【正文】 3年9月國家計委批準可行性研究報告。機場按4D級規(guī)劃，4C級標準建設，2002年3月機場正式開工建設，2004年5月建成。建成后的xxxx機場為4C級民用機場，跑道長2400米，寬45米，可滿足B—73空客A—320等機型正常起降。，機場主降方向設Ι類精密進近燈光系統(tǒng)，設有中線燈、坡度燈、順序閃光燈、邊燈等。具備有夜航條件，并配有自動轉(zhuǎn)報、氣象自動觀、衛(wèi)星等先進的空管及氣象設備。xx機場將開通xx至北京、廣州、上海、昆明、海口、西安、廈門、九寨等航線，旅客吞吐量將達到60萬人次，貨郵年吞吐量達到7000噸。水上運輸，千噸級航道即將形成。嘉陵江和螺溪河沿岸有16個客運碼頭、11處客運?？奎c、6處渡口、1處砂石碼頭，即將在都京鎮(zhèn)規(guī)劃修建大型貨運碼頭。有各類船只186艘，其中客船32艘、貨船108艘，其它船只46艘。航運主要是短途客、貨運，客運以渡運為主。嘉陵江水域?qū)拸V，航道暢通，全江渠化即將完成，千噸級船隊即上可達廣元、下可達重慶乃至上海。第四章 項目的提出及建設的必要性一、項目的提出xxxxxxx是xx市xx區(qū)重點打造的城市新區(qū)。該區(qū)地理位置西鄰xx片區(qū)，東接xx工業(yè)集中區(qū)，北至東順路，南到廣南高速，核心區(qū)位于南渝高速公路xx出口兩側(cè)。，擬建成以居住、企業(yè)總部、會展、商業(yè)以及生態(tài)功能為主的城市綜合功能區(qū)。xx區(qū)政府以科學發(fā)展觀統(tǒng)領經(jīng)濟社會發(fā)展全局，加快xx區(qū)的建設步伐，努力提高承載能力和自主創(chuàng)新能力，培育產(chǎn)業(yè)集群，增強工業(yè)競爭力，為全區(qū)推進城鄉(xiāng)一體化、構建和諧社會作出更大的貢獻。在有關各方的共同努力下，xxxxxxx必將成為xx區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的“發(fā)動機”和“火車頭”。為了搞好xxxxxxx的建設，有利于區(qū)內(nèi)招商引資工作的順利實施，其中最重要和首要的是以區(qū)內(nèi)道路為主的基礎設施建設，為此，xxxxxxx建設指揮部作為xx區(qū)政府領導下的負責部門，提出了xxxxxxx道路、場平和雨污水管網(wǎng)等基礎設施建設工程，xxxxxxx道路管網(wǎng)工程涉及該區(qū)域內(nèi)的17條市政道路的建設，加快本項目建設是xxxxxxx規(guī)劃建設的重要組成部分，將直接帶動片區(qū)開發(fā)建設，推動xxxxxxx加快打造xx區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新高地。目前，該項目正加快進行前期各項工作，建設的各項條件正在完善。由此，本項目被正式提出。二、項目建設的必要性該項目的建設是實施xx區(qū)xxxxxxx建設，完善區(qū)域路網(wǎng)結構及市政配套設施，推動沿線土地開發(fā)的需要。xxxxxxx是xx市xx區(qū)重點打造的城市新區(qū)，為了搞好xxxxxxx的建設，有利于區(qū)內(nèi)招商引資工作的順利實施，其中最重要和首要的是以區(qū)內(nèi)道路為主的基礎設施建設，市政骨干路網(wǎng)的建設不僅將極大改善區(qū)域交通狀況，還將帶動公共交通、供水、排水、防洪、電力供應、煤氣供應、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等城市基礎的完善。因此市政路網(wǎng)是城市改造和城市新區(qū)建設中基礎性的工作。項目建設將極大優(yōu)化片區(qū)的城市基礎設施，為第三產(chǎn)業(yè)特別是旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了的發(fā)展環(huán)境，項目的建設將極大改善區(qū)域城鄉(xiāng)居民的生活條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展。該項目的建設是改善區(qū)域交通環(huán)境，促進xx區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要。完善基礎設施建設是xx區(qū)可持續(xù)發(fā)展的關鍵?