【正文】 電大《橋梁工程》期末復(fù)習(xí)考試題庫(kù)匯總資料小抄一、選擇題（每題僅有一個(gè)正確答案，將正確答案序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共計(jì)40分）1．標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)達(dá)到世界先進(jìn)水平的長(zhǎng)江大橋是( 南京長(zhǎng)江大橋 )2．下列屬于橋跨結(jié)構(gòu)的是(橋面 )3．梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距是指( 凈跨徑 )4．在城市橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載，用于橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺(tái)或擋土墻后土壓力的計(jì)算是( 車輛荷載 )5．橋梁進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，最主要的設(shè)計(jì)任務(wù)是( 確定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置 )6．關(guān)于板橋說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是( 鋼筋混凝土空心預(yù)制板一般用于跨度大于20m的簡(jiǎn)支板橋 )7．鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的橫截面形式主要有( 板式截面、肋梁式截面、箱形截面)8．下列各項(xiàng)有關(guān)橋面鋪裝說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是( 水泥混凝土鋪裝造價(jià)低，耐磨性差，養(yǎng)生期短 )9．對(duì)裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是(橫隔梁 )，其荷載橫向分布影響線的基本區(qū)別是(前者為曲線，后者為直線)，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力的是( 連續(xù)梁橋 )( 截面效率指標(biāo) )，形成的新的橋梁形式稱為( ．懸臂梁橋 )，橫向分布范圍最窄的方法為( 杠桿法 )，通?？刂圃O(shè)計(jì)的是( 橡膠片的抗壓強(qiáng)度 )( 各截面的基本組合內(nèi)力 )，最關(guān)鍵的步驟是( 合理拱軸線型的選擇 )( 二次拋物線 )，全橋滿載時(shí)塔柱位置負(fù)彎矩最小的結(jié)構(gòu)體系是( 漂浮體系 )( 懸索橋 )1．我國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋是( 武漢長(zhǎng)江大橋 )2．下列各組橋梁，按結(jié)構(gòu)體系和受力特性劃分的一組是(梁式橋、拱式橋、懸索橋)3．梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指( 相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離 )4．下列各組荷載屬于永久荷載一組的是(結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力)5．汽車制動(dòng)力對(duì)橋梁的作用方向?yàn)? 與汽車行駛方向相同 )6．下列不屬于橋梁上部結(jié)構(gòu)立面布置的是( 主梁與肋梁的截面形式 )7．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面形式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面形式是(箱形截面)8．梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最主要的荷載有( 彎矩和剪力 )9．根據(jù)已建成的裝配式簡(jiǎn)支梁橋的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)合理的主梁高度與其跨度之比為(1/16—1/11)(抵抗剪力)11．墩臺(tái)發(fā)生不均勻沉降時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力的是( 連續(xù)梁橋 ) B．單懸臂梁橋 C．雙懸臂梁橋 D．，當(dāng)橋梁高度受到限制時(shí)不可取的是( 增大梁高 )( 45 )( 減小摩阻力 )，荷載位置和板的有效寬度關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是( 荷載愈靠近跨中，板的有效分布寬度愈來愈寬 )( 各截面的基本組合內(nèi)力 )( 以承壓為主的偏心受壓構(gòu)件 )，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用(等跨同型方案(建筑高度小)( 矩形截面 )1對(duì)于拱橋，計(jì)算跨徑即(拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離)2．下列各組橋梁，按橋梁全長(zhǎng)和跨徑不同劃分的一組是( 特大橋、大橋、中橋 )3．結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變影響力屬于( 永久荷載 ) 4．根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面形式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面形式是( 箱形截面 )5．下列不屬于橋梁上部結(jié)構(gòu)立面布置的是(主梁與肋梁的截面形式 )6．肋梁式截面橋跨徑與荷載之間的關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是( 梁橋跨徑增大時(shí)，剪力隨跨徑成正比 )7．能夠說明截面設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的是( 截面效率指標(biāo) )8．在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最窄的方法為( 杠桿法 )9．影響無腹筋簡(jiǎn)支梁斜截面破壞形態(tài)的主要因素是( 剪跨比 )10．橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是( 各截面的基本組合內(nèi)力 )11．主要承重結(jié)構(gòu)以受壓為主的橋梁是( 拱式橋 )12．GM法計(jì)算荷載的橫向分布用于( 橋面板無連接的肋梁橋 )，僅在計(jì)算( 支點(diǎn)截面剪力 )時(shí)方予考慮。14．