【正文】 井陘互通中橋連續(xù)梁施工方案 5布置形式為：頂托上采用 I10 工字鋼作為縱向分配梁，其上采用 1010cm 方木作為底模板橫肋。⑹、側(cè)模采用 15mm 厚竹膠板，竹膠板后采用 1010cm 方木作橫肋，后面1010cm 方木作為主龍骨，用 Φ48 鋼管斜撐與支架鎖定，共 3 道，每根斜桿與立桿的連接不少與三個扣件。⑺、在第 2 跨河道內(nèi)設(shè)過水門洞，高 6m，寬 6m。澆筑 2 道 C35 砼條形基礎(chǔ)，第 2 條基礎(chǔ)靠近 2 號墩處?；A(chǔ)頂面預(yù)埋 700*700*20mm 鋼板，在鋼板上焊接鋼管柱，鋼管柱采用 Φ500*10mm 鋼管，鋼管柱間距 ，柱頂設(shè) 600*600*10mm 鋼板，鋼板上橫向放置 I45 a 工字鋼分配梁，分配梁上放置 I45 a 工字鋼縱梁，縱間距60cm，縱梁上設(shè)碗扣腳支架，支架步距及模板系統(tǒng)同其他段。支架系統(tǒng)設(shè)計圖詳見（圖 4444）圖 42 支架橫斷面示意圖石家莊市南繞城高速公路第十合同段 井陘互通中橋連續(xù)梁施工方案 6圖 43 支架縱斷面示意圖圖 44 支架過水門洞示意圖⑻、對地基換填 厚碎石后，澆筑厚 20㎝的 C20 砼作為支架下承層，支架石家莊市南繞城高速公路第十合同段 井陘互通中橋連續(xù)梁施工方案 7底托下墊 5X20cm 木板。⑼、門洞支墩基礎(chǔ)埋于河床底面深度應(yīng)不小于 2m，并且施工現(xiàn)澆梁之前采用改河、分流、導(dǎo)流等措施減小其流速。 支架系統(tǒng)施工⑴、支架安裝嚴格按照圖紙設(shè)計安裝，安裝時先確定起始安裝位置，根據(jù)地面標(biāo)高確定立桿起始高度，利用可調(diào)底托將標(biāo)高調(diào)平，避免局部不平導(dǎo)致立桿懸空或受力不均。⑵、安裝時先測量所安裝節(jié)段地面標(biāo)高，根據(jù)所測數(shù)據(jù)計算立桿底面標(biāo)高，先用可調(diào)底托將四個角標(biāo)立桿高調(diào)平后掛線安裝其它底托，然后安裝立桿。第一層拼好后，必須由工程技術(shù)人員抄平檢查平整度，如高差太大，必須用底托調(diào)平。拼立桿時必須用吊線錘檢查其垂直度，防止立桿偏心受力。接頭部位必須連接牢固。⑶、支架搭拼時應(yīng)掛線以控制調(diào)平和線型。頂托和底托外露部分不得超過 30 cm，自由端超過 30 cm 長的桿件要增加水平桿鎖定；底托與地面鋪裝層之間要密貼，形成面受力，嚴禁點受力。⑷、頂托螺扣伸出長度不大于 30 cm，縱向方木接頭不能有空隙且不能懸空，若有空隙用扒釘十字交叉連接，方木間用木楔塞緊，且用釘子釘牢。橫向鋼管間若有空隙，用粗鋼筋焊接或用直扣件將兩鋼管連成一體。⑸、碗扣支架搭拼完之后，用扣件式鋼管在立桿上沿縱橫向每隔 3 排設(shè)置一道剪刀撐，剪刀撐設(shè)置時從頂?shù)降滓B續(xù)，搭接頭保證不小于 60 cm，接頭卡不少于2 個，與水平橫桿的夾角為 45 度～60 度，兩剪刀撐要求布置在立桿兩側(cè)，不允許自相交。 支架安裝注意事項 ⑴、當(dāng)立桿基底間的高差大于 60cm 時，采用立桿錯節(jié)來調(diào)整 。 ⑵、立桿的接長縫應(yīng)錯開，即第一層立桿應(yīng)用長 和 的立桿錯開布置，往上則均采用 的立桿，至頂層再用 、 和 三種長度的頂桿找平 。 ⑶、立桿的垂直度應(yīng)嚴格加以控制：30m 以下架子按 1/200 控制，且全高的垂直偏差應(yīng)不大于 10cm 。 ⑷、腳手架拼裝到位時，應(yīng)用經(jīng)緯儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度 。并在石家莊市南繞城高速公路第十合同段 井陘互通中橋連續(xù)梁施工方案 8無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調(diào)座和薄鋼板調(diào)整墊實 。⑸、斜撐的網(wǎng)格應(yīng)與架子的尺寸相適應(yīng)。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應(yīng)盡量與腳手架的節(jié)點相連，但亦可以錯節(jié)布置 。 ⑹、斜撐桿的布置密度，為整架面積的 1/2~1/4，斜撐桿必須對稱布置，且應(yīng)分布均勻。⑺、頂托上采用 I10 工字鋼作為縱向分配梁，其上采用 10*10 方木作為底模板橫肋，間距為 、（翼板處） 。⑻、方木頂滿鋪 厚竹膠板做為現(xiàn)澆梁底模。 門洞施工安裝注意事項 ⑴、因采用鋼管作為支墩，所以砼基礎(chǔ)宜預(yù)埋鋼板，以便使鋼管支墩與砼基礎(chǔ)連接。預(yù)埋鋼板位置要根據(jù)鋼管支墩的位置進行埋設(shè)，并加焊錨筋。⑵、控制好砼基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，務(wù)必使頂面水平，以便鋼管支墩放置能夠平穩(wěn)。河道內(nèi)砼基礎(chǔ)必須保證埋入水流地面以下 以上，并在側(cè)面采取防護措施，防止水流沖刷導(dǎo)致基礎(chǔ)懸空。⑶、鋼管支墩吊裝時，待鋼管支墩與墩臺預(yù)埋鋼板連接牢靠后方可解除吊繩，以防因車輛震動或偶然因素（大風(fēng)）發(fā)生、鋼管支墩傾覆。⑷、砂筒要與鋼管支墩的頂鋼板進行點焊以保證受上部荷載后砂筒不位移。⑸、工字鋼吊裝前先畫出工字鋼擺放的位置，第一根放置好后須點焊連接，再繼續(xù)放置第二根工字鋼。工字鋼吊裝需專人指揮。 模板系統(tǒng)施工 模板制作連續(xù)箱梁模板主要包括外模和內(nèi)模，外模為竹膠模板；內(nèi)模為木模組拼，利用腳手架鋼管支撐加固。 外模外模包括底板底模、翼板模及腹板側(cè)模。外膜均采用竹膠板，模板下鋪設(shè) 10cm10cm 方木小楞（面板與背帶木方之間采用螺釘連接） ，間距為 20cm。每批模板進場前都應(yīng)按規(guī)范要求進行質(zhì)量檢查，檢查其外形尺寸及拼縫、平整度等是否滿足要求，驗收合格后才運至現(xiàn)場應(yīng)用。然后做石家莊市南繞城高速公路第十合同段 井陘互通中橋連續(xù)梁施工方案 9好標(biāo)記（寫明部位、尺寸和編號） ，運至存放區(qū)進行堆放，底模和側(cè)模分開堆存，便于運輸。堆放場地應(yīng)平穩(wěn)，布設(shè)防水、防雨設(shè)施。堆放模板應(yīng)受力均勻，防止受力不均模板變形或造成面板損壞。模板根據(jù)拼裝順序進行編號，便于吊裝安裝。運輸過程中，鋪設(shè)枕木，使模板接觸平穩(wěn)密實，裝卸起吊過程中防止撞擊模板，造成模板變形。 模板安裝外模采用 25t 汽車吊安裝，按照支架預(yù)壓后設(shè)計單位提供的值設(shè)置立模標(biāo)高預(yù)拱值。