【正文】 9當(dāng)T形梁的跨度稍大時(shí)(一般在13m以上)，根據(jù)跨徑、荷載、行車道板的構(gòu)造情況，在跨徑內(nèi)( 除設(shè)端橫隔梁外，再增設(shè)l～3道中橫隔梁 )10．以下關(guān)于裝配式簡支T梁描述正確的是( 受拉區(qū)域的混凝土得到較大的挖空，更好地承受正彎矩 )11．車輪荷載在橋面鋪裝層擴(kuò)散到行車道板上的角度是( 45 )12．聚四氟乙烯板在盆式橡膠支座中的作用是( 減小摩阻力 )13．根據(jù)已建成的裝配式簡支梁橋的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)合理的主梁高度與其跨度之比為( 1／16；1／11 )14．預(yù)應(yīng)力T型梁中下馬蹄的作用是( 便于布置鋼束 )15．提供伸縮變形量最大的伸縮縫類型為( 組合伸縮縫 )16．當(dāng)不受使用條件限制時(shí)，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用( 等跨同型方案 )17．墩臺(tái)發(fā)生不均勻沉降時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力的是( 連續(xù)梁橋 )18．為計(jì)算方便，對(duì)L100m的空腹拱橋仍采用( 懸鏈線 )作為拱軸線，一般采用“五點(diǎn)重合法”來確定其拱軸系數(shù)值。19．實(shí)腹拱橋的恒載壓力線為( 懸鏈線 )20．關(guān)于斜拉橋優(yōu)點(diǎn)錯(cuò)誤的一項(xiàng)是( 設(shè)計(jì)計(jì)算簡單 ) 二、判斷題（以√表示正確，以表示錯(cuò)誤，將判斷結(jié)果填入括號(hào)中，每小題2分，共計(jì)20分）1．梁式橋的受力特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生水平推力而無豎向反力。( )2．橋面寬度設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)考慮的是行車和行人的交通需要。( √ )3．梁縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)就越小。( )4．橋跨結(jié)構(gòu)與路堤銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。 ( √ )5．在相同的均勻荷載作用下，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁彎矩最大值相對(duì)簡支梁彎矩最大值可提高50%。( )6．車輪荷載在橋面鋪裝層中呈60。角擴(kuò)散到行車道板上。( )7．簡支梁利用靜定平衡條件就可計(jì)算恒載作用下的內(nèi)力值。( √ )8．為減小施工中的裸拱內(nèi)力，箱形拱橋的拱軸系數(shù)應(yīng)偏高選用。( )9．對(duì)稱加載時(shí)，拱發(fā)生正對(duì)稱反向撓曲，其變形為零的點(diǎn)位稱為正彎點(diǎn)。( )，可提高主梁的抗裂性能。( √ )1．”橋梁工程”所包含的兩層含義分別是橋梁建筑的實(shí)體和建造橋梁所需的科學(xué)技術(shù)知識(shí)。( √ )2．橋梁的縱斷面設(shè)計(jì)主要是確定橋面凈空和橋跨結(jié)構(gòu)的縱斷面布置。( )3．橋跨結(jié)構(gòu)與路堤銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。( √ )4．橋面鋪裝要求行車舒適、不透水和強(qiáng)度高，但對(duì)剛度沒做具體要求。( )5．橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大橋梁的整體性就越好。( √ )6．裝配式T形梁的架立鋼筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下緣。( )7．不管什么樣的橋梁構(gòu)造，其橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法均相同。( )8．相對(duì)其它形式拱，閉合箱形拱截面抗彎與抗扭剛度小，應(yīng)力分布不均勻。( )9．無鉸拱橋，對(duì)地基的要求較低。( )10．斜拉橋的索距，應(yīng)由主梁受力、斜索拉力、錨固構(gòu)造、材料規(guī)格等其它因素綜合考慮。( √ )1．上部結(jié)構(gòu)是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。( )2．橋梁高度，簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。( 對(duì) )3．橋梁按用途劃分，可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。( )4．簡支梁橋的橋跨結(jié)構(gòu)主要承受由荷載引起的彎矩和剪力。( 對(duì) )5．裝配式主梁截面幾乎不采用T形截面。( )6．車輪荷載在橋面鋪裝層中呈30。角擴(kuò)散到行車道板上。( )7．無鉸拱橋，對(duì)地基的要求較低。( )8．單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應(yīng)按照對(duì)稱、均衡的原則，并嚴(yán)格按照加載程序進(jìn)行。( 對(duì) )9．橋梁建筑高度不受限制時(shí)，降低梁高可節(jié)省預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量。( )、分離式雙箱、整體閉合箱、半封閉箱。( 對(duì) )1．橋梁下部結(jié)構(gòu)是在線路遇到障礙而中斷時(shí)，跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。( )2．計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。( √ )3．梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是決定橋面的跨徑和下部結(jié)構(gòu)的橫斷面設(shè)計(jì)。( )4．水泥混凝土鋪裝造價(jià)低，耐磨性好，但養(yǎng)生期長。( √ )5．裝配式T形梁的架立鋼筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下緣。