word版可編輯-機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題精心整理-文庫(kù)吧
2025-04-01 12:38 本頁(yè)面
【正文】 架、工作臺(tái)），以及開停、換向和制動(dòng)機(jī)構(gòu)等部分組成。有級(jí)（或分級(jí)）變速機(jī)構(gòu): 滑移齒輪變速機(jī)構(gòu) 交換齒輪變速機(jī)構(gòu) 多速電動(dòng)機(jī) 離合器變速機(jī)構(gòu) 擺移變速機(jī)構(gòu)?？刂浦鬏S啟動(dòng)和停止的方式有兩種：電動(dòng)機(jī)開停 機(jī)械開停。選擇開停方式：（1）優(yōu)先選用電動(dòng)機(jī)開停方式（2）當(dāng)開停頻繁，電動(dòng)機(jī)功率較大或有其他要求時(shí)可采用機(jī)械開停。另外盡可能將開停裝置安排在傳動(dòng)鏈前面，而且轉(zhuǎn)速較高的傳動(dòng)軸上。主傳動(dòng)的制動(dòng)方式：電動(dòng)機(jī)制動(dòng) 機(jī)械制動(dòng)。（1）電機(jī)制動(dòng) 制動(dòng)時(shí)，讓電機(jī)的轉(zhuǎn)矩方向與其實(shí)際轉(zhuǎn)向相反，使之減速而迅速停轉(zhuǎn)。多采用反接制動(dòng)和能耗制動(dòng)。特點(diǎn)：操縱方便省力，簡(jiǎn)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，但是頻繁制動(dòng)時(shí)，電機(jī)發(fā)熱甚至燒損（2）機(jī)械制動(dòng)剛帶式制動(dòng) 閘瓦式制動(dòng) 片式摩擦制動(dòng)。制動(dòng)方式的選擇：（1）優(yōu)先選用電機(jī)制動(dòng)方式（2）對(duì)于制動(dòng)頻繁，傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)，慣量較大的主傳動(dòng)可采用機(jī)械制動(dòng)。應(yīng)將制動(dòng)器放在接近主軸且轉(zhuǎn)速較高的傳動(dòng)件上若某一變速組的實(shí)際級(jí)比指數(shù)小于級(jí)比規(guī)律要求的理論值就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速重合，如果該變速組為雙速變速組，則實(shí)際級(jí)比指數(shù)與理論值的差就是重復(fù)轉(zhuǎn)速的級(jí)數(shù)，并且重復(fù)轉(zhuǎn)速發(fā)生在主軸轉(zhuǎn)速數(shù)列的中間位置。若某一變速組的實(shí)際級(jí)比指數(shù)大于級(jí)比規(guī)律要求的理論值就會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)速。主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則1，、極限變速范圍的原則,主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中imin=1/4, imax=2~，r=8~10。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)檢查各變速組的變速范圍是否超過(guò)上述限制。一般只檢查最后一個(gè)擴(kuò)大組的變速范圍是否超過(guò)限制。，應(yīng)該盡量選擇傳動(dòng)副數(shù)多的變速組放在傳動(dòng)順序前面的高速范圍，而把傳動(dòng)副數(shù)少的變速組放在傳動(dòng)順序的后面，即所謂“前多后少”的原則。33．確定基本組與擴(kuò)大組排列順序的原則應(yīng)盡量使基本組安排在傳動(dòng)順序最前面，其次是第一擴(kuò)大組、第二擴(kuò)大組……使變速組的擴(kuò)大順序和傳動(dòng)順序一致。由于各變速組的變速范圍逐漸增大，在轉(zhuǎn)速圖或結(jié)構(gòu)網(wǎng)中表現(xiàn)出前面變速組的傳動(dòng)線分布比較緊密，而后面變速組的傳動(dòng)線分布比較疏松，即所謂“前密后疏”的原 4．確定最小傳動(dòng)比的原則為使更多的傳動(dòng)件在相對(duì)高速下工作，以減小變速箱的結(jié)構(gòu)尺寸，在傳動(dòng)順序上越靠前的變速組，最小傳動(dòng)比應(yīng)越大，越靠后的應(yīng)越小，即“前緩后急”的原則齒輪齒數(shù)的確定原則（1）實(shí)際轉(zhuǎn)速與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速的相對(duì)轉(zhuǎn)速誤差應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。