【正文】 載 底板、腹板鋼筋綁扎 內膜安裝 澆注混凝土 養(yǎng)護、拆模 張拉預應力鋼束 管道壓漿 封錨 鋼筋加工 制備混凝土 制作水泥漿 制作混凝土試塊 測定混凝土試強度 檢驗 張拉設備 底模及側模安裝 預應力管道、預應力筋安裝 圖 2 滿堂支 架法現(xiàn)澆箱梁施工工藝 框 圖 頂板鋼筋綁扎 模板 加工 8 表 4 序 號 名 稱 規(guī)格型號 單位 數量 備 注 一 吊裝設備 1 汽車吊 25t 臺 3 材料垂直運輸 二 砼施工設備 1 攪拌機 HLS120 臺 2 上饒梁場 攪拌站 2 裝載機 ZL50 臺 2 上料 3 砼輸送泵 ZLJ5280/37 臺 2 混凝土入模 4 砼運輸車 10m3 臺 10 混凝土運輸 5 插入式振搗棒 HZX50 套 20 混凝土振搗 三 張拉設備 1 張拉千斤頂 YCW300B 臺 4 縱向預應力張拉 2 張拉千斤頂 YDB100 臺 2 橫向預應力張拉 3 高壓油泵 ZB4/500 臺 5 4 灰漿攪拌機 JZ350 臺 2 孔道注漿 5 真空注漿泵 BW150 臺 2 孔道注漿 四 鋼筋加工設備 1 鋼筋電焊機 BX1400 臺 10 鋼筋焊接 2 鋼筋切割機 GQ40F 臺 3 切割鋼筋 3 鋼筋彎曲機 GW40 臺 3 彎折鋼筋 4 鋼筋調直機 GTJ414 臺 2 鋼筋調直 5 砂輪切割機 TCH300 臺 6 鋼筋切割 、主要施工方案及分部實施方案 、支座安裝 泉塘 特大橋 連續(xù)梁設計采用球形支座，支座類型有固定、單向、多向三種，具體布置見圖 3。 9 圖 3： GTQZ6000 DX100 GTQZ6000 ZX100 GTQZ 17500HX100 GTQZ 17500GD100 GTQZ 17500DX100 GTQZ 17500ZD100 GTQZ 6000 DX100 GTQZ 6000 ZX100 1） 支座安裝前檢查 首先對橋梁跨 徑 、支座位置及預留錨 拴孔的位置、尺寸和支承墊石頂面高程 、防落梁設置 進行檢查，符合要求后進行支座安裝。 2）重力式灌漿法安裝 ⑴ 首先鑿毛支座部位的墊石混凝土表面，清除預留錨栓孔中雜物，安裝灌漿用 5角鋼作為模板，并用水將墊石表面充分濕潤。 ⑵ 支座四角處用鋼墊板調整標高，就位后，在支承墊石頂面與支座板之間預留 3cm 的空隙，以方便灌漿。 ⑶ 灌漿采用重力灌漿方式，灌注前，首先準確計算所需漿體體積，備足材料后一次灌滿。灌注結束后，實際灌注體積與理論計算值之間不應有較大誤差，否則，應查明原因重新灌注或補漿。 ⑷ 灌漿過程從支座中心部 位向四周逐步擴散，直到從角鋼 與支座板周 邊間隙觀察到漿體全部灌滿為止。 ⑸ 待漿體強度達到 20MPa 后，拆除角鋼并檢查有無局部漏漿后，擰緊下支座板錨栓。 3）、支座安裝允許偏差和檢驗方法見表 5。 10 表 5 支座安裝允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差 （ mm） 檢驗方法 責任人 1 同端支座中心橫向距離 偏差與橋梁設計中心對稱時 +30 10 測量 雷曉宇 偏差與橋梁設計中心不對稱時 +15 10 2 支座 板四角高差 1 3 上下座板中心十字線扭轉 1 4 固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動 量 1 5 活動支座中線的縱、橫錯動量 3 、 滿堂支架 設計 本橋箱梁底至地面最大高度為 ，擬采用滿堂式 248。48* 碗扣支架作為全橋支架的基本構件?，F(xiàn)澆梁底板和腹板位置立桿橫距和縱距均為 60cm,翼緣板位置立桿橫距和縱距均為 90cm,立桿步距為 。滿堂支架頂橫向木枋采用12*12cm 松木 單層布置，橫向木枋上鋪設縱向木枋，縱向木枋 6*8cm 采用松木單層布置，縱向木枋上鋪設 15mm 厚竹膠板。具體支架設計圖附后。 該連續(xù)梁與上饒縣泉塘村 7m 寬縣道成 157176。交角，交叉點正線里程為DK356+，縣道從第 1 14墩中間穿過。為了保證縣道正常交通，該處設單孔門洞支架。門洞垂直縣道凈寬為 7m，高度不小于 。 門洞底部為寬 1m高 條形 C15 砼基礎，條形基礎長 m?；A上采用 3排橫向 30cm縱向 60cm鋼管支架，鋼管支架頂橫縣道方向鋪設 1根Ⅰ 14工字鋼，工字鋼 頂順縣道方向鋪設 2 根Ⅰ 16 工字鋼，Ⅰ 16 工字鋼頂橫縣道方向鋪設雙拼Ⅰ 32b 工字鋼，雙拼Ⅰ 32b 工字鋼間距為 60cm。