【正文】 獨作為一層澆筑，循環(huán)一次澆 筑方量約 ，澆筑能力實際按 35m3/h，需 ；最大一批砼在中隔板為，澆筑時間 ，均滿足規(guī)范要求，不會出現(xiàn)冷縫。詳見 圖 119 空箱岸墻砼澆筑圖 。 上、下游翼墻施工方案 上 下游翼墻下部為空箱翼墻，上部為一字懸臂式翼墻，底板厚 ，墻厚有、 ，施工時分兩次澆筑，第一次施工下部空箱翼墻，第二次施工上部懸臂翼墻，墻體采用一次立模，一次澆筑的施工方案。翼墻施工采用跳倉法施工。 施工順序：墊層 → 底板 → 墻壁扎架及掛樣架 → 立一側(cè)模板 → 扎墻體及頂板鋼筋 → 封模板 → 砼澆筑 → 養(yǎng)護→ 空箱頂部懸臂墻壁扎架及掛樣架 → 立一側(cè)模板 → 扎墻體鋼筋 → 封模板 → 砼澆筑 → 養(yǎng)護。 模板采用鋼框竹膠大模板組裝，邊角模板采用竹膠板現(xiàn)場制作， 豎向圍檁主要采用鋼管，水平圍檁采用 10槽鋼，Φ 14 對拉螺栓加固，周邊墻壁對拉螺栓焊止水片。前后外排架均搭三排。 鋼筋制安及砼澆筑方法與岸墻施工基本相同，沿著流水方向后退分層澆筑。墻壁每批砼澆筑高度 ，每批砼方量約為 15m3，澆筑時間需 ，每批砼完成后要求間隔 ，即初 凝前方可進行下一批砼澆筑，其目的是控制砼對拱板的漲力。均能滿足規(guī)范要求，不會出現(xiàn)冷縫。 消力池砼施工 閘室上下游消力池靠近閘室的部分安排在閘墩施工完成后開始施工，上游消力池水平段及砼海漫安排同閘室平行施工，消力池施工均采用隔倉施工。 上游砼海漫厚 ，上游消力池厚 ，下游護坦厚 ，消力池設有排水孔，施工時，為防止砼澆筑時漿液滲入下部反濾層，在反濾層上表面鋪一層油毛氈隔離層，在排水管位置全部貫通，在管底用土工布封口，排水管采用 PVC 管，用鋼筋骨架 與鋼筋網(wǎng)綁牢。頂部高出砼面 50mm，澆筑時派專人值班。 上下層鋼筋采用架力筋焊接固定，間距 ，下層鋼筋用面積不小于 5 5cm砼墊塊作保護層，以保持鋼筋網(wǎng)片穩(wěn)定。 用Φ 48 鋼管搭設倉面架，鋪 5 厘米厚木板作倉面跳，布設泵管，采用退行澆筑，逐步拆除條板。 下游消力池 采用單層斜坡面一次澆筑，上游 消力池 采用分 2 層澆筑，表面均采用真空吸水，抹光機抹光，確保表面質(zhì)量。施工時，要特別注意后澆塊與先施工塊的交接縫處的平整度，接縫的平直度。 啟閉機排架及工作橋施工方案 啟閉機 排架施工主要安排在閘門吊裝完成以后實施，一次施工，在排架柱▽ 處的模板予留洞口，以便于排架柱下部砼振搗，待砼澆筑至此處時，進行模板洞口封堵，繼續(xù)上部砼澆筑。模板采用專門加工的定型鋼模，以確保排架柱、梁表面質(zhì)量。為考慮工作橋施工，腳手架采用滿堂腳手架，每聯(lián)排架施工完成后即進行工作橋施工。 預制砼施工 本工程預制砼主要有公路橋橋面空心板、護坡砼預制塊等，其中公路橋預應力空心板 624m3，護坡砼預制塊 6780m3，整個工程的砼預制構件均在現(xiàn)場預制。公路橋預應力空心板采用 25T 汽車吊裝車，架橋 機吊裝，小型砼預制塊采用汽車運輸，人工鋪裝。 護坡砼預制塊 ⑴ 模板工程： 底模為水磨石地坪，護坡砼預制塊為定型鋼模。 模板安裝按設計圖紙和規(guī)范要求進行，安裝前刷脫模劑。 ⑵ 砼澆筑 砼采用強制式拌和機拌和機動翻斗車運料，用人工入倉，采用插入式振搗器振動。 公路橋預應力空心板 姜唐湖退水閘閘室頂部布置公路橋，橋面板采用預應力空心板結(jié)構，邊板 32 塊，中塊 80 塊，混凝土的強度等級為 C40，采用后張法張拉工藝。 ⑴預制場的布置 ①預制場布置平面圖，見圖 1110。 ②預制板底模 處理 預制場內(nèi)的表層土清除后，用機械碾壓、壓實 ，按圖紙的尺寸要求放出預應力板的位置，澆 10 ㎝厚素混凝土，長寬為 。 ⑵施工工藝流程圖 見附圖 1111。 ⑶橋面板的預制 ①模板 a 模板的配制 按照設計圖紙的尺寸，側(cè)面配制定型鋼模，端面采用新竹膠模板配制，中板配制 3套模板，邊板配制 1 套模板，配制的模板尺寸允許偏差控制在177。 1 ㎜之內(nèi)。 