；A設施的完善，為后續(xù)招商引資、完善產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移平臺有極為重要意義。城建是城市升級的馬達、道路是城市建設的動脈。國內(nèi)外城市發(fā)展的經(jīng)驗表明：快速、便捷的交通網(wǎng)絡改善了城市經(jīng)濟圈的交流條件，加快了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟循環(huán)，帶動了城市經(jīng)濟圈的開發(fā)和建設，對經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用。同時，城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結構、促進城市化進程，滿足物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求等方面對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用。項目建設有利于改善居民生活環(huán)境，滿足城區(qū)建設需要。本項目的建設可以有效改善xx區(qū)的基礎設施，進一步改善生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境，增強其為xx區(qū)社會發(fā)展服務的能力，提升xx區(qū)的城市化水平。綜上，本項目的建設符合國家政策，符合xx區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，有利于完善xx區(qū)基礎設施的建設，有利于促進xx區(qū)建設目標的實現(xiàn)，使區(qū)域道路網(wǎng)的布局更加完善，從而更好地為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務，保證區(qū)域規(guī)劃建設的穩(wěn)定落實。第五章 建設內(nèi)容及規(guī)模一、建設原則符合xx區(qū)總體規(guī)劃要求，滿足xxxxxxx基礎設施建設項目的需要。按照規(guī)范要求，使工程建設科學、經(jīng)濟、合理。滿足雨、污水排放，給水、電力、天然氣、通訊等的需要，并方便與區(qū)外相應管網(wǎng)的連接。二、建設內(nèi)容本項目為xxxxxxx道路管網(wǎng)工程建設項目，根據(jù)xxxxxxx道路工程規(guī)劃圖，本工程路網(wǎng)共建設17條市政次干道、支路，道路全長合計約18111m，紅線寬度由10m、12m、14m、16m、24m、29m、32m、40m組成。項目附屬工程包括：給排水工程，電力、通訊、天然氣等地下管線工程，道路綠化、道路照明等工程。本項目主要建設道路長度、寬度等如下所示：表51 本項目建設道路統(tǒng)計表序號道路名稱長度（m）紅線寬度（m）1永華路715 14 2建華路425 10 3永豐路（永興路）2096404永盛路1682 32 5永強路437326曙興街2125 10 7華順路（華興路）1628 248碧溪路860 16 9馬桑路69832 10翠綠街1150 14 11雙星路1300 24 12富強路620 10 13三星路11871414永順路7531415星河東路660 12 16黃角樹公園旁的規(guī)劃道路565 10 17齋公山路1210 29合計18111第六章 項目建設條件一、建設場址本項目所有道路選擇均位于xx區(qū)xxxxxxx內(nèi)，該區(qū)地理位置西鄰xx片區(qū)，東接xx工業(yè)集中區(qū)，北至東順路，南到廣南高速，核心區(qū)位于南渝高速公路xx出口兩側(cè)。二、場地基本工程地質(zhì)條件地形地貌擬建道路位于四川省xx市xx區(qū)，場地位于構造丘陵地貌部位，擬建道路范圍現(xiàn)已開挖整平，為人工改造后地貌，大部分地區(qū)為原始地貌。地層巖性場地出露地層主要為第四系人工素填土層、殘坡積層、湖沼沉積層及侏羅系上統(tǒng)蓬萊組，現(xiàn)由新至老分別簡述如下：（1）第四系（Q4）為第四系全新統(tǒng)素填土（Q4ml）、坡殘積層（Q4el+dl）。 ①素填土（Q4ml）雜色，稍濕，中密，主要由粉質(zhì)粘土夾泥巖碎塊石組成，塊徑一般200300mm，個別達1000mm，土石比為8:2,回填年約一年，為機械回填?！