( )6．車輪荷載在橋面鋪裝層中呈60。角擴(kuò)散到行車道板上。( )’7．閉合箱形拱截面抗彎與抗扭剛度小，應(yīng)力分布不均勻。( )8．單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應(yīng)按照對(duì)稱、均衡的原則，并嚴(yán)格按照加載程序進(jìn)行。( √ )9．預(yù)應(yīng)力簡支梁橋是超靜定結(jié)構(gòu)。( )，施工較方便。( √ )1．橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)統(tǒng)稱為橋跨結(jié)構(gòu)。( )2．橋梁的建筑高度是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間距離。 ( √ )3．汽車荷載及其引起的沖擊力、人群荷載、離心力都屬于偶然荷載。( )4．瀝青混凝土鋪裝重量輕，維修養(yǎng)護(hù)方便，但易變形。( √ )5．裝配式T形梁的縱向主鋼筋固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架。( )6．梁橋橫向力計(jì)算時(shí)修正的偏心壓力法適用于當(dāng)橋的寬跨比8／L≥0．5。( )。7．為減小施工中的裸拱內(nèi)力，箱形拱橋的拱軸系數(shù)應(yīng)偏高選用!( )8．由于橋上荷載不斷變化，且拱圈并非絕對(duì)剛體，故拱橋設(shè)計(jì)時(shí)不能找到絕對(duì)合理的拱軸。( ) ，9．同等截面的情況下，預(yù)應(yīng)力混凝土梁比開裂的普通鋼筋混凝土梁的剛度小。( )10．斜拉橋密索體系索力分散，每根拉索拉力小，錨固相對(duì)簡單。( √ )1．設(shè)計(jì)洪水位是依據(jù)設(shè)計(jì)的洪水頻率所計(jì)算的洪水高度。( √ )2計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。( √ )3．梁縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)就越小。( )4．橋面系是指橋梁上部構(gòu)造承重構(gòu)件以外的橋面部分。( √ )5橋梁上部結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，通常是指橋梁體系的選擇，橋長和分跨、橋面標(biāo)高及梁高的選擇。( )6．梁橋橫向力計(jì)算時(shí)，杠桿法不適用于雙肋式梁橋。( )7．浪費(fèi)鋼材是拱橋最重要的缺點(diǎn)。( )8單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應(yīng)按照對(duì)稱、均衡的原則，并嚴(yán)格按照加載程序進(jìn)行。( √ )9．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是靜定結(jié)構(gòu)。( )’10．斜拉橋密索體系索力分散，每根拉索拉力小，錨固相對(duì)簡單。( )1．橋梁設(shè)計(jì)上與施工上必須滿足的具體要求是？(1)橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝和反映新的設(shè)計(jì)思想。整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各個(gè)部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。(2)橋梁施工時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械，以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。2．橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，伸縮裝置的作用是什么？常用的伸縮裝置有哪些？伸縮裝置的作用主要是橋梁在溫度變化，混凝土收縮和徐變、荷載的作用等產(chǎn)生的梁端變位的情況下，能使車輛順利在橋弱行駛。常用的伸縮主要有：U型鋅鐵皮伸縮裝置、鋼制伸縮裝置、橡膠催縮裝置、無風(fēng)時(shí)伸縮裝置等。3．裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋的主梁設(shè)置彎起筋的目的是什么？4．拱橋的基本組成結(jié)構(gòu)包括哪幾部分？ (1)由于簡支梁彎矩從跨中向支點(diǎn)逐漸減小，預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量及偏心距也應(yīng)逐漸減小，否則梁上緣的拉應(yīng)力及下緣的壓應(yīng)力都會(huì)過大。為此，必須將大部分的力筋彎起，減少預(yù)應(yīng)力及其負(fù)彎矩的作用。(2)由于臨近支點(diǎn)的區(qū)段剪力及剪應(yīng)力都很大，可以利用彎起筋縮產(chǎn)生的豎向分力來抵消恒載剪力和一部分活載剪力。(3)為了使梁端部分所受的預(yù)加力不太集中和分散布置錨具，也須將力筋彎起。4．拱橋的基本組成結(jié)構(gòu)包括哪幾部分？拱橋的基本組成結(jié)構(gòu)與梁橋一樣，主要組成部分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。其中上部結(jié)構(gòu)包括：主拱、拱上建筑、橋面系組成；下部結(jié)構(gòu)主要由制成像林橋垮的橋墩、制成橋梁邊跨并與路堤連接的橋臺(tái)及其轄的基礎(chǔ)組成。5．斜拉橋目前廣泛采用的密索體系與早期使用的稀索體系相比有何優(yōu)點(diǎn)？(1)索距減小使主梁彈性支承點(diǎn)增加，主梁內(nèi)力顯著降低，且較均勻，梁高減??；(2)提高主梁剛度，減小其跨中撓度；(3)有利于懸臂法施工，減少因承受施工荷載而過多增加輔助鋼材；(4)索力分散，每根拉索拉力小，錨固相對(duì)簡單。1．橋梁設(shè)計(jì)與施工必須滿足的具體要求有哪些？(1)橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝和反映新的設(shè)計(jì)思想。整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各個(gè)部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性