汽車模具工藝案例分析-wenkub.com
2025-04-14 05:12 本頁面
【正文】 178。這種情況下，要在DL圖上將每一個修邊方向都標(biāo)注清楚，使修邊模設(shè)計時能容易確定。6) 覆蓋件修邊時，因形狀復(fù)雜，為了保證修邊質(zhì)量，不同的部位需采用不同的修邊方向。15176。4) 充分考慮模具的強度。2) 盡量使模具結(jié)構(gòu)簡單。 選擇正確合理的修邊方向，選擇修邊方向時應(yīng)考慮以下幾個方面；1) 保證修邊質(zhì)量，若修邊方向與制件型面的法線方向間的夾角過大，會在修邊過程中產(chǎn)生撕裂現(xiàn)象。凸（凹）模的水平方向運動可以通過斜楔機構(gòu)或通過在模具上加裝水平方向運動的液壓缸來實現(xiàn)。該工序是保證汽車覆蓋件零件尺寸的一道重要工序，修邊線的確定是該工序的關(guān)鍵。圖示13為DL圖SEC C—C截面圖 SEC CC重點表達在該截面處拉延工藝補充的形狀、2/3工序修邊的位置和角度。圖示10為DL圖SEC A—A截面圖 截面圖主要是表達在概截面處拉延工藝補充的形狀尺寸以及后工序在該截面處所有工序內(nèi)容，包括修邊角度，沖孔的直徑、角度和沖頭大小。整形刀與壓料板間隙示意圖 圖示8為DL圖主視平面圖 主視平面圖是整個DL圖中表達內(nèi)容最重點，最全面的，包括：各工序的工序內(nèi)容，相關(guān)的尺寸，進料方向，車身坐標(biāo)值，截面符號。修邊刀交接示意圖以比例放大圖表示出前后工序修邊之間的交接狀態(tài)，后工序在缺口處收刀。圖示區(qū)以自由比例表達工序內(nèi)容：毛坯線、分模線、到底標(biāo)記、C/H位置、進料方向、數(shù)模中心點等。通常：落料→BLANKING→BL 拉延→DRAWING →DR 修邊→TRIMING→TR 沖孔→PIERCE→PI 翻邊→FLANG→FL 成形→FORMING→FO 斜鍥→CAM而斜鍥修邊→CTR斜鍥翻邊→CFL 作用線則是為了在圖面表達時為了更清楚的表達每工序的內(nèi)容而所用的線型不一樣，識圖時則可以根據(jù)線型來區(qū)分。2，工序內(nèi)容的名稱和表達工序內(nèi)容的線型3，技術(shù)要求和圖面注釋4，工藝程流程圖5，零件數(shù)模中心與車身坐標(biāo)之間進行旋轉(zhuǎn)的數(shù)值6，零件制件和工序縮略圖7，各工序重點技術(shù)參數(shù)和細節(jié)表達8，主視平面圖9，前視圖10，SEC A—A截面圖11，SEC E—E截面圖12，SEC D—D截面圖13，SEC C—C截面圖14，左視圖15，SEC B—B截面圖圖示1為DL圖標(biāo)題欄每個覆蓋件模具廠的標(biāo)題欄都不相同，但其表達的內(nèi)容基本都一致，包括：零件名稱，圖號，使用機床，廠商名稱，比例，設(shè)計和審核者等。最近幾年，因接觸歐美國家的生產(chǎn)工作流程，國內(nèi)模具廠也都漸漸開始3D模具設(shè)計以實現(xiàn)無圖紙生產(chǎn)方式。 為了增加徑向拉應(yīng)力，降低切向壓應(yīng)力，為了防止起皺，在容易起皺的部位都會放置拉深筋216。 當(dāng)零件料厚過大2mm以上，拉深筋作用會變小。 保證沖壓件成形質(zhì)量和表面質(zhì)量。因此，一般情況下多選用單筋。此外，也必須考慮其他方面的因素，才能確保沖壓件的成形質(zhì)量。壓料面上的毛坯在通過拉深筋時要經(jīng)過四次彎曲和反彎曲，使毛坯向凹模流動的阻力大大增加，也使凹模內(nèi)部的毛坯在較大的拉力作用下產(chǎn)生較大的塑性變形，從而提高覆蓋件的剛度和減少由于變形不足而產(chǎn)生的回彈、松弛、扭曲、波紋及收縮等，防止拉深成形時懸空部位的其皺和畸變。以零件前碰撞梁為例：154321654321432132121 按照上圖所示順序：1，先創(chuàng)建壓料面，2，通過分模線創(chuàng)建側(cè)壁部分，3創(chuàng)建零件的延伸部分，4創(chuàng)建凸模R角，5創(chuàng)建凹模R角，6創(chuàng)建拉延筋。如上圖就可以確定分模線X+的尺寸為距數(shù)模中心為525mm，依據(jù)以上的步驟我們同樣確定其他方向的尺寸，如下圖SEC B—B當(dāng)各個方向的分模線的尺寸確定下來后，我們直接在轉(zhuǎn)角部分對它進行倒圓角操作，倒圓角時結(jié)合零件形狀保證各部分均勻,這里對概零件我們倒圓角R30mm，分模線確定成功。176。根據(jù)前面所說創(chuàng)建壓料面的基本原則將壓料面按圖示尺寸創(chuàng)建如下，一般保證壓料面和零件最低部分距離為20mm左右，太多會加大補充造型浪費材料，太少則對成形的意義不大，壓料面的趨勢大致按照零件頂部的趨勢保證零件拉延時的初始狀態(tài)盡量最多區(qū)域的拉延，零件頂部形狀轉(zhuǎn)角區(qū)域壓料面可以創(chuàng)建轉(zhuǎn)角，壓料面形狀不能存在尖角，每個尖角部分都要進行倒圓角，圓角的大小不宜太小，一般可以R500，R1000，倒圓角要結(jié)合零件的型面趨勢，左右形狀大致一樣的零件可以直接做出一半再進行鏡像的操作。當(dāng)左/右件合做時，拉深件的深度盡量淺，中間工藝補充部分要有一定的寬度，才能夠保證修邊修邊模的強度。3， 保證良好的塑性變形條件 對于一些深度較淺、曲率較小的汽車覆蓋件來說，必須保證毛坯在成形過程中有足夠的塑性變形量，才能保證其能有較好的形狀精度和剛度。由于這種工藝補充是在零件的外部增加上去的，稱為外工藝補充，它是為了選擇合理的沖壓方向、創(chuàng)造良好的拉深成形條件而增加，它增加了零件的材料消耗。依據(jù)以上幾點，前碰撞梁零件的分模線我們確定如下：轉(zhuǎn)角部分要適當(dāng)分模線拉延件合理的工藝補充工藝補充是指為了順利拉深成形出合格的制件、在沖壓件的基礎(chǔ)上添加的那部分材料。對兩種方法
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