╖BK03），該層在場地K0+～K0+，其余地區(qū)均未分布。②殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：褐黃色，成份均勻，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，可塑狀，土質(zhì)均勻、細膩，粘性強，手可搓條，含約510%角礫。～ m（ZBK50）。該層在場地大部分地區(qū)均有分布。③沖洪積積層（Q4al+pl）卵石土：雜色，稍密，稍濕，卵石母巖主要礦物成份為微風化的石英砂巖、石灰?guī)r、花崗巖等，主要填充物為中粗砂及少量粉質(zhì)黏土，卵石含量約55％，粒徑約20～50ｍｍ，磨圓較好，呈圓形、亞圓形，分布均勻，級配較好，為沖洪積成因?！╖BK61），該層在場地K1+～K1+，其余地區(qū)均未分布。（2）侏羅系上統(tǒng)蓬萊組（J3p）泥巖（J3pMs）：紫紅色~灰紫色，礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)結構，中～厚層狀構造，局部含砂質(zhì)成分較重，強風化帶巖質(zhì)軟，巖芯破碎，中風化帶巖質(zhì)較硬，巖芯較完整，多呈長柱狀。該層整個場地均有分布。砂質(zhì)泥巖（J3pSs）：紫紅色，泥質(zhì)膠結，中厚層構造，主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)較重，強風化帶巖質(zhì)軟，巖芯破碎，中風化帶巖質(zhì)較硬，巖芯較完整，多呈長柱狀。該層僅在K0+～K0++～K1+，其余地區(qū)均未分布。（3）基巖面特征沿道路縱向上基巖面起伏較大，～，局部段土層較厚，地勢低凹，局部地段土層較薄，地形起伏較小，基巖面隨地形起伏，傾角一般在5176。~28176。地質(zhì)構造擬據(jù)本次調(diào)查和區(qū)域資料，勘察區(qū)構造部位宏觀上處于華鎣山背斜北西翼，構造帶影響邊緣以外。根據(jù)四川省地質(zhì)構造圖（1:30萬），xx市及周邊附近無大的構造通過，巖層整體水平，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及實測，擬建道路場地巖層產(chǎn)狀幾近水平，實測傾向185～190176。，傾角0～4176。場地巖層內(nèi)部節(jié)理裂隙不發(fā)育，主要發(fā)育兩組裂隙：Ⅰ組：裂隙產(chǎn)狀78176。∠75176。，～，～，表面平直，閉合～微張，張開度1～3mm，局部泥質(zhì)充填，結合程度一般，為硬性結構面。Ⅱ組：裂隙產(chǎn)狀295176?！?1176。，～，～，表面平直，閉合～微張，張開度2～6mm，局部泥質(zhì)充填。結合程度一般，為硬性結構面。水文地質(zhì)條件場區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖網(wǎng)狀風化裂隙水，主要接受大氣降水補給。場區(qū)基巖泥巖為相對隔水層，裂隙多呈閉合狀，不利于地下水儲存，場區(qū)地形為溝嶺相間地形，有利于地下水的排泄。三、地震條件根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（2001）》，項目所在地抗震設防烈度VI度，設計分組為一組。分段地震效應評價詳見分段工程地質(zhì)分析與評價。 四、交通運輸條件xxxxxxx緊鄰xx舊城，主要依靠兩條南北向和一條東西向主干路與周圍片區(qū)聯(lián)系。南北向50米主干路向北直通江東新區(qū)，向南可上南廣高速和南渝高速、鶴鳴路北接xx舊城南至都京壩東南接南前公路；東西向50米主干路為東順路—機場大道，向西可經(jīng)xx片區(qū)與xx大橋至順慶舊城，向東可至xx機場及順慶舊城與青松—青蓮片區(qū)。因此，項目所在地的交通十分便利。五、基礎設施配套條件供水本供水由市政給水管網(wǎng)供應。項目區(qū)主干道安漢路已建有給水管網(wǎng)，能滿足項目需要。電力本區(qū)用電電源來自xx市國家電網(wǎng)河東110kV變電站。天然氣市政天然氣供氣主干管網(wǎng)已延伸到項目區(qū)域，用氣有保障。六、建筑材料供應條件本項目所需砂、石、石灰等材料就地采購，采購方便，鋼筋、水泥、木材供應也有保證。 