雙拼Ⅰ 32b 工字鋼頂橫線路方向鋪設Ⅰ 18 工字鋼，Ⅰ 18 工字鋼間距為 60cm。Ⅰ 18 工字鋼頂再架設滿堂碗扣腳手支架，支架設計同其他段落。 為了防止落物對門洞內行人和車輛造成安全事故，在Ⅰ 18 工字鋼頂 滿鋪 一層 3mm 鋼板 ，且在門洞頂兩端設置鋼管防護欄，并安裝安全網 。 具體門洞設計圖附后。 、預壓 11 、模板安裝 全聯(lián)現(xiàn)澆梁的模板由側模、內模、底模和端模組成。 側模、 內模 和底模均 采用竹膠板加工而成， 倒角部分采用高強塑料定型模，端頭模采用定型鋼模。竹膠板規(guī)格為 。澆筑過程中腹板砼產生的側壓力較大，非常容易產生腹板外移，造成安全及質量事故。故擬定采取設計拉筋固定，拉筋間距30cm 一道，斜桿支撐輔助措施進行腹板加固。 模板排列規(guī)則有序，線條美觀，模板縫隙嚴密平整， 接縫處夾雙面膠，確保不漏漿 。模板 支撐 應 牢靠，滿足強度和剛度的要求。 模板的全長及跨度要考慮反拱度及預留壓縮量。 模板的安裝要結合鋼筋及預應力管道的埋設依次進行。 安裝前檢查：板面是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處要清除干凈；所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形 。 鋪設底模：采用人工為主機械配合的方式施工。在支架上安裝橫向槽鋼，然后安裝縱向方木再安裝底模 。 側模安裝：采用人工為主機械配合的方式施工，與底模板的相對位置對準，并與端模聯(lián)結好。側模安裝完后，上好全部拉桿。調整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等，并做好記錄。不符合規(guī)定者，要及時調整。 內模安裝：內模嚴格按照箱梁斷面尺寸分節(jié)制作，在底、側板鋼筋綁扎完成 ,預應力鋼束定位、穿束完成后開始安裝內模。內模安裝要根據模板結構確定 。 內模安裝完后，嚴格檢查各部位尺寸是否正確。內模與外側模安裝采取對拉、對撐固定，內模之間采用水平肋、斜撐等方法進行加固，內模自身采用橫向、 縱 向、斜向支撐固定，模板拼裝后板縫采用膩子或玻璃膠密封，防止漏漿，并保證拼裝后的內模具有足夠的強度，剛度及穩(wěn)定性。 內模系統(tǒng)支撐體系布置按照 1米的間距布置，如圖 4。 12 圖 4 內模系統(tǒng)支撐體系布置圖 端模安裝：波紋管逐根插入端模各自的孔內后，進行端模安裝就位。端模安裝要做到位置準確，連接緊密，側模與底模接縫密貼且不漏漿。安裝模板時要注意預埋件的安裝，嚴格按設計圖紙施工，確保每孔梁上預埋件位置準確無誤，無遺漏。模板與砼接觸面必須清理 干凈并涂刷脫模劑。澆筑砼前，模型內的積水和雜物應清理干凈。拆除承重模板及支架時的砼強度應達到設計值。 模板允許偏差和檢驗方法應符合下表中的要求。 表 6 模板允許偏差和檢驗方法 表 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 底模 平整度 3 用 1m 靠尺 支座位置處平整度 1 用 1m 靠尺 縱向拱度 不大于梁設計拱度177。10% 拉線尺寸 側向彎曲 5 尺量檢查兩側連線偏離設計位置 梁體高度變化段位置 10 測量 底模中心偏離設計位置 10 2 外模 全梁側模長 177。 10 邊孔側模長 177。 10 模板高度 +5， 0 垂直度 每米不大于 3 吊線尺量 平整度 3 用 1m 靠尺 13 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 3 端模 端模板高度 +5， 0 尺量 端模板垂直度 3 用 1m 靠尺 平整度 3 用 1m 靠尺 支架預壓 支架預壓目的 預壓的目的：一是消除支架（支墩）及地基的非彈性變形，二是得到支架（支墩）的彈性變形值作為施工預留拱度的依據，三是測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經驗數據。預壓時間預計 7天，預 壓過程隨時測量和記錄，根據預壓測量確定施工預拱度。在箱梁支架搭設完畢，箱梁底模鋪好后，對支架按 倍施工荷載進行超載預壓。 