汽車模具工藝案例分析-文庫(kù)吧
2025-04-02 05:12 本頁(yè)面
【正文】 e) 壓料面應(yīng)使毛坯在拉深成形和修邊工序中有可靠定位，并考慮送料和取件方便。f) 當(dāng)覆蓋件底部有反成形時(shí)，壓料面必須高于反成形形狀的最高點(diǎn)。g) 不要在某一方向產(chǎn)生很大的側(cè)向力。接下對(duì)上圖所示零件進(jìn)行壓料面和分模線的創(chuàng)建。根據(jù)零件數(shù)模我們可以有兩種方法創(chuàng)建零件的壓料面：1壓料面就直接使用覆蓋件本身的凸緣部分，2壓料面由工藝補(bǔ)充夠成即自己創(chuàng)建。對(duì)兩種方法分別進(jìn)行分析，首先如果直接使用覆蓋件的凸緣為壓料面，我們可以節(jié)省毛坯材料提高材料利用率，但從工藝上考慮則會(huì)給零件帶來(lái)起皺的現(xiàn)象，并且不利于克制和避免零件的反彈，前面就有提到過(guò)梁類件是零件中典型的易反彈件，所以直接使用零件凸緣為壓料面不可行的，只能根據(jù)以上我們提到過(guò)的創(chuàng)建壓料面的原則通過(guò)工藝補(bǔ)充自己創(chuàng)建壓料面。通過(guò)綜合以上原因和條件，前碰撞梁零件的壓料面我們創(chuàng)建如下圖所示壓料面當(dāng)壓料面確定下來(lái)后，接下來(lái)就要確定拉延件的分模線。分模線的作用就是分開(kāi)了凸模和壓料圈兩個(gè)工作部件，從成形角度來(lái)說(shuō)就是分開(kāi)了實(shí)際拉延的壓料部分和拉延成形部分，通常分模線的輪廓形狀結(jié)合壓料面的型面形狀在很大程度上就決定了零件拉延的初始狀態(tài)好壞和最終零件是否起皺、開(kāi)裂、反彈、剛性不足等缺陷，所以分模線也是對(duì)拉延件的成形起決定性作用的。創(chuàng)建分模線時(shí)我們需注意以下幾點(diǎn)：1分模線輪廓形狀盡量不要發(fā)生急劇的變化，2分模線創(chuàng)建時(shí)要結(jié)合壓料面的形狀，3分模線創(chuàng)建時(shí)要結(jié)合產(chǎn)品零件的修邊輪廓準(zhǔn)確計(jì)算尺寸保證工藝補(bǔ)充合適，保證修邊的余量，4分模線創(chuàng)建時(shí)要考慮到零件接近分模線位置的形狀是否變化劇烈，是否易產(chǎn)生開(kāi)裂和起皺等缺陷，應(yīng)如何適當(dāng)?shù)母淖兎帜＞€的形狀來(lái)避免，來(lái)優(yōu)化零件的拉延狀態(tài)。依據(jù)以上幾點(diǎn)，前碰撞梁零件的分模線我們確定如下：轉(zhuǎn)角部分要適當(dāng)分模線拉延件合理的工藝補(bǔ)充工藝補(bǔ)充是指為了順利拉深成形出合格的制件、在沖壓件的基礎(chǔ)上添加的那部分材料。由于這部分材料是成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后的修邊工序要將工藝補(bǔ)充部分切除掉。工藝補(bǔ)充是拉深件設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，不僅對(duì)拉深成形起著重要影響，而且對(duì)后面的修邊、整形、翻邊等工序的方案也有影響。工藝補(bǔ)充部分有兩大類：一類是零件內(nèi)部的工藝補(bǔ)充，即填補(bǔ)內(nèi)部孔洞，這部分工藝補(bǔ)充不增加材料消耗，而且在沖內(nèi)孔后，這部分材料仍可適當(dāng)利用；另一類工藝補(bǔ)充是在零件沿輪廓邊緣展開(kāi)的基礎(chǔ)上添加上去的，它包括拉深部分的補(bǔ)充和壓料面兩部分。由于這種工藝補(bǔ)充是在零件的外部增加上去的，稱為外工藝補(bǔ)充，它是為了選擇合理的沖壓方向、創(chuàng)造良好的拉深成形條件而增加，它增加了零件的材料消耗。工藝補(bǔ)充部分制定的合理與否，是沖壓工藝設(shè)計(jì)先進(jìn)與否的重要標(biāo)志，它直接影響到拉深成形時(shí)工藝參數(shù)、毛坯的變形條件、變形量大小、變形分布、表面質(zhì)量、破裂、起皺等質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生等。