汽車模具工藝案例分析-文庫吧
2025-04-02 05:12 本頁面
【正文】 e) 壓料面應使毛坯在拉深成形和修邊工序中有可靠定位，并考慮送料和取件方便。f) 當覆蓋件底部有反成形時，壓料面必須高于反成形形狀的最高點。g) 不要在某一方向產生很大的側向力。接下對上圖所示零件進行壓料面和分模線的創(chuàng)建。根據零件數模我們可以有兩種方法創(chuàng)建零件的壓料面：1壓料面就直接使用覆蓋件本身的凸緣部分，2壓料面由工藝補充夠成即自己創(chuàng)建。對兩種方法分別進行分析，首先如果直接使用覆蓋件的凸緣為壓料面，我們可以節(jié)省毛坯材料提高材料利用率，但從工藝上考慮則會給零件帶來起皺的現象，并且不利于克制和避免零件的反彈，前面就有提到過梁類件是零件中典型的易反彈件，所以直接使用零件凸緣為壓料面不可行的，只能根據以上我們提到過的創(chuàng)建壓料面的原則通過工藝補充自己創(chuàng)建壓料面。通過綜合以上原因和條件，前碰撞梁零件的壓料面我們創(chuàng)建如下圖所示壓料面當壓料面確定下來后，接下來就要確定拉延件的分模線。分模線的作用就是分開了凸模和壓料圈兩個工作部件，從成形角度來說就是分開了實際拉延的壓料部分和拉延成形部分，通常分模線的輪廓形狀結合壓料面的型面形狀在很大程度上就決定了零件拉延的初始狀態(tài)好壞和最終零件是否起皺、開裂、反彈、剛性不足等缺陷，所以分模線也是對拉延件的成形起決定性作用的。創(chuàng)建分模線時我們需注意以下幾點：1分模線輪廓形狀盡量不要發(fā)生急劇的變化，2分模線創(chuàng)建時要結合壓料面的形狀，3分模線創(chuàng)建時要結合產品零件的修邊輪廓準確計算尺寸保證工藝補充合適，保證修邊的余量，4分模線創(chuàng)建時要考慮到零件接近分模線位置的形狀是否變化劇烈，是否易產生開裂和起皺等缺陷，應如何適當的改變分模線的形狀來避免，來優(yōu)化零件的拉延狀態(tài)。依據以上幾點，前碰撞梁零件的分模線我們確定如下：轉角部分要適當分模線拉延件合理的工藝補充工藝補充是指為了順利拉深成形出合格的制件、在沖壓件的基礎上添加的那部分材料。由于這部分材料是成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后的修邊工序要將工藝補充部分切除掉。工藝補充是拉深件設計的主要內容，不僅對拉深成形起著重要影響，而且對后面的修邊、整形、翻邊等工序的方案也有影響。工藝補充部分有兩大類：一類是零件內部的工藝補充，即填補內部孔洞，這部分工藝補充不增加材料消耗，而且在沖內孔后，這部分材料仍可適當利用；另一類工藝補充是在零件沿輪廓邊緣展開的基礎上添加上去的，它包括拉深部分的補充和壓料面兩部分。由于這種工藝補充是在零件的外部增加上去的，稱為外工藝補充，它是為了選擇合理的沖壓方向、創(chuàng)造良好的拉深成形條件而增加，它增加了零件的材料消耗。工藝補充部分制定的合理與否，是沖壓工藝設計先進與否的重要標志，它直接影響到拉深成形時工藝參數、毛坯的變形條件、變形量大小、變形分布、表面質量、破裂、起皺等質量問題的產生等。工藝補充設計的基本原則：1， 內孔封閉補充原則 對零件內部的空首先進行封閉補充，使零件成為無內孔的制作。2， 簡化拉深件結構形狀原則 零件外部的工藝補充要有利于拉深件的拉延，有利于毛坯的均勻流動和均勻變形。3， 保證良好的塑性變形條件 對于一些深度較淺、曲率較小的汽車覆蓋件來說，必須保證毛坯在成形過程中有足夠的塑性變形量，才能保證其能有較好的形狀精度和剛度。4， 外工藝補充部分盡量小 由于外工藝補充不是零件本體，以后將被切掉變成廢料，因此在保證拉深件具有良好的拉深件的前提下，應盡量減小這部分工藝補充，以減少材料浪費，提高材料利用率。5， 對后工序要有利原則 工藝補充要考慮對后工序的影響，要有利于后工序的定位穩(wěn)定，盡量保證能夠垂直修邊等。6， 雙件拉深工藝補充 當沖壓件為左/右件時，往往為了節(jié)省成本而進行雙件拉深。當左/右件合做時，拉深件的深度盡量淺，中間工藝補充部分要有一定的寬度，才能夠保證修邊修邊模的強度。 壓料面拉延筋零件產品數模分模線內部工藝補充外部工藝補充根據以上工藝補充基本原則，零件整個拉延工藝補充如圖：整個拉延工序的工序數模如上圖，除開零件產品數模部分其余都是零件拉延工藝補充，零件外部的補充為外部工藝補充，內部的補充為內部工藝補充，其中包括：壓料面，拉延筋，到底標記工藝造型，和預防起皺缺陷的余肉造型等，具體從零件數模到完成整個拉延工序的工序數模下面一一解析：a) 拿到零件數模，首先確定零件的沖壓方向，再根據零件車身坐標百分線位置確定零件的數模中心（數模中心start point X，Y，Z坐標一般以百為單位）,數模中心確定后將產品數模由 數模中心移至CAD軟件的絕對坐標處（這里以UG軟件為 例），再確認沖壓方向與Z軸是否重合是否需要旋轉角度，具體整個移動和旋轉的坐標值和角度值我們都需要記錄下來，以保證下一次數模更新時能很快的與舊數模進行對比。原車身坐標的產品數模經移動和旋轉后的產品數模b) 當數模位置和沖壓方向確定后，接下就是進行拉延壓料面的創(chuàng)建。前面進行壓料面分析時已經提過不能直接使用零件的凸緣面為壓料面，需要我們自己來創(chuàng)建。根據前面所說創(chuàng)建壓料面的基本原則將壓料面按圖示尺寸創(chuàng)建如下，一般保證壓料面和零件最低部分距離為20mm左右，太多會加大補充造型浪費材料，太少則對成形的意義不大，壓料面的趨勢大致按照零件頂部的趨勢保證零件拉延時的初始狀
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