【正文】 并在澆筑前先鋪 2~3cm厚的同砼強度的水泥砂漿，以確保新老砼結(jié)合良好。 ②張拉時，預應力板兩端不準站人，并設(shè)置防護罩，高壓油泵應放在板端部的左右兩側(cè)，張拉完畢后稍等十幾分鐘再拆卸張拉設(shè)備。 ⑤鋼絞線錨固后，外露長度一般不宜小于 5cm，對多余長度的鋼絞線，切割時應采用切割機切除，嚴禁用氧焊切割，避免預應力值的損失。一臺汽車吊﹝ QY－ 25 型﹞在預制場吊裝面板至平板汽車上，用平板汽車運輸至右岸墻后，從右至左依次用架橋機（ BJ30m100）吊裝，人工就位。 σ→初始應力 （ k）→ 105%σ k 持荷五分鐘→σ k σ k=（ fptk：鋼絞線強度標準值 ） ③張拉順序 2 兩端同時對稱張拉， 4 兩端同時對稱張拉。氣囊使用前先檢查是否有漏氣等損壞的地方，確保在使用時完好無損。 ②鋼筋 所有進場的鋼筋均要有質(zhì)保書，需進行力學試驗，在試驗合格后才使用。 ⑴預制場的布置 ①預制場布置平面圖，見圖 1110。模板采用專門加工的定型鋼模，以確保排架柱、梁表面質(zhì)量。 消力池砼施工 閘室上下游消力池靠近閘室的部分安排在閘墩施工完成后開始施工，上游消力池水平段及砼海漫安排同閘室平行施工，消力池施工均采用隔倉施工。 上、下游翼墻施工方案 上 下游翼墻下部為空箱翼墻，上部為一字懸臂式翼墻，底板厚 ，墻厚有、 ，施工時分兩次澆筑，第一次施工下部空箱翼墻，第二次施工上部懸臂翼墻，墻體采用一次立模，一次澆筑的施工方案。 岸墻排架和模板見 空箱岸墻鋼管排架平面 布置圖 11 空箱岸墻鋼管排架立面及模板組裝圖 118。一方面可以消除砼表面干縮裂縫，另一方面提高閘墩表面的平整度和強度。全部操 作過程均交叉進行，根據(jù)姜唐湖閘使用 QT80 移動式塔吊經(jīng)驗資料，綜合系數(shù)取 計算。 施工工藝流程為： 腳手架搭設(shè) → 掛樣架 → 墩墻側(cè)面模板 → 墩墻鋼筋綁扎 → 門槽模板安裝 → 另一側(cè)模板 → 圓頭模板安裝及整體加固 → 搭倉面挑 → 清理、沖倉驗收 → 澆筑砼 → 養(yǎng)護 。 ⑵ 砼振搗 根據(jù)分層的厚度、層 數(shù)和普通砼自然流淌形成的斜坡度，在澆筑帶前、中、后共布置三道振動器：第一道布置在砼卸料點，負責卸料口砼的振搗；第二道布置在砼的斜坡部分，負責斜面砼的振搗密實；第三道布置在坡腳及底層鋼筋處，負責砼流入下層鋼筋底部，確保下層鋼筋砼的振搗。 鋼筋工程 鋼筋在加工場焊接加工成半成品，現(xiàn)場綁扎；為保證上層鋼筋定位，設(shè)置鋼筋馬腿支撐體系，間距 1500mm，支撐在網(wǎng)格拐角處與上下層鋼筋焊接。底板施工期為 2020 年 11~12 月份，月平均氣溫 ℃~℃左右，屬冬季大體積砼施工。 ⑵ 采用蓄熱法保溫養(yǎng)護，控制澆筑后砼表面和內(nèi)部溫度差不超過 25℃，控制降溫速度低于 2℃ /d，避免砼強度增長期間出現(xiàn)裂縫。 ⑷ 砼表面的處理 砼表面的水泥砂漿較厚，故在砼表面進行真空吸水后、初凝前，用圓盤式磨漿機磨平、壓實，并用鋁合金長尺刮平，初凝后至終凝前采用二次壓光法，即用葉片式磨光機磨光，人工輔助壓光。鋼筋安裝時保護層控制采用帶扎絲的與砼同標號的預制塊與鋼筋扎緊，襯墊，墊塊互相錯開，分散布置，扎絲也不得伸入保護層外，兩層鋼筋之間用等尺寸長的鋼筋作支撐，預埋插筋均預先在木模板上打眼定位，保證鋼筋的綁扎誤差滿足規(guī)范要求。 詳見 閘墩砼澆筑示意圖 116。 施工順序 墊層 → 底板及貼角 → 第一層（▽ ）墻壁扎架及掛樣架 → 立一側(cè)壁模 → 扎墻壁鋼筋 → 封模板及立頂板底模 → 扎一層頂板鋼筋 → 一層墻壁及頂板砼澆筑（含扶臂） → 養(yǎng)護 →第二層（▽ ~▽ ）施工（程序同第一層）。搭接率滿足規(guī)范要求。 模板采用鋼框竹膠大模板組裝，邊角模板采用竹膠板現(xiàn)場制作， 豎向圍檁主要采用鋼管，水平圍檁采用 10槽鋼，Φ 14 對拉螺栓加固，周邊墻壁對拉螺栓焊止水片。 上下層鋼筋采用架力筋焊接固定，間距 ，下層鋼筋用面積不小于 5 5cm砼墊塊作保護層，以保持鋼筋網(wǎng)片穩(wěn)定。公路橋預應力空心板采用 25T 汽車吊裝車，架橋 機吊裝，小型砼預制塊采用汽車運輸，人工鋪裝。 ⑶橋面板的預制 ①模板 a 模板的配制 按照設(shè)計圖紙的尺寸，側(cè)面配制定型鋼模，端面采用新竹膠模板配制，中板配制 3套模板，邊板配制 1 套模板，配制的模板尺寸允許偏差控制在177。 