工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)的基本原則：1， 內(nèi)孔封閉補(bǔ)充原則 對(duì)零件內(nèi)部的空首先進(jìn)行封閉補(bǔ)充，使零件成為無(wú)內(nèi)孔的制作。2， 簡(jiǎn)化拉深件結(jié)構(gòu)形狀原則 零件外部的工藝補(bǔ)充要有利于拉深件的拉延，有利于毛坯的均勻流動(dòng)和均勻變形。3， 保證良好的塑性變形條件 對(duì)于一些深度較淺、曲率較小的汽車覆蓋件來(lái)說(shuō)，必須保證毛坯在成形過(guò)程中有足夠的塑性變形量，才能保證其能有較好的形狀精度和剛度。4， 外工藝補(bǔ)充部分盡量小 由于外工藝補(bǔ)充不是零件本體，以后將被切掉變成廢料，因此在保證拉深件具有良好的拉深件的前提下，應(yīng)盡量減小這部分工藝補(bǔ)充，以減少材料浪費(fèi)，提高材料利用率。5， 對(duì)后工序要有利原則 工藝補(bǔ)充要考慮對(duì)后工序的影響，要有利于后工序的定位穩(wěn)定，盡量保證能夠垂直修邊等。6， 雙件拉深工藝補(bǔ)充 當(dāng)沖壓件為左/右件時(shí)，往往為了節(jié)省成本而進(jìn)行雙件拉深。當(dāng)左/右件合做時(shí)，拉深件的深度盡量淺，中間工藝補(bǔ)充部分要有一定的寬度，才能夠保證修邊修邊模的強(qiáng)度。 壓料面拉延筋零件產(chǎn)品數(shù)模分模線內(nèi)部工藝補(bǔ)充外部工藝補(bǔ)充根據(jù)以上工藝補(bǔ)充基本原則，零件整個(gè)拉延工藝補(bǔ)充如圖：整個(gè)拉延工序的工序數(shù)模如上圖，除開(kāi)零件產(chǎn)品數(shù)模部分其余都是零件拉延工藝補(bǔ)充，零件外部的補(bǔ)充為外部工藝補(bǔ)充，內(nèi)部的補(bǔ)充為內(nèi)部工藝補(bǔ)充，其中包括：壓料面，拉延筋，到底標(biāo)記工藝造型，和預(yù)防起皺缺陷的余肉造型等，具體從零件數(shù)模到完成整個(gè)拉延工序的工序數(shù)模下面一一解析：a) 拿到零件數(shù)模，首先確定零件的沖壓方向，再根據(jù)零件車身坐標(biāo)百分線位置確定零件的數(shù)模中心（數(shù)模中心start point X，Y，Z坐標(biāo)一般以百為單位）,數(shù)模中心確定后將產(chǎn)品數(shù)模由 數(shù)模中心移至CAD軟件的絕對(duì)坐標(biāo)處（這里以UG軟件為 例），再確認(rèn)沖壓方向與Z軸是否重合是否需要旋轉(zhuǎn)角度，具體整個(gè)移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的坐標(biāo)值和角度值我們都需要記錄下來(lái)，以保證下一次數(shù)模更新時(shí)能很快的與舊數(shù)模進(jìn)行對(duì)比。原車身坐標(biāo)的產(chǎn)品數(shù)模經(jīng)移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)后的產(chǎn)品數(shù)模b) 當(dāng)數(shù)模位置和沖壓方向確定后，接下就是進(jìn)行拉延壓料面的創(chuàng)建。前面進(jìn)行壓料面分析時(shí)已經(jīng)提過(guò)不能直接使用零件的凸緣面為壓料面，需要我們自己來(lái)創(chuàng)建。根據(jù)前面所說(shuō)創(chuàng)建壓料面的基本原則將壓料面按圖示尺寸創(chuàng)建如下，一般保證壓料面和零件最低部分距離為20mm左右，太多會(huì)加大補(bǔ)充造型浪費(fèi)材料，太少則對(duì)成形的意義不大，壓料面的趨勢(shì)大致按照零件頂部的趨勢(shì)保證零件拉延時(shí)的初始狀
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