根據(jù)模板拼裝順序，先逐塊拼裝底模后再拼裝側(cè)模。模板拼裝完成后對標(biāo)高及邊線進行復(fù)核，在鋼筋綁扎前，先將模板表面清理干凈，并均勻地涂刷脫模劑；鋼筋綁扎期間，對模板要進行保護，以防止污物污染模板面，同時也可避免脫模劑污染鋼筋。 模板加工質(zhì)量要求序　號 項　　目 允許偏差（mm）1 外形尺寸長和高 0，－1mm肋高 177。5 mm2 面板端偏斜 ≤ mm3 螺栓孔眼位置孔中心與板面的問題 177。1 mm板端孔中心與板端的問題 1 mm沿板長、寬方向的孔 1 mm4 板面局部不平 1 mm5 板面和板側(cè)撓度 177。 mm6 兩對角線長度差 mm 模板拆除當(dāng)預(yù)應(yīng)力施工完成后，利用頂托調(diào)節(jié)螺栓卸荷而完成脫模。卸載以后，先拆除翼緣板模板，后拆除底板底模。拆除翼緣板模板時，先人工脫模后,直接采用 50t汽車吊車外移起吊拆除. 內(nèi)模石家莊市南繞城高速公路第十合同段 井陘互通中橋連續(xù)梁施工方案 10箱梁內(nèi)模由頂板底模、腹板側(cè)模、橫隔梁側(cè)模及壓腳模組成，為方便拆除，內(nèi)模采用竹膠板加工拼裝。以方便模板之間的連接和人工運輸?shù)男枰?，加快施工速度。?nèi)模采用 φ48mm 的腳手碗扣支撐和頂撐螺桿進行加固。內(nèi)模防止上浮的措施：a、在澆筑混凝土前在頂部上固定橫桿，并用木楔固定內(nèi)模，木楔縱、橫間距為 一道；b、將內(nèi)模用拉桿固定在箱梁的腹板通風(fēng)孔上，并用拉桿將內(nèi)膜固定在底板的泄水孔上，防止內(nèi)模上?。籧、澆筑底板及腹板混凝土?xí)r，應(yīng)盡量放慢混凝土的澆筑速度。內(nèi)模在加工場分片分段加工、拼裝成壓腳模板、腹板模板和頂板模板幾大塊。當(dāng)?shù)装?、腹板及橫隔梁的鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝完成后，安放混凝土墊塊，搭設(shè)碗扣支撐，由下至上分別安裝壓腳模、腹板側(cè)模、頂板模板。為加快施工進度，內(nèi)模在安裝時，可在地面或已澆好的箱梁頂按 2～3 個節(jié)段拼成大塊，然后分別吊裝、連成整體。內(nèi)模拆除時，先旋松可調(diào)頂托，使模板脫落，拆除碗扣支撐架，卸下連接卡，然后將模板逐塊取出。及時進行清理拆出的模板，并按要求組裝，以備下次使用。為方便內(nèi)模板從箱梁內(nèi)腔中取出以及砼施工時人員通行需要，在箱梁頂部預(yù)留施工開天窗，天窗的位置在箱梁中段，每個箱室開一個天窗，天窗尺寸為，待模板拆除預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后，按設(shè)計要求重新補澆施工天窗砼。 支座安裝底模安裝前先進行支座安裝，安裝前清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，對支座就位部位的支承墊石進行鑿毛，并用水將支承墊石表面浸濕，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可安裝。再對支座下座板與支承墊石之間、錨栓孔內(nèi)進行灌漿，灌漿采用 M50 無收縮性砂漿，保證支座與支承墊石密貼，無縫隙。 