七、施工隊伍及機械條件項目施工的技術隊伍來源豐富，來自本地和周邊省市的建筑施工隊伍較多，資質(zhì)等級較高，技術力量雄厚，擁有先進的施工技術與施工裝備，同時，施工機械設備要配套、齊全，能夠滿足本次道路工程的建設需要。施工機械主要為：挖掘機、推土機、自卸車、振動碾、壓路機、攤鋪機等專用設備。路基、路面全部采用機械化施工。 第七章 項目建設方案一、總體方案設計原則總體設計是道路設計的靈魂，也是保證設計質(zhì)量的前提?？傮w設計貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展”思路，充分抓住項目中的關鍵性問題，采取有效的解決措施，做好項目的總體綜合協(xié)調(diào)，提高對項目的理解和駕馭能力。（一）指導思想把握本項目的功能定位，處理好本項目與各層面的協(xié)調(diào)關系。處理好本項目相交道路與規(guī)劃路網(wǎng)銜接和協(xié)調(diào)關系。注重方案的可行性、考慮施工的操作性、追求經(jīng)濟的合理性、適應養(yǎng)護管理的方便性。強調(diào)道路交通的安全性，保障道路功能的服務性。體現(xiàn)環(huán)境保護和節(jié)能的重要性。積極采用新技術、新結構、新材料、新工藝，提高項目的科技含量，充分發(fā)揮項目的經(jīng)濟效益。（二）設計目標本項目的設計目標是將本工程建設成為“安全舒適、快速通達、經(jīng)濟美觀、生態(tài)環(huán)?！钡木饭こ?。（三）設計理念本項目設計理念主要體現(xiàn)為：切實貫徹“以人為本，強調(diào)人與自然的和諧發(fā)展”的設計理念。提倡生態(tài)建設，滿足環(huán)境保護和景觀要求。堅持“ 生態(tài)、環(huán)保、和諧、可持續(xù)發(fā)展”的設計理念。貫徹“循環(huán)經(jīng)濟”的發(fā)展觀念，建設“節(jié)約型社會”。道路建設應與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，遵循“安全、舒適、快速、通達、經(jīng)濟、美觀”的宗旨。突出全過程“動態(tài)設計”的設計理念，靈活運用技術標準、指標，盡量降低道路建設對環(huán)境的負面影響。（四）設計原則準確把握本項目的功能要求和規(guī)劃對本項目的功能定位，以xx區(qū)、xxxxxxx規(guī)劃為指導、以技術規(guī)范和標準為準繩、以現(xiàn)狀為基礎，設計中遵循以下原則： 1）以人為本人類一切活動的初衷或最終目的都是為了人，“以人為本”是社會進步文明的表現(xiàn)和必然結果。在項目建設的全過程必須堅持“以人為本”的設計原則。在本項目中要注意以下兩點：a、妥善處理人與車的關系一條道路的功能很多，但主要功能是為車輛提供通行便利，同時為行人提供通行條件。隨著社會的發(fā)展，人車之間的“路權”之爭越來越激烈。在斷面功能劃分、交通組織方面應如何平衡二者的關系，是設計中必須關注的問題。b、關注弱勢群體（殘疾人）“以人為本”的另一個概念就是關注社會弱勢群體，即交通設施要盡可能地為殘疾人提供通行方便。2）道路功能與土地性質(zhì)要協(xié)調(diào)沿線土地利用與道路功能要協(xié)調(diào)。道路沿線規(guī)劃有防護綠地、居住用地、金以及倉儲用地，不同用地的使用性質(zhì)對道路的使用功能、交通需求、市政配套、環(huán)境保護等的要求不一致，應區(qū)別對待，做到和諧協(xié)調(diào)。3）妥善處理環(huán)境與拆遷的矛盾本項目經(jīng)過區(qū)域部分路段沿線建筑較多。因而，拆遷成為該項目的特點。在做選線優(yōu)化方案時，必須掌握好線形與拆遷量的平衡點，這個平衡點不是純粹的拆遷費用與工程費用的平衡點，還應考慮環(huán)境的社會效益（費用），譬如說環(huán)境惡變以至周邊地價貶值等。 4）節(jié)約工程設計必須貫徹節(jié)約的原則。最基本的途徑就是進行多方案、全方面的方案優(yōu)化設計，使工程的總費用最低、總效益最高。充分利用既有市政設施，盡量對現(xiàn)有管線設施、防洪設施加以改造利用，以創(chuàng)建節(jié)約型社會。設計中注意近期實施與遠期規(guī)劃相結合的原則。避免遠期工程改造時對原有設施的浪費。二、設計標準xxxxxxx道路管網(wǎng)工程項目的道路類型分為城市次干道和城市支路兩