電扶梯技術(shù)知識(shí)介紹-文庫吧
2025-09-23 03:09 本頁面
【正文】 一種制動(dòng)器。 ? 梯級(jí)踏板塌陷保護(hù)裝置：當(dāng)梯級(jí)或踏板任何部位斷裂下陷時(shí)，使自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道停止運(yùn)行的電氣裝置 ? 主驅(qū)動(dòng)鏈保護(hù) 裝置：當(dāng)主驅(qū)動(dòng)鏈斷裂時(shí)，能使自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道停止運(yùn)行的電氣裝置 ? 超速保護(hù)裝置：自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，能自動(dòng)切斷電源的裝置。 ? 非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置：在自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道運(yùn)行中非人為的改變其運(yùn)行方向時(shí)，能使其停止運(yùn)行的裝置。 ? 檢修控制裝置：利用檢修插座，在檢修自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道時(shí)的手動(dòng)控制裝置。 ? 工作制動(dòng)器： ? 扶手帶同步保護(hù)裝置： ? 故障顯示器： 5 潤滑系統(tǒng)等等 3．工作原理： 簡介：由驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)軸及鏈輪 梯級(jí)鏈輪及扶手帶鏈輪在其導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng) 帶動(dòng)梯級(jí)和扶手帶 循環(huán)運(yùn)動(dòng)。 制造精度相對要求較高，安全裝置較多。 四、 深圳地鐵扶梯介紹 自動(dòng)扶梯是深圳地鐵與乘客相連接的紐帶，是乘客進(jìn)入地鐵站第一個(gè)接觸到的機(jī)電設(shè)備，也是最直接服務(wù)于乘客，運(yùn)用時(shí)間最長的設(shè)備。它直接反映的鐵的形象，服務(wù)水平。因此，扶梯的質(zhì)量，可靠性，安全性是十分重要的。同時(shí)，為提高服務(wù)水平，爭取更大的客流，從初步設(shè)計(jì)到現(xiàn)在簽訂合同，其數(shù)量、設(shè)置不斷修改、完善，增加了許多功能，運(yùn)用了許多較先進(jìn)的技術(shù)，這些設(shè)置許多在國內(nèi)是第一次采用：如每一個(gè)車站均有一個(gè)出入口安裝了上、下行扶梯，站臺(tái)到站廳基本上均同時(shí)安裝了上、下行 扶梯；第一次采用 V3F 變頻器，可實(shí)行分時(shí)管理，自動(dòng)變速，即在高峰時(shí)采用額定速度，非高峰期根據(jù)客流降低速度，無人乘坐時(shí)自動(dòng)慢速等可大大節(jié)省能源；第一次在內(nèi)地地鐵中采用重型公共交通型扶梯；桁架采用熱鍍鋅等較先進(jìn)的工藝等一系列新技術(shù)、新工藝。 1．?dāng)?shù)量、位置、作用、合同情況簡介 ① 數(shù)量及安裝位置：共計(jì)：（ A 包） 105 臺(tái) +（ B 包） 101 臺(tái) =106臺(tái) 其中 :出入口 : （ A 包） 60 臺(tái) +（ B包） 53 臺(tái) =113臺(tái) 站臺(tái)站廳 :（ A包） 45 臺(tái) +（ B包） 46臺(tái) =91臺(tái) 6 1(羅湖最多 29 臺(tái) :出入口 22 臺(tái) ,站臺(tái)站廳 7 臺(tái) )另兩臺(tái)位置未定 4(皇崗最多 20臺(tái) :出入口 12臺(tái) ,站臺(tái)站廳 8臺(tái) ) 1線 :125臺(tái) 4線 :57臺(tái) 會(huì)展中心 :22臺(tái) 最高提升高度為 (二臺(tái) ,羅湖站 ),全進(jìn)口 .凡 H﹥ 13m 均全進(jìn)口 . ② 提升高度 :～ . ③ 合同情況 : 分 A、 B兩個(gè)包 :A 包 :105臺(tái)，天津 OTIS中標(biāo)； B包 101 臺(tái)，上海三菱中標(biāo)。 天津 OTIS 是美國 OTIS控股的合資企業(yè)，合資成立于 1984 年，現(xiàn)屬 OTIS 中國集團(tuán)；上海三菱屬于上海三菱控股的與日本三菱合資企業(yè)。 2．類型 見附錄 1 3．一些特殊要求： a. 公共交通 型： ? 動(dòng)力配置：規(guī)定了載重條件： 2h內(nèi)連續(xù)滿載等。 ? 桁架撓度： 1/1000，現(xiàn)要求 1/1500。 ? 水平段長度：對 V 額 ≥ ，至少有 。 7 ? 導(dǎo)軌轉(zhuǎn)變半徑：半徑大能降低轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，有利于乘客 的舒適感和安全感，并能降低梯級(jí)鏈和梯級(jí)輪在轉(zhuǎn)彎段的受力狀態(tài)。 ? 扶手帶斷帶監(jiān)控：防止扶手帶斷裂后，扶梯繼續(xù)運(yùn)行，對公交型扶梯而言，由于其使用條件環(huán)境差，破斷的可能性大于普通梯。 b. 壽命要求：由于公交型多在半室外環(huán)境中使用，且客流相對集中，運(yùn)行時(shí)間長，是其他交通工具的組成部分。 此次深圳地鐵對主要部件作 了較高的壽命要求，如桁架壽命 40年，導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)主機(jī)、扶手帶導(dǎo)向輪、梯級(jí)等要求 20 年，梯級(jí)齒條、扶手帶驅(qū)動(dòng)裝置等部件 15年等等。 c. 控制要求：
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