預應力空心板模板安裝示意圖定型鋼模定型鋼模C 1 5 砼基礎(chǔ)C 1 5 砼基礎(chǔ) 預應力空心板模板安裝示意圖 1112 波紋管的具體位置嚴格按照預應力鋼束曲線坐標值放樣，水平和高度的尺寸誤差控制在177。在氣囊下面、模板拐角處，要作為重點振搗，因為此處氣泡很難排除，容易出現(xiàn)蜂窩、麻面。 ②灌漿過程 灌漿前應用壓力 水沖洗孔道，灌漿壓力以 ～ 為宜，灌漿順序，應先下層孔道，后上層孔道，灌漿緩慢均勻，不得中斷且排氣通暢，從一端開始灌漿直到預制板另一端灌漿孔溢出較濃的砂漿為止，一個孔道一次完成。鋼絞線儲存時，應放在遮蓋的棚內(nèi)，防止雨淋銹蝕。 10 濕接縫 177。 ④高壓油泵與千斤頂之間的所有接頭、接口等必須完好無損，并把螺母擰緊。止水的布設(shè)、固定、連接等較一般工程難度大，工藝要求高。 ⑷柏油止水井 水平止水井采用預制瀝青柱，并將紫銅止水片預埋進去。 ⑺分縫及止水帶施工時，要保證止水帶與砼牢固結(jié)合。若閘墩沉陷縫兩側(cè)的砼同時澆筑，可借固定模板用的對銷螺栓夾緊，使填充材料豎立平直，澆筑時砼上升均衡。 鉆孔灌注樁施工方案 潁河大橋共有鉆孔樁 54根，其中φ 1700mm 共 46 根，φ 1200mm 共 8根。本橋采用鋼護筒，采用 6mm 厚鋼板 制成，長 2m，比樁徑大 40cm。 泥漿制備 橋梁樁基每隔一跨設(shè)置泥漿池、造漿池、沉淀池各 1 個，按監(jiān)理工程師確認合格的粘土場取回粘土，在鉆進一段時間后，檢查試驗段出孔泥漿性能，不符合要求時，須根據(jù)情況采取不同的辦法予以改進，由于大橋橋址處主要為亞粘土，在鉆進過程中，易產(chǎn)生泥漿比重和粘度太高的情況，可以往孔內(nèi)加水，將孔內(nèi)泥漿稀 釋，待達到比重和粘度的要求后繼續(xù)鉆進。啟動鉆機，鉆進時，應連續(xù)進行，不得間斷，不同土質(zhì)及不同鉆進部位調(diào)整速度。 鉆孔時及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處搭取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相對照。 鉆孔常見事故及其處理方法 （ 1） 坍孔防止措施 ① 埋設(shè)護筒時，宜在護筒底部夯填 50cm 厚粘土，放置護筒后，應在周圍對稱均衡地夯填粘土，防止護筒變形或移位。 （ 4） 卡錐防止措施： ① 鉆錐在孔內(nèi)石塊卡住時，可懸吊重物沖打鉆機，使鉆錐沖脫卡點，落入孔底，然后提出。運輸采用平車加托架進行。鋼筋骨架安裝就位后，采取固定措施以防澆筑混凝土時鋼筋籠上浮。減少導管埋入深度，使導管下端高出鋼筋籠下端面有相當距離時再按正常速度 澆注，再通常情況下，可防止鋼筋籠上浮。樁頂應預留50100cm 的浮漿鑿除層。為改善混凝土和易性，混凝土含砂率采 用 40%50%，水灰比采用 。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。最后用潛水泵將管內(nèi)的水抽干，繼續(xù)灌注混凝土。處理辦法可用長桿沖搗導管內(nèi)混凝土，用吊繩拌動導管，或在導管上安裝附著式 振搗器等使隔水栓下落。 ③ 埋管 導管無法拔出稱為埋管，其原因是：導管埋入混凝土過深，導管內(nèi)外混凝土已初凝使導管與混凝土間摩阻力過大，或提管過猛將導管拉斷。 φ 1200 為 克服鋼筋籠上升，除了主要從上述改善混凝土流動性能、初凝時間及灌注工藝等方面著眼外，還應從鋼筋籠自身的結(jié)構(gòu)及定位方式上加以考慮，具體措施為： a、適當減少 鋼筋籠下端的箍筋數(shù)量，可以減少混凝土向上的頂托力； b、鋼筋籠上端焊固在護筒上，可以承受部分頂托力，具有防止其上升的作用； c、在孔底設(shè)置直徑不小于主筋的 1～ 2 道加強環(huán)形筋，并以適當數(shù)量的牽引筋牢固的焊接在鋼筋籠的底部，實踐證明對于克服鋼筋籠上升是行之有效的。 對已發(fā)生或估計可能發(fā)生斷樁、夾泥的樁，應采用地質(zhì)鉆機鉆芯取樣，作深入的探查，判明情況。對每一根樁作無破損檢驗 ,對小應變檢測有問題的樁以及施工時出現(xiàn)與設(shè)計情況不符的樁圴要求作大應變檢測，每墩有 12 根樁作大應變