全橋設計混凝土體積為 1334m3，重量為 ，預壓重量取梁體混凝土重量的 120%即 4162t，邊跨 1199t,中跨 1763t進行預壓。施工荷載包括：梁體混凝土重量、梁體鋼筋、預應力體系重量、內外模板重量、施工機具重量、施工人員荷載、混凝土施工動載、風載等。 支架預壓方法 搭架、立模作業(yè)程序完成后，在縱橋方向 1/4 跨、跨中、橫橋方向底模 左中右和 地基上 均設置 固 定 量 測點，對地基及支架沉降進行觀測，記錄沉降值作為初始值。支架應預留彈性下沉量。 在底模上滿鋪彩條布進行防護，按混凝土澆注順序分段分層加載砂袋進行預壓，加載順序從支座向跨中依次進行。滿載后支架沉降穩(wěn)定并持荷時間不小于 24h 后卸載。加載時按照 100%、 120%預壓荷載分兩級加載（采用噸包裝砂，按每袋砂子 1000kg，起重機吊裝），加載時注意加載重量的大小和加荷速率，使其與地基的強度增長相適應，待地基在前一級荷載作用下，觀測地基沉降速度已穩(wěn)定后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，更要嚴格控制加載速率，防止因整 體或局部加載量過大、過快而使地基發(fā)生剪切破壞。地基最大沉降量不能超過 10mm/d；水平位移不能大于 4mm/d。加壓完成后，第二次測量固定點處的沉降量與第一次測量的沉降量進行對比計算出支架沉降量，每天 8： 00、16:00 進行觀測，當三天內的沉降量小于 ，三天后支架沉降量趨于穩(wěn)定且支架無變形時，停止預壓卸載，根據沉降值，結合預拱度計算，重新校正支 14 架后確定模板標高。在預壓前對箱梁底模上表面標高進行觀測；在加載至設計荷載（包括施工荷載）的 100%時，再對箱梁底模的上表面進行觀測；加載至設計荷載（包括施工荷載 ）的 120%時，對箱梁底模上表面進行第三次測量；卸載以后再對箱梁底模上表面進行測量。預壓過程中，要測出梁段荷載作用下支架將產生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設置的預拱度疊加，算出施工時應當采用的預拱度，按算出的預拱度調整底模標高。同時要注意在支架外側 2 米處設置臨時 排水 設施，防止地表水流入支架區(qū)，引起支架下沉。 預設反拱 為保證線路在運營狀態(tài)下的平順性，梁體應預設反拱，反拱值考慮設計預拱值和支架變形兩方面，并根據具體情況充分考慮收縮徐變 的影響以及二期恒載上橋時間確定。梁體由于列車靜活載所引起的 最大 豎向撓度為計算跨度的 1/5654。二期恒載上橋時間按全部預加應力完成后 60 天計算， 理論計算二期恒載上橋后殘余徐變拱度值見表。該連續(xù)梁位于曲 線地段，且 有 聲屏障，二期恒載為 165KN/m。預留拱度 =設計拱度 +預壓沉降量，預壓沉降量根據支架預壓結果確定。 支架 標高 調整 架體預壓前，支架（底模）按照計算標高調整，確保支架各桿件均勻受力。預壓后架體在預壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預壓得出支 架彈性變形值。 根據以上實測的支架變形值，結合設計標高和梁底預拱度值，確定和調整梁底標高。梁底立模標高 =設計梁底標高 +支架彈性變形值 +設計預留拱度 +地基沉降張拉反拱。 、鋼筋及預應力筋安裝 鋼筋按設計要求在 上饒梁場 鋼筋加工 場 集中下料彎制成型后，在梁部底模上綁扎成型。 鋼筋下料按照 設計圖表的下料長度下料 ， 編束 并標識清楚后按要求存放 。 箱梁預應力孔道采用波紋管定位鋼筋控制線型，防止漏漿，定位鋼筋的位置嚴格按設計坐標布置，保證孔道成型符合設計要求 。 混凝土澆筑前將設計鋼絞線穿進波紋管內，鋼絞 線端頭做好防護措施。 施工前，波紋管、鋼絞線、錨具、夾片均應按要求進行試驗，試驗合格后 15 方可使用。 、 混凝土施工 立模、綁扎鋼筋完成經監(jiān)理工程師檢查合格后，即可進行混凝土澆筑，混凝土由混凝土拌和站集中供應，混凝土運輸車運輸，混凝土泵車泵送入模。梁體混凝土澆筑順序：從兩端向中間水平分層、斜向分段、兩側腹板對稱、連續(xù)澆筑。每層混凝土的灌注厚度不得超過 30cm。澆筑時同一斷面先澆筑底板，后腹板、頂板混凝土 。 澆筑入模時下料要均勻，混凝土的振搗與下料交替進行。梁體混凝土澆筑時，采用插入式振動器進行振搗