（2）齒輪副的齒數(shù)和Sz≤100~120。（3）滿足結(jié)構(gòu)安裝要求，相鄰主軸孔的壁厚不小于3mm。（4）當(dāng)變速組內(nèi)各齒輪副的齒數(shù)和不相等時(shí)，齒數(shù)和的差不能大于3。 擴(kuò)大變速范圍方法1增加變速組: 是擴(kuò)大變速范圍最簡(jiǎn)便的方法。但由于受變速組極限傳動(dòng)比的限制，增加的變速組的級(jí)比指數(shù)往往不得不小于理論值，并導(dǎo)致部分轉(zhuǎn)速的重復(fù)。（2）采用單回曲機(jī)構(gòu)（3）采用雙公比的傳動(dòng)系（4）采用分支傳動(dòng)（5）采用雙速電機(jī)（6）采用交換齒輪 齒輪的軸向布置2．齒輪軸向布置原則1）滑移齒輪機(jī)構(gòu)中，必須當(dāng)一對(duì)齒輪副完全脫離嚙合后，另一對(duì)齒輪才能進(jìn)入嚙合。固定齒輪間的最小距離應(yīng)為齒輪寬度的兩倍，并留有△=12mm間隙。2）為避免滑移齒輪與固定的小齒輪齒頂相碰，三聯(lián)滑移齒輪的最大、次大齒輪的齒數(shù)應(yīng)不小于4。否則應(yīng)采用變位齒輪使兩者齒頂圓半徑之差不小于4個(gè)模數(shù)；或改變嚙合變速條件，讓滑移的小齒輪通過(guò)固定的小齒輪，使最大和最小齒輪齒數(shù)差不小于4；或采用牙嵌式離合器變速，使齒輪不動(dòng)。3）為減少軸向長(zhǎng)度，在軸向布置齒輪時(shí)，應(yīng)盡量采用窄式排列。4）滑移齒輪應(yīng)裝在主動(dòng)軸上，因其轉(zhuǎn)速一般比被動(dòng)軸轉(zhuǎn)速高，則其上面的滑移齒輪的尺寸小，重量輕，操縱省力。3．一個(gè)變速組中齒輪的軸向布置（1）窄式排列和寬式排列（2）亞寬式排列（3）滑移齒輪的分組排列4．相鄰兩個(gè)變速組齒輪的軸向排列（1）并行排列（2）交錯(cuò)排列（3）公用齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 1）單公用齒輪變速組的齒輪排列 2）雙公用齒輪變速組的齒輪排列 第三章主軸組件應(yīng)滿足的基本要求 ★1．旋轉(zhuǎn)精度2．靜剛度3．動(dòng)剛度（抗振性）4．溫升和熱變形5．精度保持性主軸的旋轉(zhuǎn)精度是指裝配后，主軸在無(wú)載荷、低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主軸前端安裝工件或刀具的基準(zhǔn)面上所測(cè)得的徑向跳動(dòng)、角度擺角和軸向竄動(dòng)值。影響旋轉(zhuǎn)精度的因素：各主要件(主軸、軸承、殼體孔等) 制造、裝配、調(diào)整精度。靜剛度簡(jiǎn)稱剛度，是主軸組件在靜載荷作用下抵抗變形的能力，通常以主軸端部產(chǎn)生單位彈性變形位移時(shí)，位移方向上所施加的力表示。 K=F/y (N/μm) 影響因素主要有主軸的尺寸、形狀。 滾動(dòng)軸承的型號(hào)、數(shù)量、預(yù)緊和配置形式；前后支承的距離； 主軸前端的懸伸量等。動(dòng)剛度（抗振性）: 機(jī)床在額定載荷下切削時(shí)，主軸組件抵抗變形的能力，稱為動(dòng)態(tài)剛度。產(chǎn)生原因：由于工件毛坯硬度不均、尺寸誤差、斷續(xù)切削、多刃切削等因素，使切削力成為變量，主軸組件的彈性位移隨之成為變化的值，形成振動(dòng)。動(dòng)態(tài)剛度實(shí)際上是主軸組件抵抗受迫振動(dòng)和自激振動(dòng)的能力，即抗振性。溫升和熱變形: 主軸組件工作時(shí)，由于摩擦和攪油等耗損而產(chǎn)生熱量，出現(xiàn)溫升，溫升使主軸組件的形狀和位置發(fā)生畸變，稱之為熱變形。精度保持性: 主軸組件的精度保持性是指長(zhǎng)期保持其原始制造精度的能力。主軸組件主要的失效形式是磨損，所以精度保持性又稱為耐磨性主軸較粗，主軸軸承的直徑較大，軸承所承受的載荷遠(yuǎn)小于其額定的動(dòng)載荷。因此，一般情況下，承載能力和疲勞壽命不是選擇主軸軸承的重要依據(jù)。主軸軸承應(yīng)根據(jù)剛度、旋轉(zhuǎn)精度和極限轉(zhuǎn)速來(lái)選擇。 軸承的精度選擇軸承的精度由旋轉(zhuǎn)精度和尺寸精度組成，但軸承的工作精度主要取決于旋轉(zhuǎn)精度。主軸軸承的精度應(yīng)采用PPP5（舊標(biāo)準(zhǔn)B、C、D）和SP、UP級(jí)。向心軸承如用于切削力方向固定不變的主軸，決定主軸旋轉(zhuǎn)精度的是軸承的內(nèi)圈徑向圓跳動(dòng)tir；如用于切削力方向隨主軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的主軸，決定主軸旋轉(zhuǎn)精度的是軸承的外圈徑向圓跳動(dòng)ter。推力軸承影響主軸旋轉(zhuǎn)精度
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