支架預(yù)壓 預(yù)壓目的選擇一跨跨度最大的箱梁進行預(yù)壓，主要為考察貝雷片桁架在跨度最大既重量最大的情況下支撐體系的變形情況，為箱梁預(yù)拱度設(shè)置提供一個依據(jù)，同時通過預(yù)壓來檢驗支撐體系的剛度、強度和穩(wěn)定性。．2 預(yù)壓的方法及理論值計算模板支架是控制現(xiàn)澆箱梁梁體尺寸和線形的重要結(jié)構(gòu)，為了保證箱梁澆筑混凝土石家莊市南繞城高速公路第十合同段 井陘互通中橋連續(xù)梁施工方案 11后沉降值滿足規(guī)范允許的尺寸，施工時嚴格按設(shè)計荷載對支架進行預(yù)壓。 （1）預(yù)壓采用砂袋進行加載，機械吊裝的施工方法，預(yù)壓荷載應(yīng)等于梁體和施工荷載之和。各部位預(yù)壓荷載配重:部 位 使用材料 配重（t）底板 砂袋 取縱向 1m腹板 砂袋 注：砂袋堆積密度按 ， （2）當(dāng)支架搭設(shè)完畢，鋪設(shè)好底模后，對地基沉降進行固定多點測量，記錄標(biāo)高值，作為初始值。（3）支架進行預(yù)壓前，先對支架進行受力分析，計算出理論下沉值，調(diào)整支架高度至理論高度。（4）支架預(yù)壓的加載程序為 0→25%設(shè)計荷載→50%設(shè)計荷載→100%設(shè)計荷載→120%設(shè)計荷載。每次加壓完成后，測量固定點處的地基與第一次測定的值進行對比計算，得出支架沉降值，當(dāng)?shù)鼗痉€(wěn)定時（加壓 24 小時后） ，測出支架頂標(biāo)高值,同時卸去荷載,然后第二次測出支架頂標(biāo)高值,兩次高差值即為支架彈性變形值。根據(jù)彈性變形量確定模板預(yù)拱高度,預(yù)拱度按二次拋物線設(shè)置。模板調(diào)整后，即可進行上部施工。（5）沉降觀測點布設(shè)為了掌握加載后地基和支架的變形情況，需要在預(yù)壓前先布設(shè)好沉降觀測網(wǎng)。沉降觀測點布設(shè)在 2 個層面：一層在地基方木或枕木上，一層在箱梁底板上，上、下 2 層測點一一對應(yīng)在同一垂直線。測點沿縱橋向分別在墩中心線處、L/L/3L/4 跨處布設(shè)，橫橋向則在跨中和 2 個外腹板處設(shè)點，從而形成一個立體沉降觀測網(wǎng)。具體見圖 46。石家莊市南繞城高速公路第十合同段 井陘互通中橋連續(xù)梁施工方案 12沉 降 觀 測 點 墩 中 心 線墩 中 心 線 L/4L/4L/4L/4圖 46 沉降觀測點平面布置圖(6) 加載和觀測加載前先測出觀測網(wǎng)點初始數(shù)據(jù)，接著開始加載。加載后前 3d 每 8h12h 觀測一次，一直到沉降趨于穩(wěn)定。(7) 卸載并觀測在地基沉降穩(wěn)定后就可，卸載后必須再觀測 1 次，卸載前后的差值可認為是支架的彈性變形，在安裝箱梁底模時設(shè)預(yù)拱度加以消除。卸載后調(diào)整底模預(yù)拱度，按正常程序進行鋼筋安裝和混凝土澆筑，并做好相應(yīng)的沉降觀測。預(yù)拱度經(jīng)驗值：Lmax=L/1000+5mm Lmax ：跨中預(yù)設(shè)反拱度 L：橋跨跨度 鋼筋加工鋼筋在鋼筋棚離制作成半成品，編號后分類堆存。鋼筋由汽車運輸至現(xiàn)場，利用吊車直接吊至作業(yè)現(xiàn)場，由人工安裝、綁扎。鋼筋的接長應(yīng)順直、綁扎應(yīng)牢固；鋼筋安裝質(zhì)量嚴格按照規(guī)定進行執(zhí)行。表 加工鋼筋的允許偏差項目 允許偏差（mm）受力鋼筋