn)行。方法是：?jiǎn)?dòng)柴油機(jī)，將油門(mén)置于中、低速位置空轉(zhuǎn)幾分鐘，然后用手背觸摸排氣管的溫度。若某缸溫度比其它缸低，則說(shuō)明該缸供油量偏小，柴油燃燒不好；若某缸溫度偏高，則說(shuō)明該缸供油量偏大。 渦輪增壓器的正確使用與維修 渦輪增壓器位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣支管的末端。