b 模板的安裝 安裝模板前，在地基面上按照圖紙的尺寸放出預制板的尺寸線，根據(jù)所放的線立兩側(cè)模板，用水平尺控制好模板的垂直度，保證混凝土澆筑后預應力板尺寸的準 確性，尺寸偏差在允許范圍之內(nèi)。綁扎鋼筋前，模板和基礎的表面都要保持清潔，模板的表面涂刷一層隔離劑，基礎面鋪一層地板革，目的為了澆筑后的預應力板底面光滑，增加美感。模板安裝示意圖見下頁。 ②鋼筋 所有進場的鋼筋均要有質(zhì)保書，需進行力學試驗，在試驗合格后才使用。根據(jù)預應力空心板的鋼筋圖，按照鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、型號、位置、間距、保護層進行正確綁扎，鋼筋焊接時，由專業(yè)焊工焊接，焊接前進行焊接試驗，試驗合格后方才進行操作。 ③孔道預留、氣囊放置、預埋件埋設 a 鋼絞線直徑為 15 ㎜，孔道留設直徑為 54 ㎜，孔道采用波紋管進 行預埋。 預應力空心板模板安裝示意圖定型鋼模定型鋼模C 1 5 砼基礎C 1 5 砼基礎 預應力空心板模板安裝示意圖 1112 波紋管的具體位置嚴格按照預應力鋼束曲線坐標值放樣，水平和高度的尺寸誤差控制在177。 2 ㎜以內(nèi)。預應力筋孔道的凈距不小于 50 ㎜，波紋管至板邊緣的凈距不小于 40 ㎜，中間起拱的板，波紋管也隨著板同時起拱。波紋管的固定如下： 波紋管 @波紋管固定示意圖 b 氣囊放置 預應力空心板的空心部分采用氣囊，氣囊的形狀按照圖紙尺寸進行特殊加工，氣囊使用前，氣囊表面要保持干凈，且刷上隔離劑。在使用氣囊前，用直徑 8 ㎜的鋼筋 ，焊接或綁扎成氣囊外圍的形狀，具體操作時焊點和扎絲扣朝向向里，以免在拖動氣囊時，氣囊被損壞。氣囊使用前先檢查是否有漏氣等損壞的地方，確保在使用時完好無損。氣囊固定示意圖如下： 預應力空心板氣囊固定示意圖8鋼筋@500氣 囊 c 預埋件的埋設：按照圖紙尺寸埋設 — 200 200 25 ㎜的鋼墊板和吊環(huán)等預埋件。 ④混凝土澆筑、養(yǎng)護、拆模 a 混凝土澆筑 混凝土采用人工澆筑，澆筑時分層澆筑，澆筑順序如下圖： 波紋管固定示意圖 1113 預應力空心板氣囊固定示意圖 1114 預應力板澆筑順序示意圖 先澆筑Ⅰ、振搗密實 → 放氣 囊、充氣 → 澆筑Ⅱ、振搗密實 → 過 30min 后進行二次振搗，保證混凝土密實。在氣囊下面、模板拐角處，要作為重點振搗，因為此處氣泡很難排除，容易出現(xiàn)蜂窩、麻面。 b 養(yǎng)護、拆模 混凝土澆筑后，薄膜覆蓋，灑水養(yǎng)護，時間最短不少于 28 天。根據(jù)現(xiàn)場的濕度和混凝土試塊強度確定拆模時間。 ⑷橋面板的張拉 ①張拉工藝， a 張拉時對構件的強度要求：預應力鋼束的張拉在預制板混凝土強度達到設計強度的90%時方可進行。 ②張拉程序 張拉采用兩端同時張拉，以減少孔壁的摩擦損失，為減少應力損失，鋼絞線張拉采用超張法。 σ→初始應力 （ k）→ 105%σ k 持荷五分鐘→σ k σ k=（ fptk：鋼絞線強度標準值 ） ③張拉順序 2 兩端同時對稱張拉， 4 兩端同時對稱張拉。 預應力板澆筑順序示意圖 1115 張拉示意圖 1116 ⑸孔道灌漿 ①水泥漿選擇 鋼絞線張拉完畢后，應盡早進行灌漿，以防止鋼絞線銹蝕。為增加結(jié)構的耐久性，灌漿用的水泥漿，除應滿足強度和粘結(jié)力的要求外，還應具有較大的流動性和較小的干縮性、泌水性，調(diào)制水泥漿采用 級的普通硅酸鹽水泥，水灰比在 ～ 。 ②灌漿過程 灌漿前應用壓力 水沖洗孔道，灌漿壓力以 ～ 為宜，灌漿順序，應先下層孔道，后上層孔道，灌漿緩慢均勻，不得中斷且排氣通暢，從一端開始灌漿直到預制板另一端灌漿孔溢出較濃的砂漿為止，一個孔道一次完成。按規(guī)范規(guī)定留置水泥漿試塊，以檢查強度，當砂漿強度達到 15Mpa，方能移動預制板。 ③灌漿設備 采用 WB3 柱塞式灰漿泵兩臺。 ⑹預應力端頭混凝土澆筑 在孔道灌漿完成后，預制板端頭鑿毛，按照圖紙和規(guī)范要求綁扎鋼筋、立模板，用C40 混凝土澆筑。 ⑺橋面板的安裝 采用 2 臺汽車吊﹝ QY－ 25 型﹞，一輛 40T 平板汽車