【正文】 機。70年代初，由晶閘管（SCR）構(gòu)成的可控整流式弧焊機的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代電力電子技術(shù)開始進入焊接電源設(shè)備領(lǐng)域。SCR弧焊機的電氣特性和工藝特性優(yōu)于二極管整流弧焊機，是當(dāng)時廣泛應(yīng)用的一種重要焊接電源設(shè)備。70年代中到80年代中，性能優(yōu)良的自關(guān)斷電力電子開關(guān)器件：功率晶體管（GTR），功率場效應(yīng)管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關(guān)斷晶閘管（GTO）等相繼出現(xiàn)。70年代末開始出現(xiàn)晶閘管式逆變弧焊機并主要應(yīng)用于TIG和手工電弧焊，后來又推廣到COMAG等焊接方法和切割。 以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開關(guān)器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開關(guān)技術(shù)和微電子控制技術(shù)，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。它不僅具有高效節(jié)能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優(yōu)點，而且具有良好的動、靜態(tài)特性和工藝特性。 第三節(jié) 氣體保護焊二氧化碳氣體保護電弧焊（簡稱CO2焊）的保護氣體是二氧化碳。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。電弧焊加氣體保護工藝參數(shù)：極性電壓焊絲走絲速度氣體流量焊接速度第四節(jié) 其它焊接與切割電阻焊釬焊切割電阻點焊的數(shù)量和距離修復(fù)焊點可加多30%第五章 車身修復(fù)的鈑金作業(yè)第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能目錄教學(xué)內(nèi)容：熟悉鈑金劃線的基本方法；熟悉鈑金工藝的基本技能；掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。 第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規(guī)、圓規(guī)、基本線型的作法：垂線（中垂線法、半圓法）平行線弧線連接幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形展開圖：第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲二、放邊與收邊：三、拱曲：四、卷邊與咬邊：五、拔緣：六、制肋：卷邊尺寸計算： L=L1+L2第六章 車身變形的測量、診斷與矯正第一節(jié) 車身變形的測量第二節(jié) 車身變形的診斷第三節(jié) 車身變形的矯正目錄教學(xué)內(nèi)容：學(xué)習(xí)掌握車身尺寸的測量；熟悉碰撞對車身的影響，車身變形的診斷；熟悉車身矯正修理程序及設(shè)備。第一節(jié) 車身變形的測量一、測量的意義對象：局部、整體變形時機：作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后目的：診斷、維修二、車身測量基準(zhǔn)基本要素：控制點、控制面、中心線對比測量三、車身測量方法測距法定中規(guī)法坐標(biāo)法第二節(jié) 車身變形的診斷一、碰撞力分析：大小、方向、作用點二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性三、變形的傾向性分析：承載式車身的變形傾向 分段車架的變形傾向 彎、扭汽車碰撞試驗第三節(jié) 車身變形的矯正一、車身的固定插樁方式地錨方式臺架方式二、車身變形的矯正矯正原理：力和力的作用線矯正方法：牽引小結(jié)傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復(fù)原貌。 隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。 原來手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個人的技巧和經(jīng)驗。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動強度的必備之選。 修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。 維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點恢復(fù)到原有的位置，將受損車身恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。 小結(jié)（車身修復(fù)設(shè)備）根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測量系統(tǒng)和相關(guān)附件。 車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。 測量系統(tǒng)主要有電子測量系統(tǒng)和機械測量系統(tǒng)兩大類，對車身進行三維數(shù)據(jù)測量。 為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。 車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機（介子機）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。 小結(jié)（修復(fù)工藝） 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)的知識、計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。 技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知 工藝流程一般步驟 一、進行充分的修復(fù)準(zhǔn)備 （1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。 車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。 傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應(yīng)使用氣動車身鋸，使用氧乙炔切割則會對車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。 （2）了解車身結(jié)構(gòu) 對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘員安全。這種車身側(cè)面沒有潰縮區(qū)，因此A、B柱強度很高，車門內(nèi)部通常采用高強度加強筋和加強桿。 盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。（3）定位參數(shù) 各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的。 一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤，進口車型可達300多款，國產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。 二、診斷測量制定科學(xué)的修復(fù)方案 觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。 （1）利用先進的測量系統(tǒng)提高工作效率 電子測量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。②進行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。③進行汽車四輪定位的檢測。 （2）確定低成本高效率的修復(fù)方案 碰撞修復(fù)中經(jīng)常會遇到“牽一發(fā)而動全身”的情況，比如車門或發(fā)動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。 科學(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。 三、車身安裝固定 安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷“ 。 安裝時要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。 四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換