橡膠支座的缺點(diǎn)是( 易老化 )15．在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，通常要求預(yù)應(yīng)力鋼材( 高強(qiáng)度、低松弛 )16．拱式橋的主拱圈屬于( 以承壓為主的偏心受壓構(gòu)件 )17．當(dāng)不受使用條件限制時(shí)，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用( 等跨同型方案 )18．實(shí)腹拱從拱頂向拱腳恒載強(qiáng)度( 線性增加 )19．拉索占整個(gè)斜拉橋造價(jià)的比例是(20%—25% )20．大跨徑斜拉橋的塔柱多采用(箱形截面 )1．梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距是指( 凈跨徑 )2．橋梁的建筑高度是指( 設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間距離 )3．公路橋梁設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)作用屬于偶然作用？( 汽車的撞擊力 )4．世界上第一座混凝土斜拉橋是( 馬拉開波湖大橋 )5．泄水管的過水面積通常按每平方米橋面上不少于( 2—3cm2 )6．在城市橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載，用于橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺(tái)或擋土墻后土壓力的計(jì)算是( 車輛荷載 )8．能夠說明截面設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的是( 截面效率指標(biāo) )9．梁式橋的主梁（板）屬于( 受彎構(gòu)件 )( 各截面的基本組合內(nèi)力 )，便于懸臂法或頂推法施工，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要斷面常采用( 箱形 )，鋼材的應(yīng)變隨時(shí)間而發(fā)生增長(zhǎng)的現(xiàn)象稱為鋼材的 ( 徐變 )( ．易老化 )14．梁橋荷載橫向分布的沿跨變化，僅在計(jì)算( 支點(diǎn)截面剪力 )時(shí)方予考慮。（一般在13m以上），根據(jù)跨徑、荷載、行車道板的構(gòu)造情況，在跨徑內(nèi)(除設(shè)端橫隔梁外，再增設(shè)1～3道中橫隔梁 )( 阻止橡膠側(cè)向膨脹 )，對(duì)LlOOm的空腹拱橋仍采用( 懸鏈線 )作為拱軸線，一般采用“五點(diǎn)重合法”來確定其拱軸系數(shù)值。( 3 )( 懸鏈線 )，全橋滿載時(shí)塔柱位置負(fù)彎矩最小的結(jié)構(gòu)體系是( 漂浮體系 )1．拱式橋每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離是指( 凈跨徑 )2．梁式橋、拱式橋、懸索橋、組合體系橋等橋梁類別的劃分方法是( 按結(jié)構(gòu)體系和受力特性 )3．橋梁進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，最主要的設(shè)計(jì)任務(wù)是( 確定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置 )4．我國(guó)第一座大跨度懸索橋是( 汕頭海灣大橋 )5．關(guān)于板橋說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是( 鋼筋混凝土空心預(yù)制板一般用于跨度大于20m的簡(jiǎn)支板橋 ) 6．當(dāng)T形梁的跨度稍大時(shí)(一般在13m以上)，根據(jù)跨徑、荷載、行車道板的構(gòu)造情況，在跨徑內(nèi)( 除設(shè)端橫隔梁外，再增設(shè)l～3道中橫隔梁 )7．對(duì)裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋，在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是( 橫隔梁 )8．從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(板)橋受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁(板)的立面應(yīng)采取( 變高度 )9．能夠說明截面設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的是( 截面效率指標(biāo) )10．板式橡膠支座設(shè)計(jì)中，通?？刂圃O(shè)計(jì)的是(橡膠片的抗壓強(qiáng)度 )11．當(dāng)不受使用條件限制時(shí)，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用( 等跨同型方案’)12．鋼筋混凝土T型梁中箍筋的作用是( 抵抗剪力 )13．鋼筋混凝土適筋梁在受彎破壞全過程中，其中中和軸的位置( 向上升高 )14．在荷載橫向分布諸法中，橫向分布范圍最窄的方法為( 杠桿法 )15．裝配式簡(jiǎn)支T梁橋，當(dāng)梁與梁間的橋面板采用貼焊鋼板加單層鋼筋網(wǎng)連接時(shí)，則梁與梁間( 只傳遞剪力 )16．長(zhǎng)期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)加力屬于( 恒載 )17．拱式橋的主拱圈屬于( 以承壓為主的偏心受壓構(gòu)件 )．18．實(shí)腹式拱橋通常選用拱軸線的形式是( 二次拋物線 )19．無鉸拱的超靜定次數(shù)為( 3 )20．如果按結(jié)構(gòu)基本體系分類，則斜拉橋?qū)儆? 組合體系橋 )1．下列屬于橋跨結(jié)構(gòu)的是( 橋面 )2．梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指( 相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離 )3．下列各組橋梁，按用途來劃分的一組是( 公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋 )4．下列各組荷載屬于永久荷載一組的是( 結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力 )5．汽車制動(dòng)力對(duì)橋梁的作用方向?yàn)? 與汽車行駛方向相同 )6．下列各項(xiàng)有關(guān)橋面鋪裝說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是( 水泥混凝土鋪裝造價(jià)低，耐磨性差，養(yǎng)生期短 )7．梁式橋的主梁承受多種荷載作用，其中最主要的荷載有( 彎矩和剪力 )8偏心壓力法與考慮抗扭的偏壓修正法，其荷載橫向分布影響線的基本區(qū)別是( 前